在完成了對(duì)云南客車(chē)廠和航天神州汽車(chē)廠的收購(gòu)整合之后，日前，新成立的云南美的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)控股有限公司宣布其一期工程主體廠房已經(jīng)正式竣工。

　　據(jù)悉，這家新公司還將繼續(xù)投資２０億元整合東風(fēng)云南汽車(chē)廠、茶花汽車(chē)廠和昆明客車(chē)廠等另外３家汽車(chē)企業(yè)。

　　奧克斯轎車(chē)車(chē)主的維權(quán)風(fēng)波還未平息，眼下部分廠家卻以一種高調(diào)姿態(tài)紛紛殺入客車(chē)行業(yè)，正如有些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心的那樣，這些新資本的涌入會(huì)不會(huì)給本就格局動(dòng)蕩的客車(chē)市場(chǎng)再掀整合波瀾？
 
　　門(mén)檻之惑

　　事實(shí)上，大規(guī)模進(jìn)軍和整合國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)的不止美的一家。近日，在青島，由解放軍４８０８工廠、青島交運(yùn)集團(tuán)與山東中汽聯(lián)大客車(chē)有限公司宣布三方斥資合作，在青島建立“琴島客車(chē)生產(chǎn)基地”，準(zhǔn)備年內(nèi)生產(chǎn)高檔豪華大型客車(chē)。

　　許多企業(yè)之所以選擇客車(chē)作為新資本的切入點(diǎn)，除了認(rèn)定客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)和緩?fù)?，主要是瞄?zhǔn)了客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低的特點(diǎn)，而這幾乎成了所有新資本沖動(dòng)的共同理由。

　　對(duì)于新資本的瘋狂涌入，宇通集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部經(jīng)理丁志輝明確表示了他的擔(dān)憂：“不要把進(jìn)入的門(mén)檻簡(jiǎn)單地理解為資金的門(mén)檻，盡管任何一個(gè)企業(yè)的進(jìn)入和退出都是一種正常的市場(chǎng)行為，但如果是基于客車(chē)?yán)麧?rùn)高、風(fēng)險(xiǎn)低的誘惑進(jìn)入，也是片面的和不理性的。”

　　實(shí)際上據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)上已經(jīng)有了１００多家大大小小的客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已然十分激烈。在這里面，不乏一些知名的汽車(chē)企業(yè)，但是他們?cè)诳蛙?chē)市場(chǎng)并沒(méi)有取得想像中的成績(jī)，而且面臨著隨時(shí)出局的危險(xiǎn)。至于有個(gè)別企業(yè)，如宇通客車(chē)取得了較好的利潤(rùn)和效益，但并不代表整個(gè)行業(yè)都很看好。
 
　　長(zhǎng)線轉(zhuǎn)移

　　“進(jìn)軍客車(chē)，就是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、拉動(dòng)力強(qiáng)，可以進(jìn)行跨產(chǎn)業(yè)的延伸?！睂?duì)于進(jìn)軍客車(chē)的動(dòng)機(jī)，美的集團(tuán)董事長(zhǎng)何享健分析說(shuō)。

　　據(jù)記者了解，盡管２００４年，美的集團(tuán)整體實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入達(dá)到了３３０億元，然而，要達(dá)到其２０１０年整體實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售１０００億元的計(jì)劃，單靠在家電產(chǎn)業(yè)內(nèi)尋求發(fā)展空間顯然是不夠的。因此，和國(guó)內(nèi)許多家電巨頭迅速進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又選擇匆匆離開(kāi)不同，美的集團(tuán)選擇了以客車(chē)作為資本投入的切入點(diǎn)，渴望使其發(fā)展成為第二支柱產(chǎn)業(yè)。于是，在短短一年時(shí)間里云南美的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)控股有限公司匆忙完成了并購(gòu)、重組、建廠等多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　據(jù)青島交運(yùn)集團(tuán)的一位人士介紹，他們?nèi)胶献骱?，首期將投資３０００萬(wàn)元，用于高檔豪華大型客車(chē)的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)。

　　沖擊不大？

　　現(xiàn)有的客車(chē)市場(chǎng)，輕客市場(chǎng)、豪華客車(chē)市場(chǎng)，格局都已經(jīng)基本成形。新資本的加入，究竟能否沖擊現(xiàn)有的市場(chǎng)格局，大多數(shù)人持懷疑態(tài)度。

　　從目前的市場(chǎng)格局來(lái)看，客車(chē)行業(yè)排名前幾位的企業(yè)已經(jīng)具備了各自不同的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且產(chǎn)品也幾乎覆蓋了客車(chē)領(lǐng)域的高、中、低端市場(chǎng)，新進(jìn)入的汽車(chē)廠家想在短期內(nèi)撼動(dòng)現(xiàn)有的市場(chǎng)格局的可能性微乎其微。但是客車(chē)行業(yè)還會(huì)受一定的地域銷(xiāo)售的影響，所以說(shuō)，在一定的區(qū)域范圍內(nèi)還是會(huì)有一定的生存空間，一個(gè)新企業(yè)仍然能夠憑借一定的地域優(yōu)勢(shì)占有一定的市場(chǎng)份額。拿一位專(zhuān)家的話說(shuō)：“現(xiàn)在新的客車(chē)企業(yè)還不至于餓著。”

　　當(dāng)然，隨著這種新資本不斷涌入局面的出現(xiàn)，原有的客車(chē)企業(yè)也不會(huì)袖手旁觀。

　　傳統(tǒng)客車(chē)巨頭向新資本的進(jìn)攻行動(dòng)，早在前不久的北京公交選秀中就已經(jīng)初現(xiàn)端倪。向北京伸出橄欖枝的還是傳統(tǒng)的幾大客車(chē)企業(yè)。盡管這只是一個(gè)開(kāi)始，但畢竟已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)先河，這種方式可能會(huì)被以后更多的城市效仿。毫無(wú)疑問(wèn)，這種招標(biāo)選秀方式給了實(shí)力強(qiáng)大的幾大客車(chē)企業(yè)更多的滲透機(jī)會(huì)，而隨著銷(xiāo)售服務(wù)體系的進(jìn)一步的網(wǎng)絡(luò)化，那些靠地域優(yōu)勢(shì)生存的新進(jìn)入企業(yè)無(wú)疑會(huì)面臨更大的市場(chǎng)壓力。在這個(gè)過(guò)程中，一些地域性強(qiáng)但競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不夠的客車(chē)企業(yè)可能反會(huì)被這些大的客車(chē)企業(yè)收歸門(mén)下。

　　但是有一點(diǎn)可以肯定，新資本的不斷加入可能導(dǎo)致未來(lái)市場(chǎng)格局最大的變化就是，中小企業(yè)的不斷被整合，所以未來(lái)的客車(chē)市場(chǎng)動(dòng)輒上百家的局面必然會(huì)有所改變。