今年7月起，鄭州宇通客車股份有限公司開展“耐用是金”萬里巡活動(dòng)，在為期兩個(gè)多月的時(shí)間里，在全國9大城市的宇通客車用戶中評(píng)選最具代表的“耐用之星”。面對(duì)原材料漲價(jià)、產(chǎn)能過剩等的加劇，客車行業(yè)利潤趨于下降。而在方興未艾而又競(jìng)爭(zhēng)激烈的國內(nèi)客車市場(chǎng)，宇通客車的這一做法，無疑表明了客車行業(yè)審視自身、決意提高的新動(dòng)向。

　　“耐用性”：老話新談

　　北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)李玉衡認(rèn)為，“耐用”這個(gè)提法，老生常談，但是常談常新。建設(shè)部科技委城市車輛專家委員會(huì)主任李世豪認(rèn)為，耐用應(yīng)有三個(gè)含義，一是質(zhì)量可靠，乘客放心，二是使用壽命長(zhǎng)，用戶安心，三是運(yùn)營效率好，降低維修成本，創(chuàng)造最佳的經(jīng)濟(jì)效益，用戶舒心。

　　宇通客車股份有限公司副總經(jīng)理王文兵綜合專家的觀點(diǎn)，將客車“耐用”的含義概括為：使用壽命長(zhǎng)，故障率低，適應(yīng)性廣，投資收益期長(zhǎng)。對(duì)客運(yùn)企業(yè)來說，“耐用”意味著多拉快跑、運(yùn)營價(jià)值大；對(duì)旅游用戶來說，“耐用”意味著外觀持久美觀，不受環(huán)境、路況侵蝕；對(duì)公交車客戶來說，“耐用”意味著滿足現(xiàn)代城市交通載量需求，不易出故障，維護(hù)成本低。

　　不僅如此，北京理工大學(xué)教授高利還提出了一個(gè)“運(yùn)輸安全”的概念，他認(rèn)為，運(yùn)輸安全不僅包括了交通當(dāng)中的安全問題，而且也包括運(yùn)輸?shù)娜?、貨的安全問題。在我國，這些安全問題的形勢(shì)是非常嚴(yán)峻的，每年死亡人數(shù)接近十幾萬人。因此運(yùn)輸安全的保障，再加上國際的形勢(shì)、安全，都呼喚著耐用性的保證。

　　用戶青睞耐用客車

　　客車作為一種投資工具，其成本分為購置成本與運(yùn)營成本。與購置成本相比較，運(yùn)營成本的計(jì)算更為復(fù)雜，包括保養(yǎng)費(fèi)用、油品費(fèi)用、故障維修費(fèi)用等多項(xiàng)開支，再加上客車停運(yùn)時(shí)間造成的損失，其總和占據(jù)著客車成本的較大比例。

　　隨著燃油價(jià)格的節(jié)節(jié)攀升和客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，如何降低運(yùn)營成本、提升運(yùn)營能力成為客車運(yùn)營商們亟待解決的問題。中國車輛機(jī)械總公司總經(jīng)理鄒虎嘯舉例說，我國目前年產(chǎn)大眾客車約十萬輛，如果在穩(wěn)定的技術(shù)條件和功能狀態(tài)下，使用壽命增加一年就可降低1／6的價(jià)格；按照我國目前客車保有量150萬輛計(jì)算，如果耐用性增強(qiáng)，燃油消耗降低5％就可節(jié)約運(yùn)營資金幾十億元。

　　據(jù)一項(xiàng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)上的調(diào)查顯示，在客車的各項(xiàng)功能指標(biāo)中，“耐用可靠”成為與整體功能表現(xiàn)最相關(guān)的指標(biāo)。中國汽車工程學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)處副處長(zhǎng)彭偉表示，隨著耐用知識(shí)的逐漸普及，誰家的客車產(chǎn)品有利于提高客運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，誰就會(huì)得到用戶的青睞，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　離客車大國還很遠(yuǎn)

　　目前，我國高速、一級(jí)公路里程已超過3.9萬公里，公路客運(yùn)量達(dá)175億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)9900億公里。預(yù)計(jì)到2010年，公路客運(yùn)量將達(dá)到220－250億人次，周轉(zhuǎn)量將達(dá)到14500－15000億公里。這意味著客車業(yè)還會(huì)有更大的發(fā)展。

　　另外，客車業(yè)在廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)也有很大的發(fā)展?jié)摿?。我們國家農(nóng)村公路預(yù)計(jì)今年年底將達(dá)到155萬公里，從農(nóng)村客運(yùn)角度來看，越偏遠(yuǎn)的地方越需要公路，運(yùn)輸?shù)囊笤綇?qiáng)烈。這樣的條件，路況不一樣，條件不一樣，發(fā)展的程度也不一樣，更加需要經(jīng)久耐用，運(yùn)營費(fèi)用低廉的客車，耐用客車正適用于農(nóng)村客運(yùn)，既安全舒適，又具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

　　雖然潛力巨大，但中國客車企業(yè)也應(yīng)清楚地認(rèn)識(shí)到自己的不足。李世豪在“耐用是金”萬里巡活動(dòng)的發(fā)布會(huì)上曾表示，中國已成為世界第一客車大國，但是，中國客車與國際客車相比，可靠性和耐用性有較大差距，反映了我國客車和世界客車制造水平的差異。

　　在國外，推出一輛新車需要好幾年的時(shí)間，而在我國，一家企業(yè)一年推出個(gè)幾十款產(chǎn)品卻是常事。從國家汽車產(chǎn)品公告上可以看到較活躍的客車企業(yè)一年都能推出幾十種新產(chǎn)品上公告。其實(shí)，這并不是我們的客車新產(chǎn)品開發(fā)能力比別人強(qiáng)，而是很多企業(yè)在客車的配置上和外觀上作文章，而忽視最根本的客車品質(zhì)上的東西，以至于客車在運(yùn)營過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣或那樣的問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，國產(chǎn)客車大修里程約為50萬公里，而歐洲和日本客車則在100萬－150萬公里。

　　從近10年我國客車發(fā)展勢(shì)頭來看，我國已具備成為世界客車制造中心的條件，但中國要成為名副其實(shí)的“世界第一客車大國”，還要好好下一番功夫。