1999年，科技部、國家環(huán)?？偩趾蛧野l(fā)改委聯(lián)合成立了推動(dòng)清潔汽車發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。隨后，13部委出臺(tái)了關(guān)于實(shí)施清潔汽車發(fā)展的若干意見，確立了發(fā)展清潔汽車的3個(gè)主要方向：傳統(tǒng)燃油汽車的進(jìn)一步清潔化，提高燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低排放；研究開發(fā)、推廣應(yīng)用新型的代用燃料汽車；研究開發(fā)新型的、純電動(dòng)、混合動(dòng)力的燃料電池汽車。

    2001年，國家科技計(jì)劃推出了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，國家投入8.8億元，形成了以混合動(dòng)力汽車、純電力汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、電機(jī)和多能源控制系統(tǒng)為“三橫”的布局，并且形成了“清潔汽車活動(dòng)”基本框架。

    一個(gè)星期前，汽車巨頭戴姆勒—克萊斯勒向北京市交付3輛梅賽德斯—奔馳Citaro氫燃料電池公共汽車。

    兩個(gè)月后，日本豐田與中國一汽合作生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車將下線正式投放中國市場。

    看到這兩則消息，再回想到去年10月中旬在上海舉行的“必比登清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽”上，全球40余家知名汽車廠商，攜帶400余輛以氫氣、柴油等各類清潔能源為動(dòng)力的汽車齊聚上海，還有300多名各國的政府高層和政策制定者隨之而來。人們不禁要問，難道在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)中，我們的企業(yè)仍然沒有話語權(quán)，難與老牌國際汽車巨頭們一爭高下嗎？

    可喜的是，第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討暨展覽會(huì)給我們的答案并非如此，中國汽車正在努力突破重圍。

    4年走完8年的路

    在第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)研討暨展覽會(huì)上，參加試駕巡游的中國自主研發(fā)的“超越”系列電動(dòng)轎車和“清能”系列電動(dòng)客車與奔馳車相比，毫不遜色。

    科技部提供的資料顯示，從2001年國家投入8.8億元推出電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)以來，目前中國電動(dòng)汽車的研制不論在整車技術(shù)還是在核心技術(shù)上，都取得了可喜進(jìn)展。科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長許  評(píng)價(jià)說，“日本和美國在電動(dòng)汽車上的研發(fā)投資均超過10億美元，開展研究的時(shí)間基本在8年以上。中國科研人員用4年多時(shí)間完成了發(fā)達(dá)國家8年的技術(shù)進(jìn)步，而國家投入研發(fā)經(jīng)費(fèi)總量卻不到國外同期投入的5%。＂

    去年10月，在上海舉行的必比登國際清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽中，中國電動(dòng)汽車在17輛參賽車輛中，有4輛車在7個(gè)單項(xiàng)技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)測試中獲得5個(gè)單項(xiàng)獎(jiǎng)(A級(jí))，7輛車取得了4個(gè)A級(jí)，其它車輛至少取得了一個(gè)A級(jí)。其中，由同濟(jì)自主研發(fā)的“超越二號(hào)＂燃料電池轎車，獲得5個(gè)A的最好綜合成績，與世界最高水平相比，在“動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)及節(jié)能減排＂、“車輛結(jié)構(gòu)與操控穩(wěn)定性＂兩個(gè)主要性能方面毫不遜色，甚至表現(xiàn)更佳。

    由民營企業(yè)上海神力科技有限公司研發(fā)的“超越二號(hào)”的“心臟”————?dú)淙剂想姵匕l(fā)動(dòng)機(jī)，不僅具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且其技術(shù)水平已經(jīng)開始趕超以巴拉德公司為代表的國外氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。上海神力首次創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)燃料電池常壓空氣、低壓氫氣運(yùn)行，大大減少了因高壓氫氣泄漏帶來的危險(xiǎn)，大大提高了安全性、可靠性，工作壽命長，支持運(yùn)行系統(tǒng)簡單，成本大大降低，價(jià)格僅為國外產(chǎn)品的幾分之一。

    清潔汽車成為國家行動(dòng)

    1999年，科技部、國家環(huán)保總局和國家發(fā)改委聯(lián)合成立了推動(dòng)清潔汽車發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。隨后，13部委出臺(tái)了《關(guān)于實(shí)施清潔汽車發(fā)展的若干意見》。2001年，國家科技計(jì)劃推出了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，并且形成了“清潔汽車活動(dòng)”基本框架，由此發(fā)展清潔汽車成為國家行動(dòng)。

