我國輕型客車（系指純輕客，不含統(tǒng)計(jì)在準(zhǔn)轎車、MPV、SUV、改裝車、專用車、輕客底盤等等）自進(jìn)入新千年以后，可謂連續(xù)流年不利，銷量持續(xù)滑落、市場份額連續(xù)萎縮、企業(yè)效益逐年下降，輕型客車市場邊緣化程度日趨加深。目前對(duì)輕客市場的打擊主要來自于以下方面：

    A．宏觀經(jīng)濟(jì)、政策導(dǎo)向和環(huán)境保護(hù)法規(guī)對(duì)輕型客車市場的影響

    前幾年交通部出臺(tái)的政策明確提出支線“短途客運(yùn)要引導(dǎo)使用中型客車”，因此營運(yùn)類型的輕客市場準(zhǔn)入門檻被人為地抬高。 在這一導(dǎo)向性政策和直接來自于市場的雙重的作用之下，為數(shù)不少的地區(qū)在實(shí)施過程中開始強(qiáng)制性地用中型客車取代輕型客車。 這一非市場行為的導(dǎo)向性政策出臺(tái)后，迫使傳統(tǒng)輕客全線在公路客運(yùn)市場的全線撤退，從整體上退出公路客運(yùn)主干線的市場競爭，主力車型完全轉(zhuǎn)向支線市場之后，用于客車改裝的輕客底盤類和整車類的銷售同步下降，這使得輕客的客運(yùn)車型繼續(xù)處在惡劣的營銷環(huán)境之中難以發(fā)展生存下去。其中受害最為嚴(yán)重的是長軸距系列的輕型客車，為此輕客市場負(fù)出的代價(jià)是失掉了三分之一以上的市場份額。此外，越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)和排放要求，使得輕客生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、引進(jìn)和制造技術(shù)上與國際接軌的速率加快，但生產(chǎn)成本大為提高，利潤率大幅下挫。

    B．瑞風(fēng)、風(fēng)行等大MPV 已形成對(duì)短軸距輕客的最大狙擊

    隨著MPV市場的迅速擴(kuò)容與價(jià)格趨于低檔化，其配置、內(nèi)裝飾等方面具有強(qiáng)烈的轎車化特征，而這些特征所帶來的是高度的動(dòng)力性和駕駛舒適性，這些來自小MPV（7座）的威脅不僅對(duì)轎車、SUV和微型客車提出挑戰(zhàn)，與此同時(shí)大MPV對(duì)短軸距輕客市場形成了更加巨大的市場壓力，輕型客車傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌更加弱化、市場邊緣化程度進(jìn)一步加深和銷量急劇下降。不難發(fā)現(xiàn)大MPV市場增量的份額也就是短軸距輕型客車失去的市場份額，而且這一勢(shì)力不對(duì)稱的搶奪戰(zhàn)還在進(jìn)行中，輕客能否固守得住原市場，實(shí)在難以預(yù)料。
    近期來，筆者先后在江西、江蘇和廣東等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和中部欠發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)MPV市場進(jìn)行了一系列的調(diào)研，其更加嚴(yán)峻的市場態(tài)勢(shì)令筆者大跌眼鏡、頭頂冒汗—— 僅9座以上（含9座）瑞風(fēng)、風(fēng)行等大MPV對(duì)公務(wù)、商務(wù)市場的大舉入侵，對(duì)短軸距輕客造成的市場打擊程度用“潰不成軍”來形容而不為過之，光這二款低價(jià)位的國情多功能車對(duì)短軸距輕客形成的競爭壓力與威脅，又足以讓輕客市場再失去一大塊“蛋糕”。

    這些我們從近期的市場調(diào)研中足以發(fā)現(xiàn)短軸距輕客節(jié)節(jié)敗退的原因所在： 首先在價(jià)格上短軸距輕型客車與大MPV比較優(yōu)勢(shì)就不明顯；其二在動(dòng)力總成的比較上

    也不占優(yōu)勢(shì)，排量基本相當(dāng)，有些輕客的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)程度還不及大MPV，目前MPV已全部達(dá)到歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)，有些已經(jīng)達(dá)到歐Ⅲ要求，油耗也相對(duì)較低；其三從空間上兩者也相差不大，但在內(nèi)飾功能配置上大MPV的優(yōu)勢(shì)明顯大于小型輕客車；其四品牌上大MPV的“血統(tǒng)”也很高貴，基本都來自于國際上的名牌產(chǎn)品，如瑞風(fēng)江淮的品牌標(biāo)志和南韓現(xiàn)代的品牌標(biāo)志同時(shí)在一輛車上凸現(xiàn)。柳州風(fēng)行的品牌標(biāo)志是東風(fēng)汽車的“風(fēng)輪”。其五在乘座舒適性與物理操縱性上看，大MPV與短軸輕客相比更有明顯優(yōu)勢(shì)；其六在外觀上大MPV與短軸輕客相比，更顯示出時(shí)尚氣派和越野性；在配置上看大MPV與短軸輕客相比更加轎車舒適化更加安全更加講究時(shí)速；其七大MPV與短軸輕客相比，更加個(gè)性和家庭化，因此它的市場容量與潛力更加巨大；其八大MPV與短軸輕客相比，在使用過程中其費(fèi)用僅是輕客的一半，有些地區(qū)是按M1類車型收繳各項(xiàng)費(fèi)用的；其九在二手車市場，大MPV與短軸輕客相比更容易出手；其十大MPV與短軸輕客相比，更容易得到女性消費(fèi)者的青睞，因近年來女性駕馭者人數(shù)的急劇膨脹是不可忽視的巨大潛在市場。
    C．四面楚歌的輕客八方突圍

    傳統(tǒng)型輕客在公路營運(yùn)類市場上萎縮后，近幾年又被擠出高端商務(wù)車市場，面對(duì)內(nèi)部殘酷競爭和外部巨大壓力，輕客企業(yè)為求生存和發(fā)展，促使越來越多的輕型客車企業(yè)加快產(chǎn)品改造和轉(zhuǎn)型，其主體車型及市場由過去的純載客型逐步演變?yōu)檎嬲饬x上的多功能車型，以客貨兼容為標(biāo)志的專用或多用途市場空間明顯擴(kuò)展，專用車需求將出現(xiàn)更多的細(xì)分市場。與此同時(shí)，發(fā)展柴油輕客成為日系輕客生產(chǎn)廠家新的突破口。如江鈴的城市“運(yùn)霸”及全順改版的“新空間”、依維柯都靈V、都是競爭和壓力下的產(chǎn)物，而東南汽車推出的菱紳、華晨金杯的閣瑞斯是向MPV類輕客轉(zhuǎn)向的新產(chǎn)品。但遺憾的是輕客企業(yè)這些反狙擊的產(chǎn)品卻并未能對(duì)挑戰(zhàn)者直接產(chǎn)生影響和效果。

    直面大MPV低價(jià)化的沖擊，輕客市場格局及產(chǎn)品定位已被動(dòng)發(fā)生變局已成必然趨勢(shì)。純載人原來是傳統(tǒng)型輕客最為突出的本質(zhì)特征，但現(xiàn)實(shí)卻是用戶重新定義了這類輕客的用途，其乘用功能的概念已經(jīng)讓度給了MPV，而傳統(tǒng)型輕客則局限在了客貨兩用的層面，這是市場篩選和競爭的結(jié)果。但短軸距輕客市場仍有其不可替代性，它的一些比較優(yōu)勢(shì)也是其它車型所不存在的，否則早已就被市場淘汰出局了，眼下就看輕客企業(yè)如何能“咸魚翻身”的各自手段了。