“油荒”的造成，主要是石油公司在目前國際原油價格不斷上漲的形勢下失去了銷售成品油的動力，一位交通運輸行業(yè)的分析師對近期演繹得轟轟烈烈的“油荒”事態(tài)作出了如此總結。對公路類交通運輸上市公司而言，油荒和高油價將侵蝕相當大的利潤空間，而在有關 研究員看來，負面影響難保不會更大范圍地波及開去。
   
    成本壓力
   
    從媒體的報道來看，廣東等地的加油站前排起了長龍。而記者在廣州的一些朋友也表示，“加油非常難，常常要等上三四個小時”。高油價的話題似乎從本周起變成了有關“油荒”的評論。有研究人員告訴記者，目前這輪油荒，主要指的是汽油產品，航空、海運等方面用的是其他的油，所以主要受影響的是公路類的運輸企業(yè)等。
   
    記者重點采訪了上海的交通運輸類上市公司，從他們的反應來看，目前上?！坝突摹钡穆曇舨⒉桓撸坪跚皟芍茉谐鲎廛囉?0號汽油比較緊張的風聲，但近期好像又有所好轉。不過，這些公司也表示，已經感到了很大的成本壓力，同時透露，上海市政府正醞釀相關措施，協調各方面的利益與壓力。
   
    山東方面，一些高速公路類上市公司表示，并沒有因缺油或高油價而出現車輛流量減少的情況，至少公司現在沒有感覺到。
   
    而北京方面，一些交通運輸類公司明確表示，北京因作為首都的特殊性，缺油情況不大可能出現，但油價不斷上漲將對公司利潤造成相當大的侵蝕。
   
    吞噬利潤
   
    在缺油情況顯然沒有廣東嚴重的上海地區(qū)，記者卻了解到，汽油使許多運輸業(yè)界人士無法松懈神經。同時擁有公交及出租車業(yè)務的巴士股份，目前公交業(yè)務占更主要的地位，這一塊的燃料供應并沒有吃緊，但是談到出租車業(yè)務，公司有關人士提到，日前出租車司機們人手拿到一份上海市發(fā)改委發(fā)下來的小冊子，指導司機們到何處加油。
   
    而主要以汽車出租業(yè)務為主的強生控股則受到較大壓力。自4月以來，強生控股開始不得不給租車的司機們予以一定的補貼。以前，在公司與出租車司機們簽訂的上崗合同中均講明，公司擁有車輛的產權和經營權，車輛的加油費用由司機們自己來付的。而今年以來，因出租車司機們面臨的油價壓力太大，從4月份開始，公司開始給每輛出租車以200元/月的補貼，公司目前有數千輛出租車，這一下成本的增加是相當大的?！拔覀儎恿撕艽蟮哪X筋才消化掉了這部分成本壓力”，公司方面有關人士表示。
 
    而這仍然不夠抵擋油價步步上升對出租車行業(yè)利潤的吞噬。今年7月份，油價再次大幅上漲，強生控股有關人士透露，上海市政府出臺臨時性的措施，約定政府與公司再各補貼每輛出租車200元和150元，這樣公司為出租車業(yè)務付出的代價已經積累到很大的程度。不過，這顯然只能是暫時性的措施，公司稱，政府正在醞釀出租車輛運價與油價的聯動，但這是一個多環(huán)節(jié)的過程，目前尚在運作過程之中。政府將不得不考慮交運公司、出租車司機及市民之間多方的利益協調。
   
    與石油巨頭長期合作
   
    從采訪了解到的情況來看，不擔心缺油的公司大多與中石油、中石化有著長期合作關系。如北京巴士表示，公司與中石油有多年的合作關系；有小部分油品銷售業(yè)務的山東基建稱，在供油方面一直與中石化合作經營；巴士股份則指出，公司的公交車輛長期到中石油定點的加油站進行加油。長期的戰(zhàn)略合作關系無疑給這些公司在“油荒”面前提供了一個避風港。
   
    北京巴士、巴士股份等公司預期，公共交通業(yè)務因受政策保護而會供油穩(wěn)定，但另外的非公交業(yè)務則不一定有這么幸運，例如巴士股份旗下的出租車均是到社會加油站去購油。
   
    此外，還有一種觀點認為，目前全國各區(qū)域供油緊張情況并不一致，廣東最為嚴重，這大概與中石油、中石化在全國的布局有一定關系。中石化集團在南方的加油站較多，而相比中石油集團來說，其更多的原油來自于進口，所以在成品油價格無法跟上國際原油價格漲勢的情況下，石油公司供油的積極性會受到打擊。
   
    汽油吃緊，公路類交通運輸公司首當其沖受到影響，令人憂心的局面還會擴大嗎?記者向有關研究人士咨詢，得到謹慎答復認為，若油荒持續(xù)，油價高漲，家庭小轎車及貨車出行頻率減少，難保不會影響到高速公路等依靠路橋收費收入的公司及與物流業(yè)有緊密關聯的港口等公司。