“坐在車上非常平穩(wěn)、舒服，幾乎沒有什么噪聲，聞不到一點柴油味”。11月19日在深圳市龍崗區(qū)，一位乘客走下混合動力大巴很興奮地豎起了大拇指。
　　該日上午，全國規(guī)模最大、投放車輛最多(總計投放25臺、首批投放7臺)的混合動力 電動客車商業(yè)化營運線路在鵬城深圳正式啟動。

　　該示范線路使用的混合動力電動客車是由深圳市五洲龍汽車公司自主研發(fā)，自主制造。在愈演愈烈的混合動力大戰(zhàn)中，五洲龍汽車公司儼然已經(jīng)占領了混合動力產(chǎn)業(yè)化的先機，然對于混合動力，市場和業(yè)界也并非一味地叫好，國家政策不能及時跟進似乎也讓明朗化的混合動力前景又陷入迷局。

　　混合動力優(yōu)勢明顯

　　國家電動汽車示范區(qū)管理中心對五洲龍混合動力車多次測試的結(jié)果表明，此混合動力客車比原型純柴油公交車同一里程節(jié)油達30%，目前排放已全面達到歐Ⅲ標準，其中碳氫化合物(0.25g/kw.h)的排放可達到歐Ⅳ標準，煙度排放(0.35g/kw.h)已達到歐Ⅴ標準。

　　顯然，節(jié)能和環(huán)保無疑是混合動力最打動人心的魅力所在，但高價格似乎又讓人望而卻步?！盎旌蟿恿囈话惚韧愋偷牟裼突蚱蛙囋趦r格上要高出30%左右?！币晃黄嚱?jīng)銷商告訴記者。

　　據(jù)了解，裝載上最新的混合動力技術(shù)的五洲龍客車要比一般的車子貴10萬元左右。五洲龍汽車有限公司總經(jīng)辦主任羅杏孫則認為消費者一般在幾年之內(nèi)就能通過節(jié)省能耗來彌補高價購車的損失，而對于城市運營的公交車，這樣的時間將會縮短到一年。他向記者算了一筆帳，混合動力客車在同一工況下，實測節(jié)能30%左右。如果以一輛客車每100公里油耗達30升來計，則可以省掉9升油，以1升油4元錢來算，則節(jié)省36元，而城市公交每天運營大約七八百公里，那每天大約節(jié)省近300元，一年下來就能節(jié)省10萬元。

　　混合動力一般有兩種情形，一種是汽油引擎加電動馬達，一種是柴油引擎加電動馬達?！拔逯摭埖幕旌蟿恿Σ捎玫氖呛笠环N。”羅杏孫介紹說，“該項技術(shù)中的多能源管理系統(tǒng)能夠合理的分配柴油和電能的使用。在車子啟動、加速、剎車即油耗、尾氣排放最大的時候，消耗的是電能，而在勻速行使的時候，柴油機開始工作并同時給電池充電?！?/P>

　　據(jù)介紹，混合動力車還具有以下優(yōu)勢：電池容量小，整車重量輕；汽車的續(xù)駛里程和動力性可達到內(nèi)燃機車水平；可使原動機在最佳工況區(qū)穩(wěn)定運行，從而降低排污和油耗等。

　　混合動力：叫好不叫座？

　　“國家電動汽車動力類型主要有3種：純電動、混合動力和燃料電池。純電動要建立專業(yè)的充電站，代價高，燃料電池要在近階段實現(xiàn)市場化也不太可能，”國家科技部863計劃電動汽車專項辦公室主任王麗芳說，“混合動力則是比較節(jié)能的，有前途的一種動力引擎?！?/P>

　　但也有業(yè)內(nèi)人士認為，混合動力其實是一條難以走通的路。從技術(shù)上、市場推廣上以及從解決能源問題的終極目標上看，投入大量人力、物力搞混合動力汽車可能是一件得不償失的事。

　　“混合動力并不是在大城市擁堵路段跑，在勻速和在其他路段上，仍然要消耗柴油，因而混合動力的優(yōu)越性便大打折扣”，我國汽車業(yè)的老專家何光遠10月在廈門2005中國內(nèi)燃機高層論壇上很堅定地說：“發(fā)展煤基醇醚氫汽車燃料才是替代石油的首要選擇?！?/P>

