陳蔭三教授于2003年7月19日參加“金龍客車·臥鋪車/XMQ6830·產品技術評審會議”。在這次會議上，陳蔭三教授全方位地分析了客車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，同時非常坦誠地道出他對我公司的發(fā)展方向及現有產品的看法。

金龍在客運車輛市場要繼續(xù)走高端路線

     經過15年的辛勤耕耘，廈門金龍在我國中高檔客車市場上已經具有很高的知名度，尤其在旅游車市場，金龍的“精品”戰(zhàn)略及所獲得成功實屬不易。金龍客車在鞏固旅游車市場的同時，也把目光投向了快速發(fā)展中的長途客運市場，這不是進行重新定位，而是產品結構的合理延伸?？瓦\市場同樣可分為精品（中高檔）和普通（中低檔）兩塊，中高檔客車與中低檔客車的設計理念、成本控制、生產管理、售后服務的模式是完全不同的。

    當前，客車市場正在急劇的變化之中。中原某客車公司由原來的中低檔逐步向中高檔市場延伸，觸角已經伸向金龍公司原有的市場領域，對金龍客車形成一定的壓力。如果金龍公司將觸角由中高檔下延至該品牌的原有領域——中低檔市場，這是不值得做的。目前，我國中高檔客車市場遠遠沒有趨于飽和，還有很大的發(fā)展空間。如果金龍能夠在中高檔客運市場取得在旅游車市場同樣的業(yè)績，那么金龍在客車界的霸主地位很難動搖得了。

客運車與旅游車的區(qū)別

    客運車與旅游車的區(qū)別在于：客運車輛的日行程比較大，除短途客運外中長途客運車的日行程在700～1000km之間，用戶要求車輛的保養(yǎng)時間很少；客運車輛運行的道路路況變化大。這就要求客運車輛結實、故障率低、動力性能足，能夠及時提供配件和售后服務維修，美觀的造型也是非常重要的。如果沿用旅游車的設計思路設計制造客運車就會導致車輛動力匹配偏小、爬坡能力弱、性價比偏小等弊病的出現。

關于客運車輛市場的細分與產品決策

    客運市場將是快速客運與普通客運兩個子市場并存，相互之間不具有替代性?？焖倏瓦\基本是運行于高速路，通常一站直達，票價在0.3~1元/座·公里。車輛檔次屬于中高檔次，價位基本在65萬元～95萬元之間。50％～60％的乘客為白領，對于票價敏感程度不高，比較關注車輛的安全性、舒適度和文化氛圍?？焖倏瓦\市場應是金龍公司的主戰(zhàn)場。普通客運主要運行于城與鄉(xiāng)、縣與縣之間，票價在0.1元/座·公里左右，乘客比較關注票價的高低。車輛檔次屬于中低檔，不應該在金龍考慮的范圍之內。

中國臥鋪車的特點和技術要點

    臥鋪車是中國的特有產品。八十年代至九十年代前期，由于火車臥鋪車票非常緊張，臥鋪車應運而生。隨著高速公路的開通，臥鋪車的銷量在逐步下降。中高檔臥鋪依然有比較廣闊的市場。金龍公司要生產臥鋪車也應該定位于中高檔，并且根據地區(qū)的不同，臥鋪車的車身配置及鋪位元元布置要有差異化。

    臥鋪車的內飾必須人性化。下鋪高度要大于900mm，乘客可以在下鋪坐直，不碰頭。上鋪的高度要達到600mm的國家標準；前風擋玻璃不易過大，適可而止，以保證運行的安全性；考慮到車內通風，盡量不要密封窗，窗戶玻璃一分為二。若采用密封窗，必須有很好的通風設施及較大的通風量；對于快速運輸企業(yè)而言，臥鋪車1/5～1/4的利潤來源于行李艙，這與旅游車完全不同，因此要求行李艙要寬大、耐磨，骨架結實，行李艙門高度合理并且防水。

鏈接:151號文件

    交通部下發(fā)交公路發(fā)【2003】151號文件，要求2003年10月1日起開始執(zhí)行《收費公路車輛通行費車型分類》行業(yè)標準（JT/T 489-2003）。屆時《收費公路車輛通行費車輛分類》將發(fā)生重大改變，標準如下：第1類應該小于等于7座；第2類從8座到19座（含19）；第3類從20到39座（含39座）、40座或以上屬于第四類。車輛分類變化使原來8米車29座的坎已經不存在了，29座和39座的車收費標準變成一樣，因此6~7米19座、9.5~10米39座位車將很有可能成為一個市場的新熱點。