日前，國內(nèi)第一款也是唯一一款能夠在高速公路行駛的公路、旅游雙層客車亮相第五屆北京國際商用車輛展覽會暨第二屆客車大賽，并一舉奪得“中國公路客車金獎”。

　　依靠這款客車“航母”，金華青年汽車集團會進一步拉大國內(nèi)豪華客車市場不對稱競爭的局面。

　　面對民企汽車大鱷龐青年的出手，業(yè)內(nèi)一片嘩然。

　　與豪華轎車市場的動輒刀劍相向，豪華客車市場似乎一向不顯山顯水，但隨著眾多客車生產(chǎn)廠家的目光上移，汽車市場上的這最后一塊“凈”土，也開始變得躁動起來。

　　“塔頂”誘惑

　　山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)。

　　就在一汽轎車、上海汽車、長安汽車等公司發(fā)布上半年利潤同比下降50%的業(yè)績預告的同時，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會處獲悉，今年上半年，客車行業(yè)的銷售和利潤普遍看好，特別是一些大客車企業(yè)的產(chǎn)銷和利潤有了普遍增長。

　　但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對商用車(客車部分)67家企業(yè)報送的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年客車市場上的表現(xiàn)也不盡相同。其中，市場份額最大的輕客的累計銷售為8.64萬輛，同比下降了8.22%；中型客車銷售2.32萬輛，同比下降了10.75%；唯一有亮色的是大型豪華客車，上半年累計銷售了1.57萬輛，同比增長了17.42%，其中旅游豪華客車累計銷售0.77萬輛，同比增長高達91.15%

　　從銷售數(shù)據(jù)上，不難看出，占據(jù)市場份額最大的小中型客車的降幅十分明顯，而只有豪華客車市場，看上去很美。

　　這其中，一貫走“高端路線”的金華青年汽車集團則表現(xiàn)得更為搶眼，一舉占據(jù)了國內(nèi)單價130 萬元以上的豪華客車70%的市場份額和單價200萬元以上的豪華客車幾乎100%的市場份額。僅用3年時間，金華青年汽車集團生產(chǎn)的青年?尼奧普蘭系列客車在國內(nèi)同行中無論車輛等級、高檔車產(chǎn)量、高檔車銷售量和同比增長速度均名列第一，其中高三等級豪華客車車型和數(shù)量居全國首位，產(chǎn)品被評為首家最高等級（高三級）豪華客車。

　　但從目前來看，豪華客車市場也并不是鐵板一塊。由于公交車的利潤回報有限，因此，幾乎所有生產(chǎn)低端客車的企業(yè)只能靠產(chǎn)能來支撐和維持，所以，很多企業(yè)開始把開發(fā)的目光轉(zhuǎn)向了高檔和豪華客車。

　　現(xiàn)在，盡管國內(nèi)豪華客車市場的格局依舊為金華青年、安凱、西沃三家分割天下，但宇通和廈門金龍、桂林大宇也在不斷向豪華客車市場蠶食，試圖挑戰(zhàn)尼奧普蘭的老大地位。

　　高端對決

　　盡管在130萬以上的豪華客車市場中占了絕對優(yōu)勢，但青年汽車集團董事局主席兼總載龐青年同時也承認，這種高端市場的銷售總量畢竟是有限的。所以，從消費的角度講，100萬左右客車的銷售規(guī)模會更大一些，100萬至130萬區(qū)間將會是未來豪華客車市場上新的增長點。

　　據(jù)記者了解，現(xiàn)在幾家實力雄厚的客車企業(yè)，如，宇通和中通客車等，都已經(jīng)明確表示要把下一步開拓的方向放在豪華客車上。

　　一方面，在金華尼奧普蘭和西沃眼中，豪華客車歷來是自己世襲的領(lǐng)地，兩家企業(yè)幾乎壟斷了豪華客車90%以上的市場份額，作為一開始就以豪華客車作為細分市場謀生的他們自然不會心甘情愿丟棄自己的市場，積極維護他們的領(lǐng)地不被或少被蠶食就成了他們不二的選擇。金華青年選擇在這樣一個時刻推出客車航母其實就是一個明顯的回擊信號。不難看出，國內(nèi)第一款也是唯一一款能夠在高速公路行駛的雙層客車――“青年?太空線”JNP6137S的推出，正是金華青年為繼續(xù)加強自己的高端優(yōu)勢而使出的先手。

　　另一方面，面對巨大的利益誘惑，宇通、金龍、亞星、北汽福田也開始了對豪華客車市場的步步緊逼?？磥?，一場圍繞“塔尖”的沖突注定無法避免。

　　也許，這就是豪華客車市場的現(xiàn)實，不聞硝煙而又硝煙四起。

　　雙線作戰(zhàn)

　　高處不勝寒。

　　有限的空間、僧多粥少的現(xiàn)實，不禁讓人擔憂：豪華客車這塊蛋糕，到底能做多大文章？

　　畢竟近幾年，豪華客車市場一直處于一種不溫不火的狀態(tài)，盡管100萬元至150萬元之間的市場呈現(xiàn)了一定的上漲趨勢，但150萬元至200萬元之間的市場卻在呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢，況且，與輕型客車相比，這一部分的市場實在有限。

　　有數(shù)據(jù)顯示，全國高檔客車市場每年的需求基本保持在3000輛左右，而價格在150萬元以上的客車，市場只有500輛左右的需求。

　　因此，隨著眾多廠家的殺入，豪華客車市場除了增添一分熱鬧之外，也隨之增添了一份擔憂：全力以赴的最大結(jié)果可能就是市場的被瞬間擠爆。即使是現(xiàn)在被看好的100-150萬區(qū)間的豪華客車，也同樣面臨著被擠干的可能。

　　“以后我們會有幾個增長點，一個是國際市場增長點，一個是公交車增長點，一個是生產(chǎn)原來沒有的100萬到130萬客車的增長點，這是我們的客車戰(zhàn)略?！睂τ谖磥?，龐青年這樣設(shè)想。

　　有意思的是，面對咄咄逼人的對手，金華尼奧普蘭采取的不是針鋒相對的全線防守，而是采用了圍魏救趙式的主動出擊戰(zhàn)術(shù)。

　　日前，從未涉足公交客車的他們，對外宣布開始全線進軍公交車市場。在業(yè)內(nèi)人士看來，這招看似笨拙的后手，實則是從其對手背后痛下殺手的狠招。于是，原本平靜的豪華客車市場，也因了這諸多的攻攻守守有了些許的戲劇化色彩。

　　當然，除了雙線作戰(zhàn)，金華青年倡導的“組合營銷”的“全贏”理念，也為其不斷擴大的市場份額奠定了雄厚的基礎(chǔ)。

　　不管怎樣，這場競爭的特點很明顯，就是各企業(yè)都試圖通過差異化策略來避免正面交鋒。

　　其實道理很簡單，與轎車一樣，中國的客車市場要想避免兩敗俱傷，只有實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，才能夠獲得足夠大的生存空間。