輸入氫和氧，反應(yīng)生成電，排出水和熱……氫燃料電池大巴日前由清華大學(xué)研制成功，北京市民有望在今年年底坐上零污染電動(dòng)公交車。據(jù)研發(fā)人員透露，年底，3輛電池大巴將在北京作為公交車試用。到2008年奧運(yùn)會(huì)時(shí)，預(yù)計(jì)至少有10輛電池大巴組成車隊(duì)，為奧運(yùn)健兒服務(wù)。

　　表面上看，氫燃料電池大巴似乎與普通大巴沒什么兩樣，實(shí)際上，“核心機(jī)密”全藏在車后。打開車后部的機(jī)器蓋子，只見里面方方正正的幾個(gè)“鐵柜子”插著通向全車各個(gè)部位的管子，底部一根管子還直往外滴水。原來(lái)這就是電池大巴里的“關(guān)鍵角色”———?dú)淙剂想姵?，氫氣就是在這里通過反應(yīng)轉(zhuǎn)化為電能，給車提供動(dòng)力的。和普通大巴最大的不同是，氫燃料電池大巴運(yùn)行過程中不排放任何有害氣體。

　　作為新能源和替代能源的一種，氫能目前主要應(yīng)用于汽車行業(yè)。在國(guó)家基礎(chǔ)研究計(jì)劃、高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃和國(guó)家電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)中，我國(guó)先后設(shè)立了一批氫能研究開發(fā)與應(yīng)用示范方面的課題。除了正在進(jìn)行的科技部“十五”氫能項(xiàng)目和“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)研究外，我國(guó)還啟動(dòng)了“氫能的規(guī)模制備、儲(chǔ)運(yùn)及相關(guān)燃料電池的基礎(chǔ)研究”項(xiàng)目，即氫能“973”項(xiàng)目。

　　據(jù)介紹，在“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)研究中，清華大學(xué)牽頭承擔(dān)了“燃料電池城市客車”重大項(xiàng)目，同時(shí)分別配合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安3家汽車公司的混合動(dòng)力轎車項(xiàng)目，承擔(dān)了其中的核心技術(shù)———混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的課題，開發(fā)出了獨(dú)具特色的能量混合型和功率混合型兩種燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)現(xiàn)已成為國(guó)際上的主流系統(tǒng)構(gòu)型；在混合動(dòng)力控制方面，創(chuàng)造了以“清華ECU”為標(biāo)志的整套知識(shí)產(chǎn)權(quán)和系列化核心技術(shù)。此次清華大學(xué)研制出的3輛電池大巴被命名為“清能1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)”，目前已經(jīng)過15000公里的道路考核試驗(yàn)，其主要性能指標(biāo)大大優(yōu)于國(guó)際主流車型。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，全球汽車消耗的石油占全球石油消耗總量的58%左右，汽車排放的尾氣已成為環(huán)境污染的主要污染源之一。我國(guó)已成為汽車生產(chǎn)與消費(fèi)大國(guó)，由于汽車擁有數(shù)量的增加，解決能源危機(jī)和環(huán)境污染問題已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的迫切需要，新能源和節(jié)能新技術(shù)的開發(fā)是較為行之有效的方法。

　　氫能作為新能源和替代能源的一種，與傳統(tǒng)能源相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)潔凈低污染。石油、煤炭和天然氣燃燒會(huì)排放二氧化碳、顆粒物等污染物，氫與氧反應(yīng)后產(chǎn)生的只是水。(2)來(lái)源廣泛。氫是能源載體，因此所有一次能源都可用來(lái)制取氫氣，煤炭、石油和天然氣、太陽(yáng)能、風(fēng)能、生物質(zhì)能和核能均可制氫。