私企老板張凱，最近為了給自己公司買輛通勤接待車犯了愁——經(jīng)濟(jì)型輕客省油、價(jià)格也便宜但是檔次較低；中檔的目前車型陳舊、技術(shù)老化；高端的輕客產(chǎn)品從概念上似乎又輸給了轎車化特征明顯的多功能乘用車(MPV)，實(shí)在難以選擇。

　　這是一個(gè)能夠折射出目前輕客市場發(fā)展走向的案例。輕客具有空間大、靈活、載裝便利等特點(diǎn)，曾經(jīng)是商用車中重要的力量。而目前公務(wù)、商務(wù)用車趨于小型化、轎車化已成為必然趨勢，MPV市場的穩(wěn)定增長及其自身的類輕客特征，都在醞釀著輕客市場的變局。

　　市場變化

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年1月—9月，雖然客車行業(yè)整體發(fā)展穩(wěn)中趨降，其中輕型客車降幅仍比較明顯，輕型客車產(chǎn)銷13.18萬輛和13.20萬輛，同比下降7.69%和5.69%。

　　而與此形成鮮明對(duì)比的一組數(shù)據(jù)中我們看到，2000年至2003年我國輕型客車總產(chǎn)量分別20.68萬、23.41萬、32.54萬、44.44萬輛，經(jīng)歷了2000年的恢復(fù)性增長以后，在整個(gè)汽車市場加熱的大勢中，輕型客車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了穩(wěn)步快速增長的發(fā)展階段，尤其在2002年和2003年，輕客市場呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，同比增長達(dá)到39%和37%。

　　對(duì)于今年輕客市場出現(xiàn)的下滑態(tài)勢，分析人士認(rèn)為，現(xiàn)實(shí)已經(jīng)將傳統(tǒng)輕客的用途重新定義為客貨兩用的層面，乘用功能已經(jīng)拱手讓位給MPV，因此傳統(tǒng)輕客用戶的流失具有其必然性；其次由于政策對(duì)于公路客運(yùn)門檻的抬升，安全舒適的大、中型客車被重用也意味著傳統(tǒng)輕客從公路客運(yùn)市場全線撤退，另外，不少輕客產(chǎn)品幾乎沒有換代的動(dòng)力，無論外觀還是內(nèi)部配置都很少變化，這對(duì)于需求越來越多樣化的市場來說，明顯缺乏競爭力。如此一來，輕客既有的生存空間被層出不窮的MPV等“類輕客”概念所蠶食。與此同時(shí)，一些輕客廠家為了保住市場，拋出降價(jià)策略，使得輕客廠家之間的競爭更加激烈。

　　事實(shí)上，隨著輕客市場的擴(kuò)大，輕客除了要滿足旅游客運(yùn)、通勤接待等任務(wù)之外，還要面對(duì)特種改裝車、專業(yè)用車、城市物流用車等新興市場。因此，對(duì)輕客發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提出了更高的要求。在國際上，通行的高端輕客已經(jīng)將渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)/共軌發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)；但在我國，一部分輕客廠家仍舊沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即使部分采用嫁接中冷器的技術(shù)，仍難以達(dá)到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。所謂的產(chǎn)品升級(jí)，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非動(dòng)力革命。有關(guān)人士表示，成本壓力是影響市場上輕客產(chǎn)品競爭力的一大原因。南京依維柯主管技術(shù)的副總經(jīng)理達(dá)科先生在接受采訪時(shí)也表示，從轎車方面來看，歐美與中國目前產(chǎn)品的差距比較小，但就商用車而言，中國目前市場上的產(chǎn)品與歐洲還是有很大的差距，主要的原因就是中國市場對(duì)產(chǎn)品的成本比性能看得更重。

　　裂變求生

　　2005年，在大面積叫停“微面”的形勢下，日系的經(jīng)濟(jì)型輕客金杯等廠家紛紛推出低端車型力圖搶奪“微面”用戶。與此同時(shí)，一部分原先生產(chǎn)微面的廠商也開始進(jìn)入低端輕客市場，低端市場的競爭異常激烈。業(yè)內(nèi)專家告訴記者，盡管低端市場的利潤空間薄弱，但是出于戰(zhàn)略角度的考慮，像金杯、福田等品牌并不會(huì)放松對(duì)低端市場的搶奪。

