2005年，汽車產(chǎn)業(yè)增速明顯放緩。眾多廠家開始追懷過(guò)去的美好時(shí)光，福田汽車在這不平靜的市場(chǎng)中，懷著忐忑的心情注視著在商用車領(lǐng)域誕生不久的“孩子們”，這些孩子出生不久，卻不負(fù)期待。

    2月26日，北京雪后的陽(yáng)光溫暖炫目，福田30輛45座歐V客車驕傲地佇立在北京市委領(lǐng)導(dǎo)和兩會(huì)工作人員眼前，前衛(wèi)的外觀，柔和的內(nèi)飾，它們通過(guò)驗(yàn)收，準(zhǔn)備乘載兩會(huì)代表。市委書記劉淇登上歐V高興地說(shuō)“‘兩會(huì)’終于有北京自己的大客車了！”

    3月15日晚，在2005世界客車博覽亞洲展覽會(huì)頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)，福田汽車公司同時(shí)獲得“最受關(guān)注企業(yè)獎(jiǎng)”和“最佳環(huán)保車獎(jiǎng)”。世界客車聯(lián)盟副總裁Marc  Deigens先生說(shuō)：“以前只知道福田是生產(chǎn)卡車的著名制造商，這次才知道他們也可以生產(chǎn)和歐洲同樣品質(zhì)的客車，我深信歐V可以出口美洲和歐洲。”

    4個(gè)月之后，第二屆全國(guó)客車大賽，福田攜歐V八款車型參加了11個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)的角逐，一舉奪得“中國(guó)最佳商用車獎(jiǎng)”、“中國(guó)客車最具發(fā)展力產(chǎn)品獎(jiǎng)”和“中國(guó)最佳客車底盤獎(jiǎng)”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。

    3月26日，福田在北京發(fā)布新聞：奧鈴系列新品———超越輕卡、捷運(yùn)輕卡和薩普皮卡，即日在北京、上海、成都等全國(guó)十大城市同步隆重上市。這是福田繼2002年、2004年先后成功推出自主品牌歐曼重卡、歐V客車后的又一重大新品。福田在安全應(yīng)用方面作了“1＋36”項(xiàng)重大技術(shù)革新，其中多項(xiàng)技術(shù)均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

    2005年，的確是福田光芒閃爍、不平凡的一年。而真正令人驚奇的是福田過(guò)去的9年，應(yīng)該叫成長(zhǎng)的9年。這9年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，這9年，福田暗暗努力，不僅用100萬(wàn)輛的產(chǎn)銷數(shù)字創(chuàng)造出中國(guó)汽車業(yè)增長(zhǎng)最快紀(jì)錄，更在商用車領(lǐng)域，成就了中國(guó)商用車第一品牌。

    第一，意味著市場(chǎng)占有率：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明：2004年福田汽車以產(chǎn)銷34萬(wàn)輛載貨車雄踞中國(guó)商用車銷量榜首，其中，福田時(shí)代輕卡自1999年來(lái)一直穩(wěn)坐輕卡市場(chǎng)第一，歐曼重卡投產(chǎn)兩年進(jìn)入行業(yè)第四名，奧鈴輕卡2004年銷量全國(guó)排名第三。

    第一，意味福田直抵目標(biāo)，戰(zhàn)略布局從不失誤，速度成為自主品牌的助推器。

    第一，意味福田心想事成，基于國(guó)際平臺(tái)的同步開發(fā)，成為通往自主品牌的有效路徑。

    第一，意味福田有實(shí)力給自主品牌打開一扇窗口，讓它去國(guó)際市場(chǎng)抒發(fā)雄心與豪情。

    福田是一個(gè)與眾不同的企業(yè)。它很年輕，成立9年，而實(shí)際開始生產(chǎn)汽車，步入汽車行業(yè)只有7年。它的誕生也頗有意思，叫“百家法人造福田”，一成立就按照

    戰(zhàn)略先行 整合資源 速度催生品牌破“土”而出

    現(xiàn)代企業(yè)制度組建股份有限公司，1996年8月，福田宣告成立，在100家發(fā)起人的股本中，國(guó)有資本占60%以上。兩年之后，“福田汽車”(600166)在上海證交所上市，進(jìn)入資本市場(chǎng)。

    福田從一開始就解決了國(guó)企的兩個(gè)難點(diǎn)：一個(gè)是產(chǎn)權(quán)多元化；一個(gè)是完善的法人治理結(jié)構(gòu)。有了好的開端，福田開始進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。

