日前，戴-克中國(guó)投資公司相關(guān)人士證實(shí)，福建汽車工業(yè)集團(tuán)、戴姆勒-克萊斯勒及臺(tái)灣中華汽車三方合資成立輕型汽車公司項(xiàng)目正在政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)當(dāng)中，且進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)年底前能得到批準(zhǔn)。據(jù)悉，福汽、戴-克和中華汽車三方將在合資公司中分別持股50%、33%和17%，三方合資公司的項(xiàng)目將于2007年初投入運(yùn)營(yíng)，戴-克與中華、福汽合資生產(chǎn)輕型客車項(xiàng)目早于2003年11月即獲國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)立項(xiàng)。該項(xiàng)目總投資1.88億歐元，注冊(cè)資本為1.6億歐元，將引進(jìn)戴-克汽車制造技術(shù)，建設(shè)焊裝、涂裝和總裝生產(chǎn)線以及配套設(shè)施等，初期規(guī)劃年產(chǎn)4萬(wàn)輛輕型商用客車，二期擴(kuò)充至年產(chǎn)6萬(wàn)輛,其中15%將用于出口。

　　從上世紀(jì)80年代末、90年代初開始，江鈴以資產(chǎn)存量為基礎(chǔ)，僅用4300萬(wàn)元的資本，對(duì)省內(nèi)十幾個(gè)企業(yè)進(jìn)行了資產(chǎn)重組，駕馭并盤活了總計(jì)2.4億元的資產(chǎn)。另一方面積極實(shí)施投資主體多元化戰(zhàn)略，率先發(fā)行A股，成為江西省第一家上市公司。1995年8月，江鈴和美國(guó)福特汽車公司簽約，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)以美國(guó)預(yù)托憑證方式發(fā)行B股ADR存托憑證方式，引入了戰(zhàn)略投資者——美國(guó)福特汽車公司，即成為江鈴汽車的戰(zhàn)略投資者，為進(jìn)入國(guó)際資本市場(chǎng)給企業(yè)拓出了廣闊的發(fā)展空間。1998年江鈴汽車又完成B股增發(fā)后，福特持有江鈴約29.96%的股權(quán)，理直氣壯地成為江鈴第二大股東。另一方面江鈴?fù)ㄟ^(guò)資本市場(chǎng)募集到大量建設(shè)所需資金，另一方面借機(jī)轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制，在產(chǎn)權(quán)、管理體制、經(jīng)營(yíng)方式等方面進(jìn)行了全面改造，加速建立了現(xiàn)代企業(yè)制度。今年7月7日江鈴汽車發(fā)布公告表示，其控股股東江鈴控股已明確同意福特汽車公司擁有從江鈴控股手中購(gòu)買江鈴汽車7%股權(quán)的選擇權(quán)。福特將在此前持29.96%的股份的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增持江鈴汽車股份，江鈴控股將縮減7%所持股份，最終達(dá)到雙方各持股37%的狀態(tài)。福特通過(guò)長(zhǎng)安福特增持江鈴控股，曲線加強(qiáng)對(duì)江鈴汽車的控制。在此背景下,由于長(zhǎng)安和江鈴都有與世界第二大汽車巨頭美國(guó)福特的合作背景，此舉已催生裂變出一個(gè)更為強(qiáng)大的“長(zhǎng)安－江鈴－福特”的戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體。在福特一手的操縱下,江鈴控股的誕生，是福特、長(zhǎng)安和江鈴在國(guó)家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策背景下，按照市場(chǎng)規(guī)律實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，符合各自進(jìn)一步發(fā)展壯大的需要，是福特公司進(jìn)一步整合中國(guó)市場(chǎng)的大手筆。由此可見，福特汽車在華的乘用車、商用車攻勢(shì)也棋至中局。

　　2004年，長(zhǎng)安汽車銷售汽車45.43萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)到187億，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到近10%；江鈴汽車也以7萬(wàn)多輛汽車的銷售業(yè)績(jī)，突破了100億元銷售收入大關(guān)，如今兩個(gè)過(guò)百億國(guó)有企業(yè)聯(lián)起手來(lái)，這也將進(jìn)一步增加福特汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額。同時(shí)長(zhǎng)安集團(tuán)則可以進(jìn)一步發(fā)展壯大自己的產(chǎn)品系列，躋身國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)前三甲。江鈴也可以利用長(zhǎng)安汽車的乘用車目錄生產(chǎn)乘用車，這對(duì)于夢(mèng)想做轎車業(yè)務(wù)已久的江鈴集團(tuán)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于打開了一扇遲開的大門。

