中高層的頻繁離職，與奔馳合作生產(chǎn)商用車(chē)項(xiàng)目擱淺，當(dāng)初靠農(nóng)用車(chē)起家的人才班底和管理機(jī)制無(wú)法應(yīng)對(duì)“國(guó)際化”發(fā)展要求——在無(wú)限風(fēng)光的表象背后，北汽福田隱藏著深刻的危機(jī)。
　　北汽福田是中國(guó)汽車(chē)業(yè)一個(gè)快速發(fā)展的奇跡——它僅僅用了8年時(shí)間，就達(dá)到了一汽用40年、二汽用30年完成100萬(wàn)輛的生產(chǎn)紀(jì)錄，其產(chǎn)品從1998年的小卡一個(gè)品種發(fā)展到現(xiàn)在的輕卡、皮卡、輕客、大客、SUV及中、重卡等100多種車(chē)型，涵蓋歐曼、奧鈴、時(shí)代、愛(ài)爾法、沖浪等五大品牌。

　　成績(jī)背后難掩尷尬，夢(mèng)想走向國(guó)際化的北汽福田，正默默承受著“轉(zhuǎn)型之痛”。

　　中高層的頻繁離職，與奔馳合作生產(chǎn)商用車(chē)項(xiàng)目擱淺，當(dāng)初靠農(nóng)用車(chē)起家的人才班底和管理機(jī)制無(wú)法應(yīng)對(duì)“國(guó)際化”發(fā)展要求——在無(wú)限風(fēng)光的表象背后，北汽福田隱藏著深刻的危機(jī)。

　　中高層人事震動(dòng)

　　自2004年4月份起，福田汽車(chē)已經(jīng)有陳言平、方青、董長(zhǎng)征、廖贊平、李峰等數(shù)位副總經(jīng)理級(jí)別的高層相繼離開(kāi)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，福田總部、營(yíng)銷(xiāo)公司等部門(mén)的數(shù)十位中層也另謀高就，先后離開(kāi)福田汽車(chē)的在職員工已經(jīng)超過(guò)100人。

　　在如此短的時(shí)間里，福田公司5位副總相繼離開(kāi)，和福田強(qiáng)勁的發(fā)展、良好的營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)顯得格格不入。雖然無(wú)法考究?jī)?nèi)部詳情，但高層的紛紛出走，讓人產(chǎn)生好多聯(lián)想。

　　陳言平曾擔(dān)任北汽福田主管技術(shù)的副總裁，2004年4月離職；2004年5月26日，先后擔(dān)任北汽福田營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理和歐曼總經(jīng)理的北汽福田副總經(jīng)理方青離職；2004年6月19日，主管行政和國(guó)際合作的副總經(jīng)理、人稱(chēng)中國(guó)農(nóng)用車(chē)“挖井人”的董長(zhǎng)征離職；2004年10月底，北汽福田主管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的副總裁廖贊平正式離職——這4人的離職被稱(chēng)為北汽福田的“四君子事件”。

　　2005年1月，北汽福田汽車(chē)公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李峰離職。李峰1996年起就在北汽福田公司從事市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)工作，擔(dān)任北汽福田營(yíng)銷(xiāo)公司市場(chǎng)部經(jīng)理，此后憑著出色的工作成績(jī)，節(jié)節(jié)攀升。在2002年2月北汽福田召開(kāi)的2001年股東年會(huì)上，被正式任命為北汽福田副總兼營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理。他離職后，被延攬至奇瑞擔(dān)任副總經(jīng)理兼銷(xiāo)售總經(jīng)理。

　　在如此短的時(shí)間內(nèi)，公司高層接連離職，對(duì)北汽福田經(jīng)營(yíng)的打擊顯而易見(jiàn)。

　　據(jù)知情人士講，這些副總的離職要么是和王金玉總經(jīng)理在公司發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面意見(jiàn)相左，要么這些人先以其他公司中高層的身份，被高薪聘請(qǐng)到福田，擔(dān)任一定的要職，之后這些人的職權(quán)范圍逐漸縮小，在福田內(nèi)部經(jīng)歷職位調(diào)整的時(shí)候，以各種不同的形式離職。

　　從目前看，福田處于“沒(méi)人就招，招后又走，走了再招”的人力資源局面，在從上到下的人力資源戰(zhàn)略、后備人才的培養(yǎng)及高層管理的有序化、人力資源成本方面，面臨巨大挑戰(zhàn)。

　　盡管福田從全球請(qǐng)聘專(zhuān)家，如原豐田汽車(chē)集團(tuán)企業(yè)社長(zhǎng)河手逸郎用豐田精益化生產(chǎn)方式開(kāi)始主導(dǎo)福田生產(chǎn)，但離“質(zhì)變”還有很遠(yuǎn)距離。

