由于回購政策的直接受益者是客運(yùn)公司，可以預(yù)見客運(yùn)公司將會(huì)把“舊車回購”這種商務(wù)政策進(jìn)行到底，在“舊車回購”這種商務(wù)政策實(shí)施之前，客運(yùn)企業(yè)對舊車采取的措施有兩種：一是自行銷售。由于高檔客車的舊車產(chǎn)品質(zhì)量較好，有很多客戶喜歡，有的公司行駛6年（140萬公里左右）的沃爾沃客車可以銷售60萬元。但自從“舊車回購”商務(wù)政策實(shí)施后，客車廠家回購的車輛大批進(jìn)入市場流通，并且價(jià)格極低，沖擊著客運(yùn)公司的二手車銷售。到2004年4月份，原來可以銷售60萬的舊沃爾沃客車,現(xiàn)在只能銷售20萬元左右。二是車輛調(diào)配到其他線路運(yùn)營。很多擁有高檔客運(yùn)車輛的公司都具有其他線路，在內(nèi)部進(jìn)行車輛調(diào)配，比如溫州某客運(yùn)公司就把舊高檔客車放到原來由中檔客車營運(yùn)的線路上。但現(xiàn)在很多快客公司由于只發(fā)展高檔客車營運(yùn)，無法進(jìn)行這種車輛調(diào)配，在舊車處理不好操作的情況下，依靠廠家舊車回購就成了一個(gè)非常省事的辦法。因此，客車回購是逐漸萎縮還是獲得更大推廣，主要取決于客車企業(yè)的承受能力。
　　
　　操作“舊車回購”這種商務(wù)政策的基本條件是具有“三高”的特點(diǎn)：高價(jià)格、高檔次、高利潤的產(chǎn)品，而且這個(gè)利潤是很難精確計(jì)算的，這就局限于只有洋品牌客車企業(yè)有可能介入，但也僅限于幾種產(chǎn)品：金華尼奧普蘭的“歐洲之星”、“新航線”，安凱的S315，西沃的B12M等幾種。所以“舊車回購”這種商務(wù)政策只能由少數(shù)企業(yè)進(jìn)行操縱。
　　
　　“舊車回購”這種營銷方式有很多后遺癥，不宜推廣。由于作為回購舊車的客車企業(yè)并沒有真正付出收購舊車的相應(yīng)價(jià)格，所以舊車是否出售并不影響自身的利潤，客車廠家不會(huì)主動(dòng)進(jìn)行銷售舊車從而造成舊車積壓，造成資源的浪費(fèi)。同時(shí)造成社會(huì)資產(chǎn)貶值。無論是誰的錢，終歸是相應(yīng)的價(jià)格購買了舊車這種商品，最終這種商品由于滯銷而不能發(fā)揮車輛的作用，造成資產(chǎn)貶值。
　　
　　“舊車回購”這種營銷方式在一段時(shí)期內(nèi)存在，然后將逐漸消失?！芭f車回購”這種商務(wù)政策存在的前提是國家對于舊車的處理沒有相應(yīng)的規(guī)范措施，也沒有專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理，由于中國真正的二手客車市場并沒有出現(xiàn)，所以，才造成這種畸形的商務(wù)政策的出現(xiàn)。隨著國家舊車市場運(yùn)營的規(guī)范，以及行業(yè)自律的日趨成熟，“舊車回購”作為銷售客車的商務(wù)政策也將作為歷史名詞封存在中國客車發(fā)展史上。