　　福特對(duì)現(xiàn)有在華資源的重新整合，而長(zhǎng)安重組江鈴最重要的意義就在于，它可以為福特騰出一張分量不輕的合作名額。福特增持江鈴股份意味著江鈴汽車可以拿到賴以發(fā)展的后續(xù)產(chǎn)品和車型，如江鈴集團(tuán)可以利用長(zhǎng)安汽車的乘用車目錄生產(chǎn)乘用車。除此之外，江鈴集團(tuán)還可以拿到福特更豐富的商用車項(xiàng)目供其選擇，特別是全順Trensit的延續(xù)車型產(chǎn)品。這是一個(gè)皆大歡喜的“三贏”結(jié)局。福特近年來(lái)一系列如椽大筆表明，作為世界級(jí)前前三甲的福特汽車公司仍然是日、歐系汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)最重量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，不要藐視和忽視其左右中國(guó)市場(chǎng)的能力。

　　目前，福特開始強(qiáng)勢(shì)介入江鈴汽車業(yè)務(wù)，從對(duì)江鈴汽車已從單純的技術(shù)輸出者角色，變換成為管理者和投資者，并已完成對(duì)江鈴汽車的人員調(diào)整。福特還將欲通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目增加持有的江鈴汽車的股比份額，從而既能增加在江鈴的話語(yǔ)權(quán)，又通過(guò)步步為營(yíng)的投資戰(zhàn)略，福特已基本完成了在江鈴在中國(guó)的戰(zhàn)略布局。據(jù)悉，江鈴汽車在明年將啟動(dòng)引進(jìn)代號(hào)為N900的一款福特輕型商用車的計(jì)劃。來(lái)自福特旗下的商用車產(chǎn)品V348和N900已經(jīng)進(jìn)入江鈴汽車的投產(chǎn)候選車型。7月的江鈴股份已經(jīng)從注冊(cè)地為伊斯坦布爾的福特Otosan公司，以關(guān)聯(lián)交易的方式購(gòu)買了V348項(xiàng)目部分車身沖壓件的模具設(shè)計(jì)和制造工藝，作為其“引進(jìn)的換代商用車產(chǎn)品”，交易總金額1340萬(wàn)美元。在福特豐富的商用車產(chǎn)品型譜中，全新專業(yè)商用車型福特Tourneo Connect K ombi、重型卡車福特Cargo Tractor 都有可能在江鈴汽車投產(chǎn)。

　　江鈴全順進(jìn)入市場(chǎng)已有8年時(shí)間，隨著近兩年福特開始在國(guó)內(nèi)車市布局，江鈴全順推出新車的節(jié)奏明顯加快。先是在去年4月推出全順“新空間版”，緊接著便是今年的06款全順。今年10月14日，福特汽車進(jìn)入中國(guó)的第一款產(chǎn)品全順(Trensit)06款已成功上市，據(jù)悉不排除生產(chǎn)福特SUV車型的可能性。目前，全順全球累計(jì)銷量突破了500萬(wàn)輛。福特中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官程美瑋說(shuō)：“第600萬(wàn)輛全順希望在江鈴生產(chǎn)，我們期待著更多里程碑式的記錄在中國(guó)誕生。”據(jù)悉，江鈴正與福特籌備在南昌市郊區(qū)興建一個(gè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，這個(gè)10萬(wàn)臺(tái)很可能只是該項(xiàng)目的一期工程。眼下從福特股權(quán)增持、高管調(diào)整、產(chǎn)品和技術(shù)上向江鈴汽車提供支持等方面看，其最終目的將加快新車型的推出進(jìn)程，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占更多市場(chǎng)份額。

　　產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略一直是江鈴新的發(fā)展戰(zhàn)略的核心。在多年的精心扶持下，公司構(gòu)建了針對(duì)以輕卡、皮卡和全順三個(gè)主導(dǎo)產(chǎn)品系列為核心的三大開發(fā)平臺(tái)；專業(yè)人才、產(chǎn)品技術(shù)的積累和創(chuàng)新體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，形成了快速應(yīng)變市場(chǎng)的開發(fā)機(jī)制。通過(guò)聯(lián)合開發(fā)全順商用車，江鈴初步擁有了自主開發(fā)能力，在與福特聯(lián)合開發(fā)的過(guò)程中，江鈴與福特建立了全球化戰(zhàn)略合作平臺(tái)。

