熱鬧的第五屆北京國(guó)際商用車展閉幕了，相信人們對(duì)展會(huì)上名目繁多、品種各異的客車記憶猶新：裎新氣派的客車，流暢時(shí)尚的線條，層出不窮的概念——與轎車發(fā)展不同，到目前為止，中國(guó)造客車絕大部分都擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不靠“拐杖”行走的中國(guó)客車業(yè)似乎已經(jīng)與國(guó)際接軌了。
    
    然而，我們?cè)跒榭蛙嚢l(fā)展歡欣的同時(shí)，卻總覺(jué)得缺少點(diǎn)什么。
    
    就拿這次展出的客車來(lái)說(shuō)，在北京展覽館22000平米的展出現(xiàn)場(chǎng)，共有國(guó)內(nèi)28家客車生產(chǎn)企業(yè)的120多輛客車展出，按說(shuō)這起碼首先是一次視覺(jué)的盛宴，但是逛了一圈下來(lái)整體的印象是趨同，也就是如果剔除懸掛在明顯位置的企業(yè)標(biāo)識(shí)，很難把各廠商的產(chǎn)品特色區(qū)分開來(lái)。在“同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、差異化生存”已經(jīng)成為常識(shí)的今天，很難想像沒(méi)有“差異”特質(zhì)的產(chǎn)品將如何在競(jìng)爭(zhēng)中最終勝出。
    
    車展可以看成廠商的潛在訂貨會(huì)，更是展示新概念、展現(xiàn)企業(yè)活力和形象的絕佳機(jī)會(huì)，然而，這次車展大多數(shù)廠商卻選擇了謹(jǐn)小慎微的做法，規(guī)規(guī)矩矩地展出與市場(chǎng)只有一線距離的產(chǎn)品，有的甚至就是現(xiàn)在已經(jīng)上市的品種，我們不能指責(zé)廠家的這種行為就是落伍，但綜觀中國(guó)客車市場(chǎng)，還沒(méi)有發(fā)展到產(chǎn)品線成熟、競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)相對(duì)穩(wěn)定的階段，可以說(shuō)，我們的客車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，在一個(gè)剛剛起步的階段就故步自封，缺少創(chuàng)新，對(duì)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展將是危險(xiǎn)的。
    
    有人說(shuō)，客車是生產(chǎn)資料，不能期望它能像轎車那樣變出很多的花樣，它的消費(fèi)對(duì)象多是機(jī)構(gòu)消費(fèi)者，所以對(duì)客車的舒適性、品種、智能化等諸多品質(zhì)要求不高。真的如此嗎？
    
    人們都明白這樣一個(gè)道理：一定時(shí)期內(nèi)，如果“蛋糕”的總量一定，那么誰(shuí)切分的多，誰(shuí)有希望最后占領(lǐng)市場(chǎng)。客車行業(yè)也是如此，在產(chǎn)品檔次和價(jià)格差不多的情況下，誰(shuí)的產(chǎn)品更舒適，更便捷，更人性化，誰(shuí)更有機(jī)會(huì)取得消費(fèi)者的信任，從而更有優(yōu)勢(shì)成長(zhǎng)。
    
    有人認(rèn)為，對(duì)于客車來(lái)說(shuō)，駕駛者操控的體驗(yàn)并不是客車的賣點(diǎn)，因而沒(méi)必要在智能化上下工夫。誠(chéng)然，客車的對(duì)象是乘客，就算拋除操控要求，在乘客的體驗(yàn)上，我們的客車企業(yè)也還是有很多的文章要做，比如車內(nèi)空間設(shè)計(jì)，坐椅的間距，空調(diào)的風(fēng)向，剎車的急緩，衛(wèi)生間的有無(wú)等等。
    
    在采訪中記者也了解到，客車企業(yè)之所以沒(méi)有制造高檔智能化的客車，是因?yàn)楦邫n客車的成本很高，因此價(jià)格不菲，動(dòng)輒幾百萬(wàn)元的售價(jià)使高檔客車在中國(guó)的市場(chǎng)很窄。而客運(yùn)的市場(chǎng)目前又主要集中在低端，所以整體發(fā)展水平不高導(dǎo)致了企業(yè)目前的選擇。這無(wú)可厚非。
    
    然而，中國(guó)客車業(yè)又忽略了一個(gè)常識(shí)：產(chǎn)品的市場(chǎng)細(xì)分。對(duì)于任何商品來(lái)說(shuō)，高端永遠(yuǎn)都是屬于少數(shù)人的高端，人群的特點(diǎn)決定市場(chǎng)的狹窄，但是揀進(jìn)籃子里的都是菜，況且這個(gè)菜單位面積上的含金量又必然會(huì)高出低端市場(chǎng)很多呢。
    
    愿中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)一路走好。