　　為了爭取到更多的客戶群，2005年金杯在開始構(gòu)建中、高、低端全線產(chǎn)品系列的同時(shí)，加強(qiáng)了在低端市場的攻勢。以5.98萬元低價(jià)亮相的金杯海獅低端輕客車型，打擊了雜牌海獅為爭取低端輕客市場以低價(jià)犧牲質(zhì)量來爭取客戶的做法。相比之下，2005年福田風(fēng)景則是靠柴油車型的低價(jià)化取勝。而在日系經(jīng)濟(jì)型輕客中，東南得利卡也開始逐步滑向低端市場，成為低端市場有力的競爭者。東南得利卡全車系的價(jià)格進(jìn)行不同程度的調(diào)整之后，最低價(jià)位曾下探到了8萬元以下。

　　在中端輕客市場，2005年這一區(qū)間強(qiáng)烈感受到了來自MPV市場的壓力。在大MPV這些“類輕客”的攻勢下，有一部分中端輕客車型直接降價(jià)主動(dòng)下壓，而依然堅(jiān)守陣地的中端輕客在價(jià)格和配置體系上也作了很大的調(diào)整，要么保持原價(jià)、增加配置，要么價(jià)格下調(diào)。目前，中端市場表現(xiàn)比較活躍的品牌有南京依維柯得意系列以及江鈴全順。在2004年南京依維柯已經(jīng)推出了新一代高端輕客車型都靈V系列，產(chǎn)品進(jìn)行了換代升級(jí)；中端市場的另一個(gè)主角江鈴全順2005年也在做著各種努力。2005年10月，江鈴全順對(duì)全順車型進(jìn)行了改進(jìn)并在全國范圍內(nèi)推出06款新全順。分析人士認(rèn)為，在目前的競爭環(huán)境下中端輕客車型的換代是大勢所趨?！艾F(xiàn)在中端輕客面臨的車型老化等問題比較嚴(yán)重，如果不換代更新，最終難逃被市場所淘汰的局面?！?/P>

　　走向成熟

　　以往消費(fèi)者對(duì)中國輕客都有著低端化的認(rèn)識(shí)慣性，而到了2005年年底這種觀念也已經(jīng)逐步被新一代輕客所改變。現(xiàn)代化的外觀取代已淘汰的外殼設(shè)計(jì)，以及轎車化的操控性能、乘坐舒適化等特點(diǎn)，已經(jīng)成為新一代輕客車型在用戶心目中的標(biāo)準(zhǔn)。種種跡象表明，中國高端輕客市場已經(jīng)表現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭，并將逐步走向成熟。南京依維柯公司總經(jīng)理張欣在高端車型都靈V系列的第10000臺(tái)下線儀式上一再呼吁競爭對(duì)手能夠盡快換型。他表示，高端輕客市場是一個(gè)有著10萬臺(tái)容量的特殊市場，但目前核心的技術(shù)、產(chǎn)品并沒有完全進(jìn)入。雖然2003年就進(jìn)入中國的奔馳凌特，也已確定了國產(chǎn)化車型的正式上市日程表，但輕客企業(yè)只有形成強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，才能夠抵抗住中客下壓，MPV上頂?shù)膲毫?。整車技術(shù)以及優(yōu)異的整體匹配性能，以及歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)等方面也是目前新一代輕客帶給市場的全新標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)界專家分析認(rèn)為，高品質(zhì)的高端輕客前景看好，將逐步成為輕客市場的主流，受到各領(lǐng)域輕客用戶的青睞。

　　“輕客市場將在2010年后，第三代產(chǎn)品出來后才能夠進(jìn)入成熟期。而現(xiàn)在，還只是上升時(shí)期?！陛p客市場目前短期的低迷在不少企業(yè)的眼里只是暫時(shí)的。輕客企業(yè)主體車型及市場正在由過去的純載客型逐步演變?yōu)檎嬲饬x上的多功能車型，以客貨兼容為標(biāo)志的專用或多用途市場空間明顯擴(kuò)展，也在延伸著輕客廠家的希望。