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從第18屆世界客車(chē)博覽會(huì)看歐洲客車(chē)的新動(dòng)向

作者:吳奇  信息來(lái)源:中國(guó)客車(chē)信息網(wǎng)    發(fā)布日期:2005-11-28
    第18屆世界客車(chē)博覽會(huì)(即比利時(shí)客車(chē)展),日前在比利時(shí)南部邊陲小鎮(zhèn)科特賴克落下帷幕。兩年一次的這一展會(huì),是歐洲乃至全球規(guī)模最大、最專業(yè)化的以客車(chē)產(chǎn)品為中心的展覽。
    該展4萬(wàn)多平方米的展出面積,以及307家參展商,雖然無(wú)法與動(dòng)輒十幾萬(wàn)平方米的國(guó)際知名轎車(chē)展,或二十多萬(wàn)平方米的漢諾威國(guó)際商用車(chē)展相比,但對(duì)客車(chē)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō),這里卻是一個(gè)最好的相互交流的客車(chē)沙龍。
    因此,盡管逢雙年舉辦的漢諾威國(guó)際商用車(chē)展規(guī)模已夠龐大,但逢單年時(shí),國(guó)際大牌客車(chē)制造商如奔馳、曼、沃爾沃等依然悉數(shù)相聚在此。并且?guī)?lái)了比漢諾威車(chē)展更多的客車(chē)產(chǎn)品。
    參觀該車(chē)展,人們可以發(fā)現(xiàn),歐洲的客車(chē)工業(yè)在全球范圍內(nèi)依然處在領(lǐng)先的位置。戴-克麾下的賽特拉,曼旗下的尼奧普蘭,引領(lǐng)客車(chē)發(fā)展潮流的地位絲毫沒(méi)有動(dòng)搖。就連那些人們步態(tài)熟悉的歐洲客車(chē)品牌,其產(chǎn)品新穎的造型以及細(xì)微之處的精致程度,也足以令人贊嘆。
    通過(guò)觀展,記者感到,本屆展會(huì)上客車(chē)產(chǎn)品有三方面的發(fā)展動(dòng)向。
    城市客車(chē)低地板化
    城市客車(chē)低地板化,在我國(guó)只是近兩年的事,而且進(jìn)展緩慢。但在歐洲,城市客車(chē)低地板化已經(jīng)得到了全面普及。在車(chē)展上,95%的城市客車(chē)是低地板的,極少數(shù)的城市客車(chē)是低入口。
    低地板化不僅體現(xiàn)在大中型城市公交車(chē)上,就連輕型的社區(qū)巴士,甚至更小的一些像海獅那樣的面包車(chē),包括小型的校車(chē),進(jìn)入車(chē)內(nèi)往下一看,也是低地板的。
    在車(chē)展外的現(xiàn)實(shí)生活中,低地板公交車(chē)的普及率也相當(dāng)高。記者到貨過(guò)歐洲的國(guó)家不多,但所能看到的公交車(chē),凡是新一點(diǎn)兒的,仔細(xì)一看基本都是低地板。更何況有軌電車(chē)和帶“大辮子”的無(wú)軌電車(chē),也是低地板的。
    因此,可以說(shuō),低地板公交客車(chē)在歐洲已經(jīng)得到全面普及。當(dāng)然,那些陳舊的公交車(chē),二級(jí)或三級(jí)踏步的也有,而且也沒(méi)有完全退出運(yùn)營(yíng),但那畢竟是將更新的老車(chē)。看上去新一些的公交車(chē),根本沒(méi)有高地板的車(chē)在運(yùn)營(yíng)。
    客車(chē)行業(yè)的發(fā)展,離不開(kāi)零部件行業(yè)的支撐。低地板車(chē)的關(guān)鍵總成是門(mén)式橋,我國(guó)低地板客車(chē)發(fā)展緩慢,很大程度上受制于此。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)門(mén)式橋的企業(yè),目前能大批量生產(chǎn)的還沒(méi)有,面對(duì)城市公交低地板化這一趨勢(shì)。但愿國(guó)內(nèi)門(mén)式橋生產(chǎn)企業(yè)能夠快快成長(zhǎng)。 
    細(xì)節(jié)成為制造商關(guān)注焦點(diǎn)