    福田發(fā)展的特點(diǎn)是戰(zhàn)略先行。在福田，“戰(zhàn)略管理學(xué)通用，作業(yè)管理學(xué)豐田”。福田汽車工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌認(rèn)為，福田的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究在國(guó)內(nèi)具有領(lǐng)先水平。福田的研發(fā)方向，都由戰(zhàn)略管理部率先提出。

    過(guò)去的9年，在產(chǎn)品方向上，每一個(gè)階段，福田都做出準(zhǔn)確取舍。戰(zhàn)略的成功，締造了今天的福田速度。速度催生著福田品牌像一株株春筍，在雨后破土而出。

    1996年至2000年，福田起步，朝何處去？福田人認(rèn)真思索，避開城市用車市場(chǎng)，福田瞄準(zhǔn)城鄉(xiāng)接合部、以及城市化進(jìn)程衍生出的中小城鎮(zhèn)市場(chǎng)，決心為城鎮(zhèn)和農(nóng)村提供創(chuàng)業(yè)工具。福田黨委副書記趙景光回憶當(dāng)時(shí)情景說(shuō)，創(chuàng)業(yè)之初，方向不能錯(cuò)，一旦決策失誤，再翻身就難了。

    精準(zhǔn)的定位，使福田時(shí)代輕卡幾乎一夜間，紅遍城鄉(xiāng)市場(chǎng)，當(dāng)年銷量就躍居國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)第一，被消費(fèi)者親切稱為“福田小卡”。

    時(shí)代輕卡成了福田的“搖錢樹”，在以后的日子里，時(shí)代輕卡緊跟時(shí)代，不斷升級(jí)，從時(shí)代到奧玲，從奧玲到正在研發(fā)準(zhǔn)備明年推出的歐馬可，福田輕卡系列占福田總產(chǎn)量的70%以上，而且連續(xù)6年銷量全國(guó)第一。

    城市物流業(yè)蓬勃發(fā)展，但目前國(guó)內(nèi)能滿足高水平物流需求的運(yùn)輸工具相對(duì)缺乏，福田開始為這個(gè)市場(chǎng)量身定做高端產(chǎn)品————新奧鈴系列。產(chǎn)品融入37項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，光彩照人，震驚對(duì)手。

    福田的重卡之路，也與眾不同。中國(guó)重卡市場(chǎng)，一汽、二汽的重卡產(chǎn)品都是從中卡延伸上來(lái)，福田直接切入重卡，向下延伸，福田的戰(zhàn)略是：“起步，就與世界同步”！歐曼重卡，是福田成立以來(lái)投資最大的項(xiàng)目，一向?qū)徤鞯母Ｌ锶四贸?0億元，魄力來(lái)自判斷：國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)有巨大增長(zhǎng)空間。歐曼問(wèn)世兩年，2004年銷售4.3萬(wàn)輛。

    9月7日，“2005歐曼·歐康杯全國(guó)卡車大賽”北京總決賽擂響戰(zhàn)鼓，在全國(guó)五大分賽區(qū)脫穎而出的50多名優(yōu)秀賽手，駕駛福田歐曼重卡，在A、B兩個(gè)環(huán)形賽道上展開精彩對(duì)抗。歐洲卡車大賽推廣人史蒂夫·馬克拉夫林說(shuō)，在歐洲卡車大賽贏得比賽的卡車也是賣得最好的車，福田歐曼參賽說(shuō)明了歐曼重卡的實(shí)力。

    歐V是客車市場(chǎng)的黑馬。2003年9月16日，福田投資1.6億元開始組建歐V客車事業(yè)部，2004年11月30日，歐V客車下線，距首次獲獎(jiǎng)僅100天。

    福田人準(zhǔn)確把握市場(chǎng)先機(jī)，并借助社會(huì)資源，快速達(dá)成目標(biāo)，顯示出卓越的整合能力。 

    福田一上市，利用三億元股市融資在全國(guó)范圍開始大規(guī)模資本運(yùn)作，通過(guò)收購(gòu)、參股、控股迅速將企業(yè)做大，在北京、沈陽(yáng)、長(zhǎng)沙等地先后建成福田輕型卡車廠、乘用車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，基本完成福田重點(diǎn)企業(yè)在全國(guó)的布局。并在北京設(shè)立經(jīng)營(yíng)決策和管理中心，為以后全面戰(zhàn)略調(diào)整奠定基礎(chǔ)。整合的背后，盤活了十幾個(gè)經(jīng)營(yíng)不善的國(guó)有企業(yè)，避免了近萬(wàn)名國(guó)企職工下崗。