　　與此同時(shí)，還建立了有效的產(chǎn)品開發(fā)體系，借鑒國(guó)際上先進(jìn)的產(chǎn)品開發(fā)程序和管理模式，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理總負(fù)責(zé)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開發(fā)方式，由技術(shù)開發(fā)人員與市場(chǎng)分析、財(cái)務(wù)預(yù)算、工藝工程、采購(gòu)供應(yīng)等人員共同參與項(xiàng)目開發(fā)，實(shí)行“并行式開發(fā)”程序，以縮短周期，提高效率。江鈴福特在英國(guó)、葡萄牙和美國(guó)本部的研究中心、生產(chǎn)基地，到與福特在全球范圍內(nèi)的廣域網(wǎng)形成聯(lián)接后的產(chǎn)品圖紙發(fā)布、技術(shù)數(shù)據(jù)和軟硬件資源共享，并得以用現(xiàn)代化的方式掌握國(guó)際上最新的汽車工業(yè)發(fā)展技術(shù)。在2000年至今，江鈴全順輕客銷量平均以10%上下的幅度在穩(wěn)步遞增。

　　輕型客車作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的車型在公商車市場(chǎng)曾經(jīng)輝煌，時(shí)至今日，隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品供給的豐富，針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)開發(fā)的產(chǎn)品如雨后春筍般地推向市場(chǎng)，輕型客車迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。但近幾年來(lái)輕型客車沒(méi)有跟進(jìn)上述發(fā)展的機(jī)會(huì)。首先，日、歐系列輕型客車產(chǎn)品“換代”速度明顯低于轎車、卡車及大中型客車等細(xì)分市場(chǎng)的車型。正如筆者好友原南京依維柯公司市場(chǎng)分析師丁利濤先生一針見血指出的那樣：輕型客車行業(yè)老大金杯，從1995年開始復(fù)興，1996年利用一汽解放客車技術(shù)和日本豐田海獅技術(shù)最終贏得市場(chǎng)第一的業(yè)績(jī)，但自2000年以來(lái)，金杯產(chǎn)品技術(shù)只是停留在改進(jìn)上，而缺少技術(shù)上整體升級(jí)，與MPV競(jìng)爭(zhēng)中丟掉了高檔公商市場(chǎng)的陣地，接著又失去了大部分中檔公商務(wù)車市場(chǎng)的領(lǐng)地；東南汽車的日系得利卡自1996年上市以來(lái)，因產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)移，輕型客車也停留在改進(jìn)水平上。而福田海獅系列也存在同的弊端；歐系南京依維柯自1995年合資以來(lái)經(jīng)歷10年到2004年才開始進(jìn)行改“良性”地?fù)Q型，也沒(méi)進(jìn)行一場(chǎng)徹底性的“革命”。此外，輕型客車企業(yè)缺少專注，技術(shù)及資金投入不足。金杯在銷售進(jìn)入佳境后，開發(fā)了MPV升級(jí)產(chǎn)品，這應(yīng)該算正途，但金杯沒(méi)有安份客車制造，進(jìn)一步殺入到轎車制造行業(yè)，轎車成為金杯的雞肋，資金占用和影響客車的投入；客車新銳東南汽車更是先金杯殺入轎車行業(yè)，客車產(chǎn)品成為東南汽車的副業(yè)。其它歐系客車產(chǎn)品也同樣面臨同一個(gè)問(wèn)題，既什么都想搞，但什么也都沒(méi)搞好。由此看來(lái)，日、歐系輕型客車在中國(guó)市場(chǎng)換型緩慢以及上述的種種不可回避的問(wèn)題，導(dǎo)致輕型客車在乘用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中失利的結(jié)局也在預(yù)期之中……

　　不過(guò)與此相反的是江鈴汽車，近十年來(lái)一直將輕客作為主業(yè)，一直安份守衛(wèi)做全順，不僅做大了而且做強(qiáng)了。如今與一國(guó)際汽車巨擎福特公司聯(lián)姻再與國(guó)內(nèi)汽車巨頭長(zhǎng)安汽車成婚，如猛虎添冀、似蛟龍得水地與所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擂臺(tái)過(guò)招兒，這是1+1+1＞∞的效果,這不能不引起在華的日、歐系合資輕客制造企業(yè)的萬(wàn)分關(guān)注！挑戰(zhàn)者是三方組合而成的超重量級(jí)的”拳擊手”,沉浸在天下無(wú)敵的日、歐系輕客企業(yè)的決策者們是否已做到了”未雨綢繆”？！
 
　　 附：國(guó)產(chǎn)主流輕客歷年市場(chǎng)走勢(shì)及市場(chǎng)份額圖表