能生產整車卻沒有資格生產底盤，是許多客車企業(yè)共同的苦惱。記者日前獲悉，有關政府部門正在組織制訂客車底盤生產資格標準，準備有條件地放開客車底盤生產權。

　　據國家發(fā)改委的一位官員透露，客車底盤生產資格標準預計于今年年底推出。這將是我國客車制造管理方式的一次重要變革。

　　客車底盤成了稀缺資源

　　根據2004年我國各客車企業(yè)的產銷量排名，位居前10位的純運營客車生產企業(yè)中，有5家到目前為止還沒有客車底盤的生產權。據此推算，有人說，至少有50％的客車生產企業(yè)沒有客車底盤的生產權，有人甚至認為這一比例在70％或90％以上。據行業(yè)人士分析，我國目前至少有200家大大小小的客車生產企業(yè)。于是，一直以來，客車底盤成了客車行業(yè)的一種稀缺資源。

　　客車底盤關系到車輛的平順性、舒適性和安全性，是客車上一個技術含量較高的重要總成件。目前，雖然有了整體承載式車身，但使用底盤的客車還是大多數?？蛙嚻髽I(yè)通常的做法是，從有底盤生產資格的廠家購進底盤，自己再進行二次加工。為了大幅降低成本和快速適應市場需求，也有一些客車企業(yè)通過聯合兼并等方式獲得了客車底盤生產權，或者從有資格的企業(yè)購買合格證，“套牌”生產底盤。與20年前相比，我國客車行業(yè)和客車市場格局早已被顛覆，企業(yè)實力也此消彼漲，但底盤生產資格管理方式卻長期不變，難免飽受非議。

　　底盤廠會轉向整車生產嗎

　　放開客車底盤生產權，無疑會使原有客車底盤生產企業(yè)的經營受到影響。采訪過程中，盡管有專家表示，客車底盤企業(yè)還將長期存在，因為這種放開只是有條件的放開，有實力的企業(yè)才能獲得資格。但多數底盤生產廠仍認為，這一舉動肯定會對他們產生影響。

　　“近幾年宇通、金龍相繼獲得底盤生產權，對我們的影響已經漸漸顯現了?！币患铱蛙嚨妆P生產企業(yè)的負責人向記者大吐苦水，“兩三年前，我們每年向宇通、金龍?zhí)峁?000多臺底盤?，F在，批量的底盤他們自己做，只有很難做的才交給我們，數量也比以前少多了。”

　　這家專業(yè)生產客車底盤的企業(yè)不久前與外商合作，開始生產整車。該負責人對記者說：“客車底盤生產企業(yè)今后將慢慢轉向整車生產，與以前的主機廠進行競爭?！?/P>

　　但有專家分析，許多客車企業(yè)在上裝部分有優(yōu)勢，而底盤企業(yè)擁有總成和性能匹配的優(yōu)勢，雙方各有所長。