    在創(chuàng)業(yè)階段，福田的戰(zhàn)略是生存第一，市場(chǎng)需要什么就生產(chǎn)什么。度過(guò)創(chuàng)業(yè)時(shí)期，從2001年到2005年，福田進(jìn)入發(fā)展的第二階段，在產(chǎn)品上福田不再是單一輕卡而是全系列商用車，包括重卡、客車、SUV等，福田強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，品牌經(jīng)營(yíng)，全面確定商用車發(fā)展戰(zhàn)略。從2006年到2010年，福田的發(fā)展戰(zhàn)略是全球化。要將自主品牌推向世界。

    在這個(gè)時(shí)期，福田重要特點(diǎn)是從借助國(guó)內(nèi)力量走向在全球更大范圍內(nèi)利用資源。在人才、技術(shù)、資本、管理、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)上更深層地利用國(guó)際市場(chǎng)的資源。比如與德國(guó)奔馳的合作，福田研究院大批引入海外技術(shù)人才，引進(jìn)日本管理專家，培訓(xùn)海外服務(wù)商等等。

    9年后的今天，福田總結(jié)自己的成功，認(rèn)為，關(guān)鍵在于領(lǐng)先一步發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，并以超前的戰(zhàn)略研究能力、較強(qiáng)的資源組合能力和價(jià)值鏈運(yùn)作能力滿足市場(chǎng)需要。

    以我為主 放眼全球 同步開發(fā)成就品牌魅力 

    在福田，你會(huì)見(jiàn)到一位充滿激情的“海歸”，他就是福田汽車工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌，這位在美國(guó)通用和福特汽車公司搞整車試驗(yàn)和設(shè)計(jì)的汽車專家，剛剛加盟福田兩年，他對(duì)汽車、對(duì)福田傾注著熱愛(ài)和憧憬，他和年輕的福田一樣散發(fā)著活力。回想自己來(lái)到福田，在福田工作的感受，鄔學(xué)斌非常興奮，他說(shuō)，自己回國(guó)后也看了一些汽車企業(yè)，看過(guò)福田，覺(jué)得福田的品牌不錯(cuò)，在戰(zhàn)略研究上有些想法非常好，最重要的是福田的經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)想在汽車領(lǐng)域干出事業(yè)。他強(qiáng)調(diào)，自己的文化優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)在福田都能得到充分發(fā)揮，而在底特律，只能發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

    黨委副書記趙景光說(shuō)，品牌是產(chǎn)品之魂，做品牌與做產(chǎn)品同樣重要，企業(yè)要的是自己的品牌，沒(méi)必要所有東西都自己來(lái)做，可以讓外國(guó)工程師到國(guó)內(nèi)來(lái)做，也可以把項(xiàng)目拿到國(guó)外去做，做出來(lái)的東西是自己的就行了。

    搞研發(fā)，必須有一個(gè)企業(yè)主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新體系做保障。福田以汽車工程研究院為核心，同大專院校、國(guó)內(nèi)外專業(yè)設(shè)計(jì)公司和咨詢公司、供應(yīng)商進(jìn)行廣泛合作，形成“同步開發(fā)聯(lián)合體”。 

    聯(lián)合體的門檻很高，要求加入的供應(yīng)商必須有開發(fā)能力，供應(yīng)商參與福田研發(fā)，后期供貨，福田給予保障。當(dāng)項(xiàng)目需要供應(yīng)商介入，供應(yīng)商就派工程師到福田同步辦公。

    開發(fā)產(chǎn)品的性能、成本、時(shí)間，福田都測(cè)算好，并與供應(yīng)商達(dá)成一致，表面看，福田的項(xiàng)目啟動(dòng)比較慢，實(shí)際上“磨刀不誤砍柴工”。

    福田認(rèn)為在發(fā)動(dòng)機(jī)、電控等關(guān)鍵部位與供應(yīng)商可以密切聯(lián)系，其它部件的生產(chǎn)都可以社會(huì)化。供應(yīng)商與主機(jī)廠同步開發(fā)在很多企業(yè)都有，福田的特點(diǎn)是規(guī)范，福田對(duì)此形成一套規(guī)范體系，專門在研究院成立一個(gè)機(jī)構(gòu)開發(fā)部，對(duì)同步開發(fā)進(jìn)行管理，每年定期開會(huì)交流。

