影響因素分析

　　1.宏觀經(jīng)濟(jì)方面

　　從上半年國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況來(lái)看，國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持平穩(wěn)快速的增長(zhǎng)勢(shì)頭。據(jù)有關(guān)部門初步核算，上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值67422億元，同比增長(zhǎng)9.5%，比去年同期低0.2個(gè)百分點(diǎn)。宏觀經(jīng)濟(jì)方面的平穩(wěn)增長(zhǎng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)獲得穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　2.政策法規(guī)方面

　　由于采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)做為動(dòng)力的主要是商用車，因此，今年7月1日開始實(shí)施的《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴油機(jī)行業(yè)影響不大，但國(guó)家發(fā)改委制定的《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》提出，要提高柴油車在運(yùn)營(yíng)車中的比重，推廣柴油機(jī)相關(guān)技術(shù)，這將大為刺激汽車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。

　　3.整車市場(chǎng)方面

　　2005年1-8月份，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到3700160輛、3640131輛，同比分別增長(zhǎng)了8.23%、10.61%；其中，商用車共完成生產(chǎn)1204345輛，同比增長(zhǎng)4.30%；銷售1191040輛，同比增長(zhǎng)2.41%。尤其是商用車產(chǎn)銷的增長(zhǎng)也將影響到了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　柴油機(jī)行業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2005年1—8月份國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)共完成生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)716039臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)7.4%；共完成銷售柴油發(fā)動(dòng)機(jī)710102臺(tái)，比去年同期增長(zhǎng)6%。

　　從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷量來(lái)看，東風(fēng)汽車公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司，昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司形成第一集團(tuán)，1—8月份銷量均超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)。第一集團(tuán)中表現(xiàn)最好的是廣西玉柴機(jī)器股份有限公司，同比增長(zhǎng)達(dá)到21.52%；而中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司表現(xiàn)最差，這主要是受其重卡銷量的大幅下滑所導(dǎo)致的。第二集團(tuán)目前主要有中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司、江西江鈴汽車控股有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司，該集團(tuán)今年1—8月份銷量均超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)，彼此差距不大，該集團(tuán)表現(xiàn)最突出的是揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司，增幅達(dá)19.42%。如果將北汽福田汽車股份有限公司、慶鈴汽車股份有限公司、上海柴油機(jī)股份有限公司劃為第三集團(tuán)，該集團(tuán)中以北汽福田表現(xiàn)最為出色，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)銷量前十名企業(yè)中表現(xiàn)最為出色的，同比增長(zhǎng)高達(dá)4.91%。

　　今年1—8月份的國(guó)內(nèi)車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)變數(shù)頗多。一季度節(jié)節(jié)攀升，到3月份達(dá)到最高點(diǎn)，環(huán)比增幅高達(dá)76.23%，二季度逐月下滑，到6月份達(dá)到上半年的最低點(diǎn)，三季度開始雖略有反彈，但仍難以扭轉(zhuǎn)弱勢(shì)格局，而這一切都是與國(guó)內(nèi)商用車的銷售波動(dòng)息息相關(guān)的。

　　對(duì)于購(gòu)買商用車的用戶來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)總是做為一個(gè)影響購(gòu)買決策的主要因素而存在，我們總會(huì)聽消費(fèi)者問(wèn)“這車是多少馬力的?”、“省油不?”，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性始終是決定其市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素，若再加上環(huán)保和價(jià)格兩項(xiàng)指標(biāo)，就直接決定了一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)如何。

　　動(dòng)力性無(wú)須多說(shuō)，在油價(jià)日益上漲的今天，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以其節(jié)能性必將獲得越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。燃油經(jīng)濟(jì)性這一指標(biāo)在廠家決勝市場(chǎng)中所占的權(quán)重將越來(lái)越大，節(jié)能性越好，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也就越強(qiáng)。這一點(diǎn)在今年1—8月份的輕型客車市場(chǎng)中體現(xiàn)最為明顯，在輕型客車整體產(chǎn)銷日益滑坡的大局勢(shì)下，一直主推柴油輕客的江鈴和躍進(jìn)卻喜獲豐收，產(chǎn)銷同比均大幅增長(zhǎng)。根據(jù)該公司南京依維柯各地經(jīng)銷商的反饋，用戶在進(jìn)行產(chǎn)品詢問(wèn)時(shí)，對(duì)油耗的關(guān)注度明顯加強(qiáng)。