    “成敗在細(xì)節(jié)”這句話,用在客車(chē)制造商同樣適用,而且恰如其分。在當(dāng)前客車(chē)制造業(yè)尚無(wú)重大技術(shù)突破的情況下,制造商之間互相比拼的地方,很重要的一點(diǎn)就是細(xì)節(jié)。對(duì)于客車(chē)內(nèi)部來(lái)說(shuō),內(nèi)飾材料的選用、顏色的搭配、手感如何、細(xì)微之處的工藝處理等等,都是廠家關(guān)心的重點(diǎn)。從車(chē)身外部來(lái)說(shuō),車(chē)門(mén)的位置、開(kāi)啟的方式以及燈具的款式等,也是專業(yè)人士不肯錯(cuò)過(guò)的看點(diǎn)。
    我們往往有這種感覺(jué):面對(duì)同樣的配置的大客車(chē),國(guó)產(chǎn)的與合資的或技術(shù)引進(jìn)車(chē)型相比,總會(huì)令人感到有些差距。盡管配制都一樣,人們還是覺(jué)得國(guó)外品牌的車(chē)好。為什么?其實(shí)就是細(xì)微之處不如人家。所以,國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)此高度重視。別總把細(xì)節(jié)當(dāng)小事。因?yàn)椤俺蓴≡诩?xì)節(jié)?!?BR>    大客車(chē)的設(shè)計(jì)轎車(chē)化
    在展會(huì)期間,主辦方專門(mén)組織了一個(gè)“中國(guó)客車(chē)設(shè)計(jì)日”的活動(dòng),相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的專題研討會(huì),在會(huì)上做專題發(fā)言的歐洲客車(chē)資深人士、鮑比設(shè)計(jì)公司的的鮑比先生,在介紹歐洲客車(chē)的設(shè)計(jì)發(fā)展過(guò)程時(shí)說(shuō),當(dāng)今歐洲客車(chē)的設(shè)計(jì)正向轎車(chē)化的方向發(fā)展,他的話在車(chē)展上得到印證。
    記者看到,轎車(chē)化的設(shè)計(jì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:一是車(chē)內(nèi)廣泛使用衛(wèi)星定位系統(tǒng),座椅靠背后的液晶電視更是不在話下。雖然有可能是作為選裝件配置,但這一趨勢(shì)卻十分明顯。
    二是前風(fēng)擋玻璃頂窗化。轎車(chē)的車(chē)頂可以帶天窗,而大客車(chē)的車(chē)頂有空調(diào)等設(shè)備,不便于完全采取轎車(chē)那樣的設(shè)計(jì)形式,但就前風(fēng)擋玻璃盡量向上延伸一直到車(chē)頂。再向后延伸,使這塊大玻璃即是前風(fēng)擋,又是車(chē)頂?shù)囊徊糠帧?BR>    大膽的設(shè)計(jì),使車(chē)內(nèi)的視野和光照度大增,成為當(dāng)今引領(lǐng)潮流的一種風(fēng)格,獲得歐洲商用車(chē)編輯協(xié)會(huì)(ACE)頒發(fā)的2006年歐洲客車(chē)年度大獎(jiǎng)的尼奧普蘭“星際線”豪華大客。和土耳其TEMSA公司推出的雙后橋大客車(chē),其前風(fēng)擋的設(shè)計(jì)都具有這一特點(diǎn)。
    據(jù)說(shuō),這一設(shè)計(jì)對(duì)車(chē)身的整體應(yīng)力分布要求較高,車(chē)身各部受力要十分均勻。否則,車(chē)身在顛簸狀況下扭動(dòng),很容易將風(fēng)擋玻璃扭裂甚至扭碎,所以模仿起來(lái)并不那么容易。由此可見(jiàn),只要敢于創(chuàng)新,而且技術(shù)領(lǐng)先,就不怕別人模仿。三是前臉設(shè)計(jì)由“大嘴”轉(zhuǎn)向“小嘴”。與歐洲轎車(chē)前臉造型出現(xiàn)的“大嘴”化潮流相反,歐洲大客車(chē)前臉設(shè)計(jì)正在出現(xiàn)“小嘴”化的動(dòng)向。由于發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是后置的,車(chē)頭無(wú)需張的“嘴”進(jìn)氣,所以有廠家把車(chē)頭設(shè)計(jì)成類似轎車(chē)一般的風(fēng)格,顯得非常別出心裁。
 

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