    選擇聯(lián)合體伙伴，福田的原則是：國(guó)內(nèi)國(guó)外水平同等，國(guó)內(nèi)優(yōu)先。福田認(rèn)為，自主品牌不僅表現(xiàn)在最終產(chǎn)品上，還在于對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的支持，有些部件，國(guó)內(nèi)找不到符合標(biāo)準(zhǔn)的廠家，沒(méi)有辦法，福田只有把目光投向海外。

    選擇合適的合作伙伴。鄔學(xué)斌說(shuō)，同步研發(fā)的好處在于，我知道我需要什么，然后根據(jù)我的需要去找合作伙伴，這些伙伴一定具有先進(jìn)適用的技術(shù)，而且轉(zhuǎn)化應(yīng)用的欲望很強(qiáng)。比如福田最近搞整車安全性的計(jì)算機(jī)模擬分析，請(qǐng)來(lái)美國(guó)一家公司，這家公司在行業(yè)內(nèi)很有名。他們派了四個(gè)工程師在福田辦公。從項(xiàng)目結(jié)果看，他們?cè)跁r(shí)間、成本和技術(shù)上都滿足了福田的要求。合適而不求最好。

    福田認(rèn)為，國(guó)際先進(jìn)輕卡技術(shù)主要在日本、韓國(guó)、中國(guó)，市場(chǎng)也在這些國(guó)家，福田就在日本橫濱成立研發(fā)中心，收集最先進(jìn)的技術(shù)信息，招聘日本專家、承擔(dān)一些開發(fā)任務(wù)。因?yàn)楦Ｌ锿茝V日本豐田生產(chǎn)方式，福田的日本專家?guī)煊?0名專家的資料，平均有20個(gè)專家工作在福田的研發(fā)、質(zhì)量、生產(chǎn)、和管理部門。下一步福田計(jì)劃把專家?guī)鞌U(kuò)展到韓國(guó)去，把韓國(guó)專家納入招聘計(jì)劃。

    對(duì)國(guó)際專業(yè)咨詢公司，主要選擇一些行業(yè)著名企業(yè)，進(jìn)行長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作。比如奧地利AVL咨詢公司，主要設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，福田派出工程師去奧地利與AVL的工程師一起開發(fā)，改進(jìn)燃燒系統(tǒng)。在柴油機(jī)和底盤電控技術(shù)方面，福田與博世合作。英國(guó)蓮花公司的整車匹配技術(shù)，美國(guó)威世通的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在福田產(chǎn)品上都一試身手。

    鄔學(xué)斌認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)，關(guān)鍵要考慮目標(biāo)用戶需求什么。福田每一種車型的整車設(shè)計(jì)目標(biāo)都分解為16個(gè)技術(shù)指標(biāo)，研發(fā)人員就是在這16個(gè)技術(shù)指標(biāo)當(dāng)中，考慮成本、法規(guī)各方面因素，尋找一個(gè)相對(duì)平衡點(diǎn)，這個(gè)平衡點(diǎn)能夠使產(chǎn)品性能在一定價(jià)位上，滿足，甚至超過(guò)用戶預(yù)期。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就是設(shè)定分解這些目標(biāo)的能力。自主研發(fā)，就是在這些目標(biāo)中尋找平衡點(diǎn)的過(guò)程。指標(biāo)設(shè)計(jì)得合理與否，用戶說(shuō)了算。

    聯(lián)合開發(fā)，怎樣體現(xiàn)以我為主？鄔學(xué)斌介紹，所有的開發(fā)目標(biāo)都是福田設(shè)定的，成本問(wèn)題，研發(fā)部門都預(yù)先同采購(gòu)、營(yíng)銷部門溝通好，項(xiàng)目的目標(biāo)、預(yù)算、時(shí)間都由福田說(shuō)了算，為什么又要共同開發(fā)呢，因?yàn)閷I(yè)分工是大趨勢(shì)，在福田設(shè)定的框架內(nèi)，還要發(fā)揮合作伙伴的主觀能動(dòng)性，到了對(duì)方熟悉的專業(yè)系統(tǒng)，究竟怎樣滿足福田的目標(biāo)要求，合作伙伴有充分的建議權(quán)。比如，汽車空調(diào)，在多少時(shí)間內(nèi)達(dá)到車內(nèi)制冷要求，福田提出規(guī)定，用什么樣的冷凝器制冷，空調(diào)廠家說(shuō)了算。