　　根據(jù)中國(guó)機(jī)動(dòng)車高速發(fā)展和城市壓力增大的趨勢(shì)，政府對(duì)汽車排放實(shí)行了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在正在考慮實(shí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，并將于2008年實(shí)施最新的歐，V標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保法規(guī)的日益趨嚴(yán)，對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的不光是技術(shù)上的問(wèn)題，同時(shí)也將造成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本上升。據(jù)有關(guān)專家分析，汽車排放從歐升級(jí)到歐，一臺(tái)歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的成本比歐，，增加了5%-10%，有鑒于近兩年來(lái)，隨著原材料日益上漲和各整車企業(yè)你追我趕的價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)趨薄，所以如何消化這一成本，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，將是一個(gè)關(guān)系全局的問(wèn)題。
 
　　國(guó)內(nèi)主要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠家動(dòng)態(tài)掃描

　　1.上海柴油機(jī)股份有限公司

　　在今年3月第五屆世界客車博覽亞洲博覽會(huì)期間，上柴推出了專門為客車市場(chǎng)研制的“瑯馳”系列客車發(fā)動(dòng)機(jī)，瑯馳全線產(chǎn)品包括4C、6C。6CK、6CT等機(jī)型，功率覆蓋118—235KW。特別是6CT250—3(CNG)發(fā)動(dòng)機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其優(yōu)良的排放技術(shù)、可替代能源以及高產(chǎn)業(yè)化水平榮獲了“BAAV年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。

　　七月份，其合資公司上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的P11C大功率歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)批量下線。該款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為11L，功率覆蓋240—280kW，排放為歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)水平與國(guó)外同步。該發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于其低速扭矩極大，600轉(zhuǎn)／分時(shí)扭矩輸出可以達(dá)到900N?m，轉(zhuǎn)速提升到1100轉(zhuǎn)／分時(shí)就可以輸出1600N?m的最大扭矩，從而帶來(lái)更好的加速和爬坡性能。

　　在研發(fā)上，上柴將利用與日野、電裝和三菱重工的合資優(yōu)勢(shì)以及人才集聚優(yōu)勢(shì)，打造一個(gè)國(guó)際化的研發(fā)體系，為上柴的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展作鋪墊。

　　在市場(chǎng)方面，上柴根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品特點(diǎn)推進(jìn)產(chǎn)品銷售。載重車市場(chǎng)，充分用足上柴動(dòng)力c系列發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，在103—272kW范圍內(nèi)發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合合資產(chǎn)品P11C系列，將上柴提供用戶選擇的產(chǎn)品范圍向上擴(kuò)大到309kW，歐Ⅲ排放水平。在客車市場(chǎng)方面，上柴將把去年下半年全力打造的“瑯馳”客車發(fā)動(dòng)機(jī)做大，使這一綠色、環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　2.廣西玉柴機(jī)器股份有限公司

　　根據(jù)玉柴2005年沖擊28萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)銷量這一目標(biāo)，玉柴已經(jīng)開始跨躍中卡及8m以上的客車市場(chǎng)領(lǐng)域向重型卡車和輕型卡車領(lǐng)域發(fā)展。

　　在重卡市場(chǎng)方面，玉柴與德國(guó)FEV公司聯(lián)合開發(fā)的宇霸重機(jī)YC6M成功導(dǎo)入重卡市場(chǎng)，該機(jī)型最大功率可達(dá)到309kW，居國(guó)產(chǎn)9—10L重型柴油機(jī)中排量之首，同時(shí)還具有大功率及大扭矩儲(chǔ)備，使得加速耗時(shí)更短、加速更快。

　　在客車方面，YC6G系列發(fā)動(dòng)機(jī)和YC4F系列發(fā)動(dòng)機(jī)深受客車企業(yè)青睞，其中YC6G系列是玉柴全套引進(jìn)美國(guó)工藝技術(shù)，又經(jīng)過(guò)與德國(guó)FEV公司合作進(jìn)行二次技術(shù)開發(fā)而生產(chǎn)的重載柴油機(jī)；YC4F系列是與德國(guó)FEV，日本YAMAHA通力合作設(shè)計(jì)。8月22日，迄今為止我國(guó)大型客車出口的最大一筆業(yè)務(wù)，沙特阿拉伯經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸公司指定必須配裝玉柴發(fā)動(dòng)機(jī)的450臺(tái)大金龍客車的出口，無(wú)疑是對(duì)玉柴最大的肯定。

　　輕卡方面，實(shí)現(xiàn)了輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)4F系列9種基本型產(chǎn)品的研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)小批量投放，6月17日，玉柴機(jī)器股份有限公司年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)4F柴油機(jī)車間奠基儀式在廣西玉林舉行，項(xiàng)目總投資4.8億元人民幣，車間建筑面積4.3萬(wàn)平發(fā)米，預(yù)計(jì)將于2006年1月1日竣工投產(chǎn)。

