記者最近獲悉，遼寧曙光汽車集團在2006年要化整為零：將自己的兩大知名品牌－黃海和曙光進行整合，把整車系列產(chǎn)品劃為“黃海汽車”品牌，把車橋及零部件統(tǒng)歸為“曙光車橋”品牌。近日，曙光汽車集團的黃海18米“巨無霸”奧運公交正式亮相長安街，就有業(yè)內專家認為，曙光集團這次力推“黃海”品牌，可以看作是其實施分類品牌戰(zhàn)略，打造“黃海汽車”和“曙光車橋”兩大民族品牌的前奏。

零部件：自家生意不用愁？

    眾所周知，近年來一批原先做汽車零配件的“上游”企業(yè)開始化零為整，接二連三地進入汽車行業(yè)的“下游”——整車行業(yè)。而曙光集團為什么反倒要實行分類，這無疑成為業(yè)內人士最關注的話題。

    零部件企業(yè)與整車廠合而為一，其好處當然不言自明：不但能省去重起爐灶的漫長周期，而且彌補了零部件廠商對整車制造運作經(jīng)驗不足而產(chǎn)生的風險，勢必為今后的進一步發(fā)展打下了基礎。但與此同時，長期在汽車零部件和整車上的分工上的混淆不清，顯然不利于曙光汽車集團兩大品牌的推廣，一定程度上影響了曙光汽車集團發(fā)展。

    與此同時，汽車零部件與整車的合并也給整個汽車行業(yè)帶來了一定的“煩惱”。企業(yè)集零部件生產(chǎn)商、整車生產(chǎn)商于一體，零部件做“家門口”的生意，銷路似乎不用愁，但是怎么來保證其他整車生產(chǎn)商與自己在采購上的平等？這無疑給曙光零部件的客戶帶來顧慮。

    另一方面，中國汽車業(yè)雖然已經(jīng)發(fā)展了52年，但是相對于整車，汽車零部件行業(yè)仍然是個軟肋，而缺乏強大的零部件產(chǎn)業(yè)支撐的汽車工業(yè),是難以成為真正意義上的汽車產(chǎn)業(yè)的。而放眼國際，各個汽車生產(chǎn)強國，整車與零部件的發(fā)展都是同步的，諸如美國通用、福特汽車有德爾福、偉世通，日本本田汽車有富士通、雅馬哈、愛信精機，德國大眾汽車有ZF變速箱、漢高密封材料、薩克斯制動系統(tǒng)等等不勝枚舉。零部件與整車相互支持，在國際市場上縱橫捭闔，互相滲透、合作和競爭，使得汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展日臻完善。

    而這些，恰恰是曙光汽車集團一直面臨的難題。也正是基于此，曙光汽車集團決定從2006年起實施分類品牌戰(zhàn)略。

曙光汽車：分類品牌戰(zhàn)略連接國際市場

    2006年開始，曙光汽車集團將把車橋生產(chǎn)以及齒輪、半軸等零部件產(chǎn)品歸到“曙光車橋”品牌之下，把黃海客車系列產(chǎn)品、黃海重卡及特種車系列產(chǎn)品、曙光CUV、SUV及皮卡車系列產(chǎn)品等整車品牌歸為“黃海汽車”的品牌下，對企業(yè)的品牌進行全面的整合。

    分類品牌戰(zhàn)略是指對產(chǎn)品使用不同類別的家族品牌名稱，給予一個具有相同能力水平的產(chǎn)品群以一個單獨的名稱和承諾。這種戰(zhàn)略也可理解為不同類別的家族品牌名稱決策。如松下公司將它的音像制品的品牌定義為Panasonic，家用電器的品牌定為National，立體音響的品牌定為Technics。

    分類品牌戰(zhàn)略的優(yōu)點在于，首先，由于集中在一個單獨的品牌下，避免了傳播的隨機分散，建立起來的品牌知名度能為所有產(chǎn)品所共享；更進一步地，這種戰(zhàn)略能通過廣告?zhèn)鬟_它的獨特承諾；推出新產(chǎn)品的成本也不需要花費很大。

    2005年11月，朝鮮國際產(chǎn)業(yè)會社決定購買曙光200輛黃海大客車，同時曙光汽車集團還合資建立了朝鮮平壤客車汽車修理廠，這僅僅是曙光集團走向國際的一小步。而品牌分類的新戰(zhàn)略將曙光的“上游”與“下游”徹底劃分開來，在零部件和整車兩大領域都確立自己的品牌，無疑為曙光汽車的國際化之路開辟了一條新的道路。

    據(jù)統(tǒng)計，國內汽車零部件配套市場需求巨大，因此國外汽車零部件供應商開始涉足中國零部件市場。而中國的自主品牌汽車生產(chǎn)廠家如果要開發(fā)自己的新車，在很大程度上就必須依賴這些國外品牌的部件供應商。因為中國絕大部分本土獨立的零部件制造商只能達到第二梯隊的地位，為這些巨頭在中國的合資企業(yè)或獨資企業(yè)提供一部分零件。

    不可否認，中國的零部件和整車都面臨著嚴峻考驗。零部件與整車的合并或者說分工不明是影響我國汽車行業(yè)正常發(fā)展所不可忽視的一大原因。曙光汽車集團將兩大產(chǎn)業(yè)劃分開來，就是致力于建立一個公平的競爭環(huán)境，并打造兩個有實力的民族品牌，為中國的汽車行業(yè)在國際上的競爭添加砝碼。