    同步開發(fā)，其它企業(yè)也可以做。鄔學(xué)斌認(rèn)為，不能效仿的是福田的研發(fā)方案、目標(biāo)設(shè)定值。他強(qiáng)調(diào)，開發(fā)最重要的是人，其次是手段。鄔學(xué)斌很感觸地說(shuō)，研發(fā)其實(shí)很苦，客觀看，國(guó)內(nèi)在手段、經(jīng)驗(yàn)上同世界巨頭差距不小，未來(lái)還會(huì)有正面沖突，如果沒(méi)有一種趕超的氣勢(shì)，如果不腳踏實(shí)地的努力，只做一些表面東西，福田不可能帶出一支有戰(zhàn)斗力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

    福田在研發(fā)環(huán)節(jié)上重視成本控制。

    鄔學(xué)斌說(shuō)，有一次，一個(gè)美國(guó)公司與福田同步開發(fā)項(xiàng)目，美國(guó)公司對(duì)項(xiàng)目?jī)r(jià)格控制也很嚴(yán)，動(dòng)輒報(bào)到總部去審批，對(duì)方代表與鄔學(xué)斌早在底特律就認(rèn)識(shí)，對(duì)方測(cè)算下來(lái)與福田要求的成本差50元，鄔學(xué)斌對(duì)技術(shù)方案做了仔細(xì)研究，發(fā)現(xiàn)對(duì)方過(guò)度照搬美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)座椅靠板不用金屬，換另一種材料，省下30元，座椅與地板的連接上通過(guò)優(yōu)化又節(jié)省20元，最終讓合作方達(dá)到福田的目標(biāo)成本。鄔學(xué)斌說(shuō)，這樣做并不苛刻，我對(duì)工程師的要求是：“如果是你自己的錢，你會(huì)怎么做，你遵照這個(gè)要求做到了，沒(méi)有人怪你！”

    福田的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)表現(xiàn)在哪些方面？

    首先是好的產(chǎn)品概念。進(jìn)入開發(fā)階段，福田的技術(shù)水平表現(xiàn)在十六個(gè)指標(biāo)的確定。

    發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)心臟，怎樣完美和諧地嵌在整車軀體里，福田人傾注了最多心血。

    發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的匹配，福田人認(rèn)為最重要。福田人說(shuō)，自己匹配的車開起來(lái)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車就是不一樣。福田掌握的匹配技術(shù)有電噴，一些附件去外國(guó)公司購(gòu)買，但匹配完全靠福田自己。為什么要自己匹配，因?yàn)榱悴考具M(jìn)行匹配，它們?yōu)橹鳈C(jī)廠編寫相同的匹配軟件，必然造成產(chǎn)品的差異化降低，福田自己動(dòng)手，可以根據(jù)用戶需要、不同工況進(jìn)行調(diào)整。解決匹配問(wèn)題，一個(gè)是從國(guó)外直接引進(jìn)匹配人才；其次，福田從末端的匹配技術(shù)下手，向起點(diǎn)的軟件編寫拓展，很快形成匹配能力。

    人機(jī)工程學(xué)是世界汽車行業(yè)的前沿學(xué)科，要想自主開發(fā)，在這個(gè)領(lǐng)域一定要有自己的指標(biāo)體系和校核手段。不久前，福田與通用、福特等巨頭在奧地利共聚一堂，第一次在國(guó)際上宣讀了自己的研究成果，對(duì)人機(jī)工程學(xué)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用做了大膽探索。

    讓福田研究人員高興的是，新的汽車工程研究院的辦公室和實(shí)驗(yàn)室今年9月奠基，將建成世界一流的研發(fā)中心。2004年，福田共獲得專利數(shù)119件，研發(fā)投入7.1億元。

    福田的同步開發(fā)如火如荼，去年，研究院對(duì)外合作簽了186個(gè)合同，今年上半年是183個(gè)，對(duì)外合作的力度大大加強(qiáng)。

    你中有我 我中有你 國(guó)際化之路打開品牌視野

    福田在合資、合作中，既保留自己品牌，又借合資、合作實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，最終實(shí)現(xiàn)自主品牌的全球化，這就是福田的道路。