    我國科技人員通過自主創(chuàng)新，已形成較強(qiáng)的產(chǎn)品開發(fā)能力，取得了一批可與國際先進(jìn)水平媲美的成果。例如開發(fā)出了滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，開發(fā)出了純電動(dòng)、混合動(dòng)力燃料電池性能樣車和實(shí)用樣車。在燃料方面，已經(jīng)可以生產(chǎn)出合格的生物柴油、生物乙醇等合成燃料。關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目共獲專利74項(xiàng)；研發(fā)出新產(chǎn)品39項(xiàng)，新技術(shù)、新工藝20項(xiàng)，新材料5種；完成示范點(diǎn)20個(gè)，中試線10條，生產(chǎn)線20條；已商品化成果數(shù)37項(xiàng)，實(shí)際應(yīng)用成果數(shù)達(dá)40項(xiàng)，已獲綜合經(jīng)濟(jì)效益7843萬元。

    就天然氣汽車而言，我國已從燃?xì)馄嚨能嚻?、燃?xì)廪D(zhuǎn)換裝置、燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)馄嚨郊託庹驹O(shè)備生產(chǎn)、銷售、供給、維修和檢測，形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。目前全國燃?xì)馄囈呀?jīng)超過20萬輛，每年能夠節(jié)省石油150多萬噸。目前，全國共有26家整車企業(yè)開發(fā)的總數(shù)超過100種的燃?xì)馄囓囆偷卿泧移囆庐a(chǎn)品公告，部分產(chǎn)品已出口國外。

    純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車也開始了小批量生產(chǎn)。武漢公交集團(tuán)等4家企業(yè)共同投資2000萬元注冊(cè)成立的電動(dòng)車示范運(yùn)營商業(yè)性公司，現(xiàn)有電動(dòng)汽車98輛，建成4座充電站，運(yùn)送乘客70多萬人次，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)贏利。

    未來挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存

    業(yè)界認(rèn)為，中國目前仍處在汽車工業(yè)的原始積累階段，如果能趕上這一輪能源革命，同步甚至搶先一步，就有希望在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)中實(shí)現(xiàn)后發(fā)跨越。

    中國清潔汽車發(fā)展已經(jīng)取得初步成果，但據(jù)此就要完成突破外資汽車巨頭重圍的任務(wù)顯然還是困難重重。

    首先是資金困境?！澳壳拔覈娜剂想姵匕l(fā)展水平已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，但是離產(chǎn)業(yè)化還有相當(dāng)距離，關(guān)鍵原因就在于缺乏資金。國家可以在資金和政策上給予一定的幫助，但是燃料電池若想真正產(chǎn)業(yè)化就必須走市場化道路，燃料電池制造企業(yè)必須能不依賴國家而獨(dú)立生存?！鄙虾Ｉ窳萍加邢薰究偨?jīng)理胡里清博士對(duì)記者說，“神力科技目前的主要科研經(jīng)費(fèi)就來自于863的課題經(jīng)費(fèi)，盡管迄今已經(jīng)獲得了1億多元人民幣的研發(fā)資金，但相比于跨國巨頭的一擲千金，神力科技的每一分錢都還要數(shù)著用。神力科技迫切希望能得到各界的幫助尤其在資金上的注入?！?/P>

    其次，中國的清潔汽車產(chǎn)業(yè)化處于初級(jí)階段，國家還應(yīng)為該產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。比如加大燃油稅、提高排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)購買清潔能源車進(jìn)行補(bǔ)貼等等，這些政策的實(shí)施可能還需要相當(dāng)長時(shí)間。

    此外還有產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。比如氫能，現(xiàn)在公認(rèn)困擾氫能發(fā)展的主要有兩個(gè)問題，一是使用氫能的設(shè)備價(jià)格昂貴；二是加氫的設(shè)施仍不完備，還沒有形成供氫網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致氫能的推廣應(yīng)用受到制約。

    不過，中國清潔汽車的發(fā)展也面臨著大好機(jī)遇?？萍疾坎块L徐冠華在清潔汽車高層論壇上指出，中國已經(jīng)成為實(shí)際第三大汽車銷售國，第四大汽車生產(chǎn)國，2003年中國車用汽油、柴油總消耗量分別占當(dāng)前中國柴油、汽油生產(chǎn)量的85.8%和23.4%，如果不采取有效措施，2010年中國車用油總需求量將達(dá)到1億噸左右。同時(shí)，車用燃油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和二氧化碳排放也正在變成越來越嚴(yán)重的問題。因此，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走向節(jié)能環(huán)保的新型工業(yè)化道路的必然選擇。

    在政策方面，2004年中國政府發(fā)布了新的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，明確提出引導(dǎo)和鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展，支持研究開發(fā)混合動(dòng)力和燃料電池汽車。今年，我國政府又頒布了一批電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。最近，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》也明確提出要使用節(jié)能環(huán)保型汽車。國家將加強(qiáng)支持節(jié)能環(huán)保汽車核心技術(shù)的研究開發(fā)，鼓勵(lì)產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合建立以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系。

    在實(shí)際推廣方面，2008年，北京將大規(guī)模使用清潔汽車，90%的公交車和全部的市政(環(huán)保和郵政)用車將改為清潔燃料車，奧林匹克公園內(nèi)也將采用零排放車輛和超低排放車輛。

    這些，都將為中國清潔汽車大發(fā)展提供機(jī)會(huì)。