2005年1～10月份，汽車行業(yè)累計(jì)銷售458.83萬輛，同比增長(zhǎng)11.04%。其中商用車?yán)塾?jì)銷售146.64 萬輛，同比下降1.23%；商用車分車型銷售增幅情況看，除了貨車略增4.14%外，客車、半掛牽引車、客車非完整車輛、貨車非完整車輛銷售分別下降5.53%、45.55%、3.50%和2.30%。從整個(gè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)看，商用車市場(chǎng)2005年后市難以回天，低迷之勢(shì)將延續(xù)全年，并將對(duì)2006年的市場(chǎng)造成一定的影響。

    利好因素

    2006年是“十一五”開局第一年，預(yù)計(jì)GDP增長(zhǎng)率將在8.9%左右，固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)率在19%左右。商用車市場(chǎng)存在一些利好的因素。主要有以下幾個(gè)方面：

    第一，從整個(gè)汽車行業(yè)看，新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》已經(jīng)發(fā)布，《汽車工業(yè)“十一五”規(guī)劃》和有關(guān)配套措施等，對(duì)商用車市場(chǎng)有一定拉動(dòng)作用。

    另外，國家近三年頒布施行的有關(guān)法規(guī)政策，對(duì)商用車市場(chǎng)起到了一定的規(guī)范作用，也為商用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和后期理性發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。比如，對(duì)超限超載的治理；國家《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》和《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》等頒布實(shí)施，有利于促進(jìn)商用車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化和提高技術(shù)水平；新《交通法》的實(shí)施，有利于改善汽車使用環(huán)境，尤其是對(duì)農(nóng)用車管理的改革，有利于輕型車市場(chǎng)的發(fā)展等。

    第二，商用車出口需求明顯提高，有利于商用車企業(yè)積極拓展海外市場(chǎng)。目前商用車整車和零部件出口進(jìn)入一個(gè)難得的機(jī)遇期，海外出口將是彌補(bǔ)國內(nèi)市場(chǎng)需求不足的重要途徑和手段。

    第三，為滿足法規(guī)要求和適應(yīng)道路建設(shè)發(fā)展的新形勢(shì)，商用車發(fā)展的高技術(shù)含量化、豪華舒適化的趨勢(shì)日趨明顯，由此帶來技術(shù)提升和附加值提升，將使整個(gè)商用車的價(jià)格區(qū)間有所提高。

    第四，新一代中央政府高度注視“三農(nóng)”問題，十六屆五中全會(huì)特別提出加快社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)商用車的需求將出現(xiàn)明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，廣闊的農(nóng)村將成為商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最活躍的天地。

    明年難以迅速回暖

    但是，必須看到，2006年商用車微觀市場(chǎng)，可能比2005年的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

    第一，2006年是新一輪的“五年計(jì)劃”剛剛開局，但是，實(shí)際上“十五”的一些老項(xiàng)目處于收尾和竣工驗(yàn)收階段，而許多新的建設(shè)項(xiàng)目處在準(zhǔn)備階段，市場(chǎng)有可能出現(xiàn)短暫的需求空當(dāng)，加上GDP增速趨緩，投資增速低于2005年等，這些對(duì)商用車市場(chǎng)開局是不利的。

    第二，從2005年看，商用車已經(jīng)進(jìn)入新一輪的調(diào)整期，市場(chǎng)形勢(shì)沒有好轉(zhuǎn)跡象，開工不足、能力放空的局面將繼續(xù)下去，不僅影響當(dāng)期的收益，這種慣性更會(huì)影響人們對(duì)2006年商用車市場(chǎng)的信心。

    第三，原材料價(jià)格繼續(xù)上漲、法規(guī)成本繼續(xù)上升、原油市場(chǎng)價(jià)格頻繁波動(dòng)帶來物流運(yùn)輸成本的不確定性等，導(dǎo)致企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小，再加上惡性競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格戰(zhàn)，許多企業(yè)流動(dòng)資金嚴(yán)重不足，資金鏈隨時(shí)可能斷裂，2006年商用車企業(yè)有可能出現(xiàn)大面積虧損局面。

    第四，近年來，在商用車領(lǐng)域，尤其在重卡領(lǐng)域，跨國公司的產(chǎn)品、技術(shù)、資本的滲透現(xiàn)象逐漸明顯，一方面促進(jìn)了中國商用車的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)升級(jí)，而另一方面則可能對(duì)未來商用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，起到推波助瀾的催化和促進(jìn)作用，未來兩三年，中國商用車市場(chǎng)現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局有可能徹底改變。

    第五，商用車市場(chǎng)的低迷將波及零部件生產(chǎn)、汽配市場(chǎng)等分層次的市場(chǎng)領(lǐng)域，受利益的導(dǎo)向作用，可能會(huì)引發(fā)商用車原有資源體系的重新組合，促進(jìn)商用車結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步調(diào)整。

    展望2006年商用車市場(chǎng)，總體感覺是受利好因素的影響，低迷之勢(shì)有望得到一些緩解，但面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，商用車市場(chǎng)難以迅速回暖，商用車在整個(gè)汽車市場(chǎng)的需求比重小于乘用車的局面不可改變?？紤]行業(yè)統(tǒng)計(jì)因素，預(yù)計(jì)全年商用車市場(chǎng)需求量在200～240萬輛之間，增幅在10%左右，甚至?xí)陀谶@個(gè)水平。

    總而言之，商用車市場(chǎng)近兩年將處于市場(chǎng)嬗變的痛苦調(diào)整期，面臨的形勢(shì)比乘用車嚴(yán)峻得多。但是，商用車企業(yè)不可因暫時(shí)的挫折而喪失信心。應(yīng)當(dāng)看到，作為汽車工業(yè)不可或缺的重要部分，商用車行業(yè)與國家GDP增長(zhǎng)的相關(guān)性很強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國卡車保有量為1000萬輛，按照我國預(yù)期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，再過10年，卡車的保有量比現(xiàn)在至少有2倍的增加，因此，從總的趨勢(shì)看，與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相吻合，商用車有望繼續(xù)增長(zhǎng)10年，而這期間商用車市場(chǎng)的起伏波動(dòng)是不可避免的。對(duì)于商用車市場(chǎng)，同樣可以套用這樣一句話：“前途是光明的，道路是曲折的?！?/P>