　　福田、奔馳項(xiàng)目擱淺

　　北汽福田與奔馳合作生產(chǎn)奔馳重卡，一度被認(rèn)為是“鐵板釘釘”的事情，但就目前的事態(tài)進(jìn)展來(lái)看，雙方的合作極有可能擱淺。

　　2003年9月，北京汽車(chē)工業(yè)控股有限公司與戴－克簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中包括北汽福田與戴－克在商用車(chē)領(lǐng)域的合作。在簽訂協(xié)議后的近兩年時(shí)間里，北汽福田一直與亞星奔馳苦苦周旋——收購(gòu)亞星奔馳客車(chē)公司，可使北汽福田得到客車(chē)生產(chǎn)牌照，更重要的是，奔馳商用車(chē)能夠空出一個(gè)寶貴的商用車(chē)合資名額，從而完成福田與奔馳的商用車(chē)項(xiàng)目。

　　2004年出臺(tái)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定：“同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類(lèi)（乘用車(chē)類(lèi)、商用車(chē)類(lèi)、摩托車(chē)類(lèi)）整車(chē)產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對(duì)控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商”。

　　戴－克在中國(guó)有兩個(gè)商用車(chē)伙伴——福建汽車(chē)與亞星奔馳，如果戴－克想與北汽福田在商用車(chē)領(lǐng)域合作，就必然有所行動(dòng)，或者解除與福建汽車(chē)在商用車(chē)上的合作，或者放棄亞星奔馳，或者進(jìn)行收購(gòu)以空出合資名額。作為超過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的“第三個(gè)合作方”，亞星奔馳不被兼并，福田將不能與戴－克合法合資。

　　不過(guò)，本報(bào)記者目前獲得的消息是：福田收購(gòu)亞星奔馳談判基本破裂。

　　有消息稱(chēng)，福田汽車(chē)總經(jīng)理王金玉曾一度答應(yīng)了揚(yáng)州市政府的“苛刻”收購(gòu)條件——收購(gòu)亞星奔馳虧損的關(guān)聯(lián)企業(yè)，把生產(chǎn)線留在揚(yáng)州而非搬到北京等，但北汽控股董事長(zhǎng)安慶衡得知后，以沒(méi)有多余的閑錢(qián)來(lái)做這樣的“善事”為由，斷然否決了福田的收購(gòu)方案。

　　亞星奔馳的一位高層也曾透露，談判僵持的主要原因是：揚(yáng)州市政府眾多的附加條件，比如對(duì)多家虧損的關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行收購(gòu)或支持。這事實(shí)上在無(wú)形中抬高了亞星奔馳的價(jià)碼。對(duì)北汽而言，購(gòu)進(jìn)亞星奔馳，要同時(shí)購(gòu)進(jìn)很多爛攤子，這筆賬實(shí)在是劃不來(lái)。

　　據(jù)知情人士分析，現(xiàn)在雖然北汽和福田處于快速上升階段，銷(xiāo)售狀況很好，但其資金多用于擴(kuò)大再生產(chǎn)，而揚(yáng)州市政府顯然不愿意輕易放棄亞星奔馳這樣一個(gè)企業(yè)。

　　由于雙方的強(qiáng)硬態(tài)度，談判基本處于破裂的狀態(tài)。

　　據(jù)可靠消息，與戴－克正在談判合資成立一家生產(chǎn)小型轎車(chē)合資企業(yè)的福建汽車(chē)集團(tuán)，對(duì)收購(gòu)亞星奔馳表示出很大的興趣。福建汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)凌玉章已于5月份北上揚(yáng)州談判收購(gòu)亞星奔馳，據(jù)消息稱(chēng)，凌玉章認(rèn)為，假如各方面條件合適，福建汽車(chē)可能會(huì)參與亞星奔馳的收購(gòu)重組。他同時(shí)表示，由于亞奔的股權(quán)歸屬過(guò)于復(fù)雜，收購(gòu)將是一件很復(fù)雜的事。

　　福田與亞奔談判破裂，福建汽車(chē)收購(gòu)亞奔仍處在很大的變數(shù)之中，如果無(wú)法拿下亞奔，福田與戴－克的商用車(chē)項(xiàng)目將落地?zé)o望，這不僅使得福田汽車(chē)無(wú)法獲得客車(chē)生產(chǎn)資源，更要命的是，波及到其重卡項(xiàng)目合資的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　福田所需的是其短缺的奔馳技術(shù)和車(chē)型，而且已將奧鈴、風(fēng)景、歐曼等品牌更換為“鉆石”標(biāo)識(shí)，在品牌的提升和企業(yè)文化的建設(shè)上也付出很大心血，為引進(jìn)奔馳做好準(zhǔn)備，并且將公司今后發(fā)展的重點(diǎn)押寶在重卡身上。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以農(nóng)用車(chē)起家的福田汽車(chē)，在面臨向多元化、國(guó)際合資化道路轉(zhuǎn)型的今天，能否跨過(guò)這道坎，將成為其能否在未來(lái)取得更大成績(jī)的關(guān)鍵。