    企業(yè)需要自主品牌、需要自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但不能排斥先進(jìn)技術(shù)。

    趙景光說(shuō)，合資企業(yè)，通常是洋品牌主導(dǎo)，而福田是雙品牌戰(zhàn)略，1＋1戰(zhàn)略，將來(lái)的合資企業(yè)既生產(chǎn)洋品牌，也生產(chǎn)自主品牌，兩個(gè)品牌共存，占主導(dǎo)地位的是福田的自主品牌。

    世界汽車巨頭奔馳為什么選擇福田，曾經(jīng)是很多人的疑問(wèn)。

    記者了解到，奔馳最先在中國(guó)選擇的合作伙伴是一汽，后來(lái)才與福田接觸。此前，奔馳已經(jīng)對(duì)福田進(jìn)行了詳細(xì)考察，奔馳首先看好中國(guó)重卡市場(chǎng)，再是看好福田的發(fā)展速度，他們稱贊福田擁有亞洲最好的重卡工廠。此外，奔馳感覺(jué)在理念上同福田比較接近，奔馳認(rèn)同福田對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的理解，發(fā)現(xiàn)福田有一群認(rèn)真做企業(yè)的人。

    從2002年開始，奔馳與福田頻繁接觸，到2003年9月8日，奔馳與北汽控股簽訂框架協(xié)議，奔馳和福田正式啟動(dòng)合資合作進(jìn)程。奔馳始終對(duì)福田的發(fā)展速度比較驚奇，福田人認(rèn)為，奔馳最看重福田的是產(chǎn)品的發(fā)展?jié)摿褪袌?chǎng)運(yùn)作能力。

    而網(wǎng)絡(luò)共享，是福田人對(duì)外合作的真正原動(dòng)力。奔馳車的全球網(wǎng)絡(luò)可為福田的自主品牌提供渠道，福田汽車即便去不了德國(guó)，進(jìn)入非洲、中東、獨(dú)聯(lián)體、南美市場(chǎng)應(yīng)該有希望。奔馳通過(guò)與福田的合作，實(shí)現(xiàn)了它全球化中的亞洲戰(zhàn)略，而福田通過(guò)與奔馳的合資實(shí)現(xiàn)了自己的全球化戰(zhàn)略。

    福田人認(rèn)為，講自主品牌，與合資、合作不矛盾，重要的是，經(jīng)濟(jì)全球化必須是以我為主的全球化，在這一過(guò)程中不能失去自我，換句話說(shuō)，不能僅僅成為別人全球化中的一部分。

    從自主經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向合資、合作經(jīng)營(yíng)，只是福田國(guó)際化戰(zhàn)略的一個(gè)方面。

    產(chǎn)品出口，一直是福田人努力的方向。福田海外事業(yè)部負(fù)責(zé)人周亮說(shuō)，今年開始，福田海外業(yè)務(wù)從零部件出口轉(zhuǎn)向產(chǎn)品出口。早在幾年前，福田就陸續(xù)在巴基斯坦、烏克蘭、越南建成CKD工廠，計(jì)劃中的俄羅斯、伊朗、印度、菲律賓、印度尼西亞、南非等國(guó)的工廠也在籌建中，在此基礎(chǔ)上，在海外建設(shè)合資或獨(dú)資企業(yè)也已列入規(guī)劃。2004年，福田商用車直接出口5000臺(tái)，間接出口4000臺(tái)。名列同行業(yè)出口第一。

    福田人知道，跨國(guó)銷售產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，在國(guó)際市場(chǎng)形成良好口碑，必須靠服務(wù)，服務(wù)凝聚成品牌。

    福田已經(jīng)9歲了，生產(chǎn)汽車實(shí)際上只有7年，福田在中外汽車史上創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

    趙景光說(shuō)，中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌，兩大領(lǐng)域可以大有作為：一個(gè)是商用車，一個(gè)是經(jīng)濟(jì)型轎車。

    在商用車領(lǐng)域，福田憑借一流的戰(zhàn)略研究水平、高超的資源整合能力，使福田汽車全部擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而在乘用車領(lǐng)域，福田也將掀開神秘的面紗，帶給準(zhǔn)備走向世界的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一份鼓勵(lì)、一份豪情！

福田的歐V生產(chǎn)線。