背景說明：這些年來，經(jīng)常會看到對汽車行業(yè)的情況很不了解的人士很認真地寫汽車。本文寫于2000年，說了些輕客方面的常識。這種現(xiàn)象，到現(xiàn)在可能比2000年那時候還要嚴(yán)重。(2005年7月)

　　在網(wǎng)上讀到一篇《分析我國客車市場的發(fā)展》(作者：王福民)的大作，第一感覺是納悶：文章有問題，但又不像是某些所謂“專業(yè)”的汽車網(wǎng)站找人寫的半通不通的汽車市場分析八股文，似乎在什么報紙上看見過，曾經(jīng)看了幾行。后來費了不少力，找到了9月11日《中國汽車報》王福民先生這篇文章。筆者專門研究輕型車，所以這里僅以文中談到輕型客車的一大段為例，談?wù)勚档蒙倘吨帯?/P>

　　目前輕客統(tǒng)計口徑存在大問題。什么是輕客，什么是底盤，什么是轎車，這些問題在圈內(nèi)也未必就清楚，不在圈內(nèi)就更難搞清楚，甚至根本不可能有這方面的概念。筆者從該文字里行間猜測，王先生多半沒有發(fā)現(xiàn)有這碼事。因為他說“年生產(chǎn)能力30余萬輛”似乎指的是不含底盤的輕客，而其它數(shù)據(jù)(如“1996-1998年逐年下滑至179410輛”)卻又是包括部分底盤的輕客。把不同概念的數(shù)據(jù)放到一起進行比較，當(dāng)然就會讓人糊涂。

　　文中又說，“在眾多企業(yè)中南京依維柯、江陵全順、三江雷諾塔菲克、福建東南得利卡是后起之秀，產(chǎn)品具有90年代水平，是競爭中的佼佼者。”此話差矣，它們怎么就都是競爭中的佼佼者？筆者很清楚，這幾家輕客并非個個風(fēng)調(diào)雨順，其中有非常頭疼的，銷量上不去，銷路打不開，設(shè)備投資已經(jīng)造成極大浪費。例如某公司號稱數(shù)萬輛的年生產(chǎn)能力只掙扎到年銷一兩千輛水平，在競爭中有很大很大的問題。廠家急得夠嗆，甚至轉(zhuǎn)手讓別人去搞呢，王先生從何處得出人家在市場競爭中占優(yōu)的結(jié)論？再說，原文之意應(yīng)該是說90年代后期(且不說整個90年代)這四種車是競爭中的佼佼者，實際上，短短五年中，說到它們的競爭力，不溫不火者有之，先強后弱者有之，弱勢經(jīng)年不改者有之，甚至以非傳統(tǒng)意義的輕客支撐而突現(xiàn)強勢者有之(這一個特例可以爭論)，這一切怎可同日而語？

　　上面那段話還有個漏洞：目前坐輕客頭把交椅的金客公司，產(chǎn)品居然不是90年代水平？它不是競爭中的佼佼者？請注意這個第一名好生了得：去年它的年銷量大致相當(dāng)于第二名的2.5倍，今年則為3倍！

　　還有兩個不能不指出的地方：第一，江鈴公司與江陵公司根本就不是一家，王先生怎么會把生產(chǎn)“全順”的江鈴公司大名都寫錯呢？它是在深圳上市的公司，多少人在炒該公司股票啊。第二，那個“一汽金杯”輕客產(chǎn)量，更是個美麗的謊言，它能算到“一汽”名下么？

　　這樣一篇分析輕客的文章會無疑會誤導(dǎo)讀者。作為負責(zé)任的輕客市場研究人員，筆者覺得有責(zé)任澄清事實并寫下這篇短文。汽車市場分析是一件嚴(yán)肅的工作，白紙黑字寫出來的分析結(jié)論，并非供人消遣的花邊新聞。

　　作者：鐘東(2000年10月14日)