　　如何從“農(nóng)用車(chē)”到“國(guó)際化”

　　北汽福田1996年在山東一個(gè)不太顯眼的小城市諸城以農(nóng)用車(chē)起家，經(jīng)過(guò)短短8年多時(shí)間的發(fā)展，形成了跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、多產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)的上市公司，其商用車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下全行業(yè)之冠，以年均75％的增長(zhǎng)速度飛速發(fā)展，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)性最好的企業(yè)”。

　　全方位的商用車(chē)產(chǎn)品線，每一個(gè)產(chǎn)品100％的自主研發(fā)，龐大的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，福田快速、蓬勃的發(fā)展，品牌價(jià)值的大幅提升，創(chuàng)造了被業(yè)內(nèi)譽(yù)為的“福田速度”、“福田神話”，令人咋舌，發(fā)展可以說(shuō)是跳躍式的。

　　據(jù)悉，北汽福田的目標(biāo)是“到2006年，福田汽車(chē)預(yù)計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到45萬(wàn)輛以上，銷(xiāo)售收入超過(guò)360億元，成為國(guó)內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力和具有國(guó)際影響力的一個(gè)汽車(chē)品牌”。

　　隨著產(chǎn)業(yè)擴(kuò)容、龐大的事業(yè)板塊的形成及走國(guó)際化合資道路，對(duì)企業(yè)高效有序的管理及人才戰(zhàn)略要求越來(lái)越高，福田公司可以說(shuō)正處于這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型期。對(duì)以農(nóng)用車(chē)起家、跳躍式發(fā)展的北汽福田來(lái)說(shuō)，難免會(huì)產(chǎn)生一些“不和諧因素”。

　　北汽福田以農(nóng)用車(chē)起家，1998年進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，為了迎合快速發(fā)展的小卡、輕卡市場(chǎng)，福田從全國(guó)招聘了大批屬于農(nóng)用裝備、機(jī)械方面的人才，為福田快速占領(lǐng)農(nóng)用車(chē)、輕卡市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)做出了巨大貢獻(xiàn)。但與福田現(xiàn)在的發(fā)展及戰(zhàn)略目標(biāo)相比，原來(lái)的人才結(jié)構(gòu)及員工素質(zhì)與時(shí)局相比顯得滯后。全公司從底層到高層的人才戰(zhàn)略上，可謂都是危機(jī)重重。

　　在企業(yè)管理方面，北汽福田的水平似乎還沒(méi)有超越“農(nóng)用車(chē)”企業(yè)的水平。

　　管理較亂，管理成本居高不下，成為困擾福田發(fā)展的不爭(zhēng)事實(shí)。在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的汽車(chē)業(yè)，隨著原材料價(jià)格及燃料的高位徘徊，各廠家利潤(rùn)的不斷縮小，精益化生產(chǎn)及生產(chǎn)、管理成本的控制，可以說(shuō)是決定企業(yè)成敗的重要因素之一。但在國(guó)際化合作、內(nèi)部的精簡(jiǎn)與高效的管理運(yùn)作、降低管理成本和壓縮生產(chǎn)成本方面，福田確實(shí)沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言。

　　另外，北汽福田的產(chǎn)品還需經(jīng)市場(chǎng)考驗(yàn)，品牌的提升需要更好的市場(chǎng)表現(xiàn)及產(chǎn)品做支撐。從福田幾年來(lái)一直占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的輕卡市場(chǎng)來(lái)看，今年上半年福田的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步縮小，東風(fēng)、江鈴、慶鈴、江淮在中高端產(chǎn)品對(duì)福田時(shí)代、奧鈴品牌構(gòu)成強(qiáng)大的沖擊力。

　　今年上半年福田汽車(chē)重卡銷(xiāo)量也比去年同期有較大的下滑，日均銷(xiāo)量?jī)H維持在60輛左右，而去年同期的日均銷(xiāo)量則約在150輛。

　　不可否認(rèn)，今年一季度，重卡市場(chǎng)受到銀根緊縮、新的政策法規(guī)實(shí)施的影響，各汽車(chē)公司的銷(xiāo)量都有不同程度的下滑，但據(jù)有關(guān)人士分析，對(duì)于福田汽車(chē)而言，業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳應(yīng)該不僅僅是外部因素所致。如果不能解決其內(nèi)部存在的問(wèn)題，它的業(yè)績(jī)還將進(jìn)一步下滑，因?yàn)槠洚a(chǎn)品質(zhì)量還不能支撐原本強(qiáng)大的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。