今年年底前，把M2和M3類汽車(9座以上客車)納入召回管理范圍，這是國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心今年的一項工作計劃。年底將至，客車企業(yè)對召回的看法如何，做了哪些準備？采訪一些客車生產(chǎn)企業(yè)后記者發(fā)現(xiàn)，目前客車企業(yè)對于客車召回的態(tài)度差別很大。

　　有人平靜
 
　　對于召回，有些客車企業(yè)的反應很平靜，覺得沒什么大不了的，因為以前或多或少地在按召回的要求做，只不過以后有了明確的法規(guī)，可以“名正言順”地稱為召回而已。

　　桂林大宇銷售公司總經(jīng)理潘軍表示，客車召回可能對一些小企業(yè)有一定沖擊，但沒什么可擔心的，不會對有實力的企業(yè)造成多大沖擊?！爸按蠹乙惨恢倍际沁@么做的?？蛙嚥槐刃∞I車，都是專業(yè)用戶，也比較集中，互相之間消息流傳很快，所以真要是產(chǎn)品存在什么缺陷，企業(yè)是瞞不住的，一般還是要實話實說。另外，汽車產(chǎn)品沒有一點毛病是不可能的，偶爾出現(xiàn)一些缺陷是正常的，這一點客車的專業(yè)用戶也比較理解?！?/P>

　　少林客車李總工也表示，召回不是什么大問題，以前大家也都是這么做的，只不過以后會有正式的法規(guī)明確規(guī)定而已，這對于廠家也是一個促進，產(chǎn)品出了問題要負責?！爸贫ㄕ倩毓芾硪?guī)定的專家領(lǐng)導們到我們這里做過調(diào)查，準備工作已經(jīng)做得差不多了，真要實施召回，操作起來不會有多大困難”，她很有把握地表示。

　　申沃客車總經(jīng)理辦公室的陸經(jīng)理也表示，現(xiàn)在國家管理汽車行業(yè)的大方向是趨于嚴格、提高進入門檻，客車納入召回管理范圍將進一步強化這一方向，目的是使汽車產(chǎn)品更可靠、更安全，這一目的與沃爾沃一貫的理念是一致的，申沃目前正在上汽集團的統(tǒng)籌下做有關(guān)召回的準備工作。

　　有人憂慮

　　另外一些企業(yè)則對日益臨近的“客車召回”憂心忡忡，其中不乏有實力的客車企業(yè)。

　　中通客車質(zhì)管部主任認為召回不是一件簡單的事：“客車行業(yè)的生產(chǎn)比較特殊，整車廠主要制造車身，一般來說底盤、發(fā)動機等總成部分有缺陷會導致安全問題，車身部分即便有問題也很少涉及安全。但是召回規(guī)定主要針對的是整車廠，對于零部件企業(yè)則沒有規(guī)定，實施召回制度后責任和費用如何分擔，這個問題比較棘手。”

　　他還擔心召回制度會被競爭對手惡意利用，全國各地大大小小的客車企業(yè)好幾百家，這么多的企業(yè)不一定都能正確理解召回，如果再碰上少數(shù)故意鬧事的客戶，企業(yè)就很難順利實施召回。

　　一家排名行業(yè)銷量排位前8名內(nèi)的客車企業(yè)質(zhì)管部的負責人也表示，公司目前對客車召回持“謹慎觀望”態(tài)度，準備工作倒是在按部就班地做，完善客戶檔案，加強公司不同部門之間的信息溝通等等，但是至于在客車召回管理規(guī)定出臺后會不會采取實際行動，則要“看看再說”。他坦率地表示：“過去一年多轎車企業(yè)實施召回的不少，但主要是合資企業(yè)，人家有實力啊，即使這樣，有些轎車企業(yè)的召回也不過是面上的事，不是什么真正重要的缺陷。再說，目前客車行業(yè)的水平畢竟還沒有轎車行業(yè)的水平高。轎車廠家都不一定在召回上動真格的，客車企業(yè)能有幾家有真正召回的底氣？”

　　客車專家佘振清對此也表示擔憂：“如果客車召回管理規(guī)定不充分考慮客車行業(yè)的特殊性，會增加企業(yè)的負擔，讓企業(yè)疲于應付?！币驗榭蛙囀沁\營工具，使用狀況和轎車有很大不同，一般使用四五年基本上就該報廢了，如果還像轎車一樣要求，要企業(yè)保證10多年的使用期，則很不合理。

　　他還表示：“目前國內(nèi)客車企業(yè)的水平雖然有很大提高，但是還有不少需要提高改進的地方，誰也不敢保證自己的車沒有缺陷，客車用戶里總有少數(shù)難纏的，出點問題就要求廠家賠償或換車，今后有了客車召回制度，恐怕這樣的客戶會更加有恃無恐?！?/P>

　　有人質(zhì)疑

　　也有企業(yè)質(zhì)疑客車召回的合理性與必要性，一位要求保密的質(zhì)管負責人表示：“國外客車業(yè)發(fā)展那么多年了，沒聽說有什么召回管理規(guī)定，國外客車也很少有召回的?！?/P>

　　有些人則對客車召回的可操作性表示懷疑，認為召回不適于客車行業(yè)?？蛙嚿a(chǎn)的個性化程度遠高于轎車，都是“看單點菜”，經(jīng)常是用戶自己要求裝配什么發(fā)動機、變速箱、底盤等。因此客車不會像轎車一樣出現(xiàn)一批車出現(xiàn)同樣的缺陷問題，沒必要“興師動眾”進行召回。

　　一家中小客車企業(yè)的負責人表示：“召回解決的是普遍存在的安全缺陷，但是目前客車產(chǎn)品型號多，批量小，就是有些產(chǎn)品有問題，也不過是幾十輛，廠家上門就給用戶解決了，還節(jié)省用戶的時間?！?/P>

　　一位不愿公開姓名的業(yè)內(nèi)專家也對客車召回能否落到實處持懷疑態(tài)度：“客車廠家大大小小全國好幾百家，產(chǎn)品則上千種，產(chǎn)品量又很少，管理部門不可能對每種產(chǎn)品都監(jiān)督檢測，只能靠企業(yè)自覺上報，但召回明顯要比現(xiàn)有上門維修的處理方式麻煩，還要冒一定的風險。所以我估計不少中小企業(yè)把要求上報的信息報上去以后就不管了，還和以前一樣，不會有什么變化。

　　這位專家表示：“客車還有不少上升空間，不能用太高太嚴的標準去硬性要求企業(yè)，否則可能就把企業(yè)框死?？蛙嚻髽I(yè)在汽車行業(yè)里屬于‘弱勢’，由于企業(yè)比較散，在政策制定中沒有什么話語權(quán)，有些政策經(jīng)常是從轎車行業(yè)直接套用過來，實際上不一定適用于客車行業(yè)。”