近兩年，隨著客車行業(yè)競爭的加劇，價格競爭也日趨激烈，一些處于市場劣勢地位的客車制造企業(yè)更是揚言要將低價格進行到底。一時間，諸如"性價比高"的字眼在行業(yè)媒體上頻見報端，然而稍加留意或許我們就會發(fā)現(xiàn)此時國內客車市場"配置價格比"與"性能價格比"的概念已經開始混淆了。

　　關于客車成本和價格認知的兩個誤區(qū)

　　目前客運行業(yè)關于客車產品價格的認知存在兩個明顯的認識誤區(qū)：一是將"配置價格比"與"性能價格比"混淆。具體為，一些客運企業(yè)在評估不同品牌客車價格時更多地關注客車的配置成本構成，考慮客車廠家的利潤水平，而較少關注購買客車后的使用成本和預期收益水平，實則是一種短期的近視的決策現(xiàn)象；二是將"關鍵配置成本"等同于"車輛成本"。具體為，在評估不同品牌客車的價格時，認為主要配置相同車型的制造成本是差別不大的，而忽略了客車產品在研發(fā)、工藝、售后服務保障等方面的成本構成，實則上是一種片面的成本認知。

　　客車制造的成本不僅僅是車輛本身的價值

　　客車產品的主要配置只是其性能的主要保證要素之一，客車的設計、制造工藝、質量檢驗以及售后服務都是其性能的重要保證要素。目前客車廠家的產品成本可以概括為，產品研發(fā)成本、生產工藝成本和售后服務保證成本等三個方面。

　　在產品研發(fā)成本方面，不同客車企業(yè)在市場調研、產品策劃驗證、設計工具及研發(fā)人員以及樣車試制和試驗等方面是存在較大成本差異性的。在生產成本方面，除去主要配置外，不僅會有車身型材、內飾材料、電器管路等材料的差異，也會有工藝水平、工藝裝備等生產條件的差異，同時還會有檢測程序和檢測條件造成的成本不同。在售后服務保證成本方面，客車屬于復雜的高價值的生產資料型產品，當車輛投入運營后，在車輛的保養(yǎng)、維修服務、配件的及時有效供給等方面仍有大量的工作要持續(xù)的跟進。而目前的國內客車市場，不同廠家的服務及配件網絡、人員設置具有較大差異，相應投入的服務成本也有一定的差異性。

　　由此，我們不難發(fā)現(xiàn)，在當前客車市場頗為盛行的"同等配置比價格"或"同等價格比配置"的叫賣，無疑是一種誤導客戶的做法，甚至在一定程度上說明某些廠家對客車產品的制造和使用過程的本質屬性缺乏足夠的認知和研究。

　　客車產品的價格應由其預期收益水平來決定

　　商品價格是商品價值的貨幣表現(xiàn)，而商品價值存在的依據(jù)是商品的使用價值。按照上述理論，客車產品的價格應由客車的使用價值來決定，即一輛客車值多少錢，我們應當依據(jù)的是客車投入使用后能給客戶帶來的潛在收益是多少來衡量。

　　由于客車的性能和客車用戶的收益是直接相關的，因此我們可以將客車產品的"性價比"中的性能轉化為客車產品的潛在收益，此時的客車"性價比"就是指客車投入運營后的潛在收益水平和產品購置價格的比較。

　　簡單說，客運企業(yè)在評估不同品牌客車的性價比時，應首先將客車的關鍵性能指標值轉換為對客運收入及成本的關鍵指標的影響，然后再以此分析計算客車投入使用后的預期收益大小，最后將客戶的潛在收益值和車輛購置價格相比較，我們這里稱之為"市場價值導向的客車性價比分析"。

　　從收益角度看客車性價比只能逐步推進

　　通過客車產品的潛在收益水平來評估不同品牌客車產品的"性價比"，雖然從理論上講并沒有重要的障礙和難點，一些管理相對先進的大型公路客運企業(yè)也已經在探索和實踐，但是在執(zhí)行過程中仍有不少困難。

　　首先，公路客運企業(yè)在考察對于影響客運企業(yè)營運收益水平的各項客車性能指標的表現(xiàn)時，真實的試驗或歷史數(shù)據(jù)時是很難獲得的，因此公路客運企業(yè)通常很難對不同品牌客車對其運營收益的關鍵性能指標的影響作出具體判斷。

　　其次，公路客運企業(yè)對客運線路的潛在收益的預測方法大都比較粗放，習慣于將自己或行業(yè)的經驗數(shù)據(jù)一視同仁地適用于所有參與競標的客車產品，而較少采用財務預測的方法來綜合評估不同品牌客車的潛在收益水平，并以此作為采購車輛的最終決策依據(jù)。

　　通過上述分析，我們不難看出，目前客車行業(yè)頗為盛行的將"配置價格比"視為"性能價格比"的做法，一方面與部分客車廠家沒有深刻理解客車產品的本質屬性或故意混淆概念"制造價格優(yōu)勢"有關；另一方面也與客運企業(yè)和客車制造企業(yè)之間存在信息不對稱，不能獲取不同品牌客車的關鍵性能指標的真實情況，或沒有成型的方法來計算車輛的潛在收益水平有關。

　　但是，我們相信隨著中國客車和客運行業(yè)的快速發(fā)展，尤其是市場競爭的加劇，更為科學的以收益為基礎的判斷不同品牌客車性價比的標準將為更多客運企業(yè)采用。