據有關資料顯示，2003年全球共制造客車31萬輛，其中標有“MADEINCHINA（中國制造）”的達7萬輛，占全球總產量的22.6％。在2005世界客車博覽亞洲展覽會上，有“客車之父”美譽的世界客車聯盟秘書長呂克·格洛里厄認為，出口將是未來中國客車企業(yè)參與全球競爭的首要手段。

　　12月5日，天津港寒風料峭。一艘白色巨型貨輪泊在岸邊。

 
　　碼頭上，80輛頭系紅球“喜氣洋洋”的國產宇通大客車，整齊地排列著。

　　古巴駐中國大使館商務參贊彼得羅·格魯薩先生站在甲板上，望著這批即將遠渡重洋，抵達古巴國服役的客車興奮不已?！跋Ｍ鼈兡苡兄诰徑夤虐徒煌ㄟ\輸的壓力，提升古巴交通、旅游行業(yè)的運營能力，振興古巴的客車制造業(yè)?！彼哪抗庵谐錆M著期待。

　　■一份最大的客車出口訂單

　　這是宇通出口古巴630臺客車的第一批。今年4月，宇通與古巴簽下400臺客車的出口訂單，總金額達2.4億元人民幣。兩個月之后，宇通以630臺客車的出口訂單，再次刷新中國客車單宗出口額的最高紀錄，總金額超過4億元。迄今為止，宇通僅出口古巴市場的客車合同數量累計已達1108輛。

　　“目前，宇通客車已出口到世界10多個國家和地區(qū)，每年出口額高達上億元人民幣。今年的報關出口額將近10億元人民幣?！惫矩撠熑苏f。

　　據有關專家稱，2005年是中國客車出口年。除宇通外，今年8月，廈門金龍450輛客車開赴中東。目前，金龍客車也成功出口到近30個國家和地區(qū)，產品遍及亞、非、歐、南美和大洋洲。

　　對此，世界客車聯盟秘書長呂克·格洛里厄認為，“客車是勞動力密集型產業(yè)。中國人力成本相對較低，使合資公司的成本減少近50%。我相信，未來歐洲所有的（客車）企業(yè)都會在中國設立合資企業(yè)，中國將成為全球客車制造業(yè)中心?！眳慰恕じ衤謇锒蛲瑫r也指出：“中國企業(yè)目前處在學習階段，在技術上還有很長的路要走。但毋庸置疑，出口將是未來中國客車企業(yè)參與全球競爭的首要手段?！?/P>

　　■質量是成功出口的關鍵

　　業(yè)內人士認為，中國客車成功進入海外市場，不僅僅是因為價格低，技術和質量也是海外用戶最終接受中國客車的關鍵因素。

　　“過去，中國客車的駕駛室只有電扇，沒有空調。這看起來是件小事，但天氣炎熱時，駕駛員感覺很不舒服。”宇通公司副董事長路法堯說：“對此，我們組織了專門的技術攻關組，設計出讓駕駛員感覺非常舒適的空調車型?！薄斑@樣的例子還很多?！甭贩▓蛑钢磉叺挠钔蛙囌f：“客車漆面采用特殊處理方法，不僅可延長壽命，而且當車輛落滿灰塵時，只需用清水沖洗就能達到煥然一新的效果。”

　　近年來，中國的客車公司在堅持自主開發(fā)的同時，注重加強國際交流與合作。宇通公司擁有國內客車行業(yè)唯一一家國家級技術中心和首家博士后科研工作站，還與德國MAN公司合作在慕尼黑成立了研發(fā)中心，使自己的產品保持與世界潮流同步?！坝钔ㄅc國內主要設備公司聯合開發(fā)的一系列達到領先水平的主要工藝生產設備，如大頂蒙皮全自動滾焊機及點焊機、車身整體磷化池等，這些先進生產技術和工藝的應用，使宇通整車抗蝕、防銹性能達到國際先進水平。”宇通公司副董事長路法堯說：“要縮小與發(fā)達國家在客車研發(fā)和制造方面的差距，必須走國際化的路子?！?/P>

　　今年3月，金龍公司全面通過了英國VCA認證測試，這項歐洲最為嚴格的安全和環(huán)保測試曾經把眾多國家的客車拒之門外，如今，為中國客車打開了這扇大門。

　　■在異國他鄉(xiāng)提供優(yōu)良服務

　　中國客車企業(yè)走向成熟的標志，不僅僅是產品馳向了國際市場。在為國外客戶服務的體系建設上，這些企業(yè)更是未雨綢繆，不遺余力。

　　早在上世紀90年代末，金龍公司經過大量的摸索、調查、模擬和實踐，創(chuàng)建了“大金龍”海外服務體系：相繼完成了海外服務人才的選拔和培訓、服務管理機制建設、服務渠道的選擇和建設等，在世界范圍內建起了7個大型備件和服務中心。

　　“汽車出口絕不是一錘子買賣”，宇通負責人稱，“做客車出口，售后服務必須先行，這是一條必須遵循的原則?！背M行技術輸出之外，宇通客車對海外的售后服務體系也進行了科學可行的規(guī)劃。在上百輛客車漂洋過海之前，宇通已經在古巴建立了辦事處。此后，宇通還將設立配件中心。“這樣會比將售后服務中心放在中國的效率快2至3倍。”