　　而國際上一些發(fā)動機生產(chǎn)巨頭也并不看好混合動力市場。

　　“我們認為在這二三十年內(nèi)，柴油動力仍然是引擎的主流，卡特彼勒已經(jīng)研制出最新的ACERT 技術(shù)，不但節(jié)能，還能使發(fā)動機的壽命延長25%左右?！笨ㄌ乇死?中國)投資有限公司項目經(jīng)理姚克強很鮮明地告訴記者。據(jù)傳，這家世界工程機械和發(fā)動機巨頭將要攜ACERT 技術(shù)登陸中國市場。

　　同樣，發(fā)動機業(yè)界的大亨康明斯也把注意力致力于柴油發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)和提升上。持同樣態(tài)度的還有日本五十鈴等多家汽車公司。

　　甚至一位業(yè)內(nèi)人士說，目前，國內(nèi)有些企業(yè)為了盡快推出混合動力車產(chǎn)品，關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)與零部件還是依賴國外企業(yè)，這從企業(yè)搶占市場的角度可以理解，但會造成有產(chǎn)權(quán)沒知識的技術(shù)“空心化”問題。

　　而大量的研發(fā)投入，也讓很多探路者不得不打起了退堂鼓?！霸擁椉夹g(shù)歷時4年，花費4000萬元研發(fā)費用，有30多位專業(yè)研發(fā)人員潛心鉆研，最終才有這樣的成果?！绷_杏孫向記者透露，“整個研發(fā)費用超過當時總預算的一半。研發(fā)是一個艱苦的過程，但是我們還是堅持到底?，F(xiàn)在我們對這個技術(shù)的掌握已經(jīng)很成熟，獲得國家5項專利?！?/P>

　　產(chǎn)業(yè)化尚存“攔路虎”

　　2005年10月1日國家質(zhì)檢總局、國家標準委頒布的《混合動力電動汽車國家標準》正式實施，這讓業(yè)界很振奮。

　　隨后，華普、長安、一汽、奇瑞、東風、豐田等都紛紛揚言將在中國市場推出各自旗下的混合動力轎車或客車。

　　“混合動力產(chǎn)業(yè)要真正發(fā)展起來，還有關(guān)鍵零部件的開發(fā)、國家政策等問題需要解決。”同濟大學校長、國家863計劃電動汽車重大項目首席科學家萬鋼對此卻很冷靜。

　　記者從五洲龍汽車公司了解到，混合動力對電池的要求非常高，不只要容量大，能快速充電，且跟其他系統(tǒng)的匹配性要經(jīng)過很多試驗才能得到保證。“在電池選用上，我們費了很多周折，最終選擇了深圳雄韜公司的產(chǎn)品?！绷_杏孫告訴記者。

　　一位業(yè)內(nèi)人士認為，混合動力技術(shù)很復雜，是個系統(tǒng)工程，在相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)和配套上國內(nèi)還不成熟。要想實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，除了這個攔路虎，發(fā)改委的公告目錄也至關(guān)重要。

　　要想在市面上買到這樣的車，必須要上國家發(fā)改委的車輛管理公告目錄。王麗芳說，“車輛上公告目錄，要進行型式認證，這不僅牽涉到混合動力關(guān)鍵技術(shù)，還有其零部件，所以發(fā)改委會很謹慎。”

　　而各大生產(chǎn)廠家對混合動力客車產(chǎn)業(yè)化都鉚足了勁，東風的混合動力客車在2003年就已在武漢公交線上試運營，而五洲龍也已接到馬來西亞等海外訂單。他們紛紛表示，目前面臨的發(fā)展瓶頸還是在于產(chǎn)品的公告目錄問題，由于政策對該類產(chǎn)品允許上公告和目錄時間一再延遲，影響了客戶購買。

　　“我們也很急，如果公告目錄這個攔路虎不盡快掃除，混合動力車就不能大行其道?！币黄S田公關(guān)部門的工作人員對此事顯得很焦慮。就此事，記者致電發(fā)改委獲知，混合動力，在最近一兩年內(nèi)，很有希望上公告目錄。