　　3.濰柴動(dòng)力股份有限公司

　　有鑒于隨著主要市場(chǎng)占有率不斷增加，公司未來(lái)的增長(zhǎng)速度亦會(huì)放緩，因此濰柴計(jì)劃進(jìn)入11m的大客車市場(chǎng)、出口市場(chǎng)等以維持增長(zhǎng)動(dòng)力。在220kW以上大型豪華客車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，公司制定的發(fā)展戰(zhàn)略是，計(jì)劃在3年內(nèi)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)大型客車發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)50%的份額。為謀求客車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，濰柴動(dòng)力開發(fā)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)藍(lán)擎系列歐Ⅲ排放車用發(fā)動(dòng)機(jī)，加上原有的WD615／WD618系列，國(guó)際品質(zhì)的濰柴道依茨226B系列和與香港合資的高科技含量的氣體機(jī)系列，可滿足6—13.7m不同客車產(chǎn)品的動(dòng)力需求。

　　4.東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司

　　年初以來(lái)，朝柴緊抓市場(chǎng)機(jī)遇，全力做好產(chǎn)品改進(jìn)和新產(chǎn)品開發(fā)工作，將CY102、CYQD32、CYD三大系列產(chǎn)品做強(qiáng)，最終跑贏了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)整體市場(chǎng)。為完成2005年140800臺(tái)的產(chǎn)銷目標(biāo)，在服務(wù)方面，朝柴將緊緊依托CRM系統(tǒng)，圍繞如何提高客戶滿意度開展工作，力爭(zhēng)使客戶滿意度綜合評(píng)價(jià)達(dá)到85%以上，并以此促進(jìn)整機(jī)及配件銷售。

　　5.一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠

　　在今年的世界客車聯(lián)盟亞洲博覽會(huì)上，一汽錫柴展示了CA4DF、CA6DF2、CA6DL三種目前市場(chǎng)主打柴油機(jī)產(chǎn)品，和CA6DL3-32R與CA6SL-24N(天然氣發(fā)動(dòng)機(jī))兩種即將推向市場(chǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)品種。其中CA6DL3-32R與CA6SL-24N是一汽錫柴為滿足我國(guó)部分提前要求汽車達(dá)歐Ⅲ排放城市的需求，和響應(yīng)國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展天然氣汽車和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)而專門研制開發(fā)的新型高端發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

　　CA6DL1-32型柴油機(jī)是在CA6DLl-30型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，對(duì)噴油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等做了大量強(qiáng)化設(shè)計(jì)及試驗(yàn)驗(yàn)證工作，最大扭矩可達(dá)1250N?m，主要作為大噸位載貨車和大、中型高檔客車的配套動(dòng)力。CA6DL2—35型柴油機(jī)是在CA6DL1—30型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)體、曲軸、燃燒系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等做了大量強(qiáng)化設(shè)計(jì)后，采用四氣門技術(shù)、增壓中冷技術(shù)研制的排放達(dá)歐、具備歐Ⅲ的車用大功率柴油機(jī)，最大扭矩可達(dá)1450N?m。是15噸以上大噸位載貨車和10-12m高檔豪華型客車等的配套動(dòng)力。

　　而在長(zhǎng)春第四屆中國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)上亮相采用的國(guó)際先進(jìn)的高壓共軌新技術(shù)的大功率節(jié)能型環(huán)保性能機(jī)型，引起了業(yè)內(nèi)人士對(duì)錫柴鑄就自主研發(fā)體系的廣泛關(guān)注。

　　目前，錫柴已經(jīng)構(gòu)筑起了K(110)、F、L和M四大產(chǎn)品平臺(tái)，現(xiàn)投產(chǎn)產(chǎn)品形成了歐Ⅱ、歐Ⅲ系列機(jī)型的梯次結(jié)構(gòu)，并做好了歐Ⅳ和更高排放產(chǎn)品的儲(chǔ)備。其中4／6DF柴油機(jī)被認(rèn)定為國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品，被評(píng)為中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力100家品牌，6DF柴油機(jī)還被評(píng)為中國(guó)汽車工業(yè)50個(gè)最有影響力的產(chǎn)品；6DL柴油機(jī)被評(píng)為2004年度中國(guó)內(nèi)燃機(jī)十大影響力品牌，獲得2005年中國(guó)汽車創(chuàng)新獎(jiǎng)等大獎(jiǎng)。

　　從今后錫柴產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，錫柴9升機(jī)也將于今年完成開發(fā)和整車試驗(yàn)工作并將于2006年1月批量投放市場(chǎng)；12升歐Ⅲ系列柴油機(jī)正在開發(fā)中，將于2007年1月完成開發(fā)，并裝配在整車上批量投放市場(chǎng)。