日前，國家信息中心資源開發(fā)部副主任、高級經(jīng)濟(jì)師徐長明在“2005年汽車銷售高級論壇”上表示，與汽車發(fā)達(dá)國家一樣，中國汽車行業(yè)的暴利時代已宣告結(jié)束，汽車行業(yè)將迎來它的微利時代。但是，這股潮流將同時意味著，大多數(shù)品牌在競爭中將被淘汰出局。據(jù)今年前三季度的輕型客車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年依維柯、福田風(fēng)景等全國性品牌壟斷某些區(qū)域輕客市場的現(xiàn)象格外突出，特別是在8萬元以下柴油輕客市場，竟然連續(xù)多年出現(xiàn)風(fēng)景一個品牌唱獨角戲的局面。類似風(fēng)景獨霸柴油輕客第一品牌等市場新動態(tài)，正折射出個別強(qiáng)勢品牌全面整合全國輕客市場已經(jīng)成為勢不可擋的洪流。

　　得發(fā)動機(jī)者得天下風(fēng)景柴油輕客用“心”搶先機(jī)

　　據(jù)專家分析認(rèn)為，風(fēng)景在同類品牌中獨家開發(fā)的4D22發(fā)動機(jī)運用了領(lǐng)先的、與國際同步的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，今年該發(fā)動機(jī)更是在日本技術(shù)的基礎(chǔ)上架接了歐洲AVL系統(tǒng)技術(shù)，在發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上做了優(yōu)化和升級。風(fēng)景由于獨家掌握了輕客專用柴油發(fā)動機(jī)這項高技術(shù)，因此憑借旁人難以逾越的技術(shù)門檻取得了巨大的市場領(lǐng)先優(yōu)勢。目前，在同等價格區(qū)間的輕客產(chǎn)品中，也已經(jīng)有一些品牌開始嘗試將通常用于卡車的大排量、大功率柴油動力（比如4F）“移植”到輕客身上，但專家認(rèn)為此舉將必然出現(xiàn)費油的缺陷。

　　風(fēng)景這款專為輕客量身打造的柴油發(fā)動機(jī)，具有得天獨厚的節(jié)油性能、優(yōu)良的可靠性和比汽油機(jī)幾乎長一倍的使用壽命。裝配這款發(fā)動機(jī)的風(fēng)景柴油輕客，百公里油耗不超過5升，在實際運行中，有技巧高超的司機(jī)駕駛著柴油輕客甚至能創(chuàng)造了百公里油耗為4.3升，特別適合輕客用戶的省油需求。

　　打江山更要坐江山風(fēng)景力保柴油輕客第一品牌

　　業(yè)界專家認(rèn)為，風(fēng)景憑借核心技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢搶下柴油輕客第一品牌，但眾多競爭對手目前已經(jīng)紛紛開始覬覦柴油輕客市場。打江山容易坐江山難，為了持久坐穩(wěn)江山，風(fēng)景已經(jīng)建立并正在完善著一種全方位的、系統(tǒng)的品牌綜合競爭力優(yōu)勢。

　　在產(chǎn)品方面，風(fēng)景正在全力將柴油輕客車型的動力環(huán)保性、省油性和品質(zhì)穩(wěn)定性推向精益求精。目前，風(fēng)景輕客專用4D22柴油發(fā)動機(jī)已擁有歐II、III動力，同時功率也進(jìn)一步提升。另外，風(fēng)景順應(yīng)消費新需求，最新推出了加長型柴油輕客。該產(chǎn)品在中高頂輕客車身基礎(chǔ)上又將軸距加長300mm，同時整車外形及內(nèi)部空間相應(yīng)加長、加大，滿足了用戶加大載貨量的需要。與此同時，由于該產(chǎn)品底盤設(shè)計和整體布置更加優(yōu)化，降低了整體油耗，因此，加長型風(fēng)景柴油輕客創(chuàng)造性地實現(xiàn)了“車體大幅加長而油耗絲毫不增加”。

　　汽車政策法規(guī)專家杜芳慈認(rèn)為，作為行業(yè)和企業(yè)來說，更重要的是要開發(fā)出更安全更節(jié)能和排放更低的產(chǎn)品，來維護(hù)公共利益。相信公眾心目中真正的柴油輕客第一品牌，永遠(yuǎn)屬于那些能夠創(chuàng)造省油產(chǎn)品、關(guān)心顧客生活質(zhì)量、并且富有社會責(zé)任感的企業(yè)。