目前，我國(guó)主流輕客產(chǎn)品從技術(shù)層面看，無(wú)論是引進(jìn)的日系還是歐系產(chǎn)品，雖經(jīng)十幾年來(lái)各生產(chǎn)制造企業(yè)多次的內(nèi)外技術(shù)改良提升，但總體發(fā)展水平也只相當(dāng)于國(guó)際上20世紀(jì)80年代末、90年代初的水平，總體技術(shù)仍然落后于國(guó)際先進(jìn)水平5至10年，表現(xiàn)在質(zhì)量、技術(shù)水平較低，還有就是非承載式車身。如果不能迅速扭轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)輕型客車生產(chǎn)規(guī)模小、技術(shù)水平低的局面，未來(lái)必然面臨更加激烈的技術(shù)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

    據(jù)資料顯示，目前國(guó)際商用車市場(chǎng)輕型車所占份額在70%以上，其中美國(guó)市場(chǎng)的比例達(dá)到80%左右，歐美輕型車市場(chǎng)中輕客比例為35%，日韓則更高。據(jù)最新資料顯示，近年來(lái)國(guó)外輕客產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為： 隨著國(guó)際油價(jià)的不斷瘋漲，國(guó)外輕客的燃油經(jīng)濟(jì)性有了很大提高，動(dòng)力性明顯增強(qiáng)且減少了對(duì)環(huán)境的污染。如采用電子點(diǎn)火汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅對(duì)燃料噴射進(jìn)行精確的電子控制(EFI)，而且對(duì)點(diǎn)火正時(shí)(ESA、KCS)，怠速轉(zhuǎn)速(ISC)也進(jìn)行電子控制。發(fā)動(dòng)機(jī)上還裝有廢氣渦輪增壓器。因此，燃油經(jīng)濟(jì)性有了很大提高。

    此外，大排量環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的普遍使用使產(chǎn)品動(dòng)力性明顯增強(qiáng)。如裝置歐Ⅲ甚至歐Ⅳ排量2.2升至4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般超過(guò)70千瓦。目前，混合燃料動(dòng)力和電動(dòng)型輕型客車以及4×4驅(qū)動(dòng)型式也成為一種流行趨勢(shì)，這些多功能多用途的輕客產(chǎn)品不僅受到民用的歡迎，而且普遍受到石油礦山勘探和野戰(zhàn)軍方的歡迎。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置和后置三種模式并存。輕型客車的傳統(tǒng)布置模式，都是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后軸驅(qū)動(dòng)，但目前國(guó)際上有部分輕型客車采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后軸驅(qū)動(dòng)的布置模式。除了這兩種布置模式外，還有采用發(fā)動(dòng)機(jī)中置（地板下置）的布置模式。這三種模式因用途的不同而各有利弊，但也從另一側(cè)面說(shuō)明了國(guó)外多功能多用途專用輕型客車的發(fā)展水平。

    行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和輔助制動(dòng)三套系統(tǒng)使制動(dòng)性能大幅度提高。目前國(guó)外輕客產(chǎn)品均裝有行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)和輔助制動(dòng)三大保險(xiǎn)制動(dòng)系統(tǒng)。如雙回路傳能裝置，制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和防抱死裝置以及制動(dòng)報(bào)警裝置等。同時(shí)，為了解決高速制動(dòng)熱衰退問(wèn)題，輕型客車競(jìng)相采用前盤后鼓制動(dòng)器。部分車型甚至可選用四輪盤式制動(dòng)器。由于前、后全部采用通風(fēng)盤式制動(dòng)器（帶有ABS系統(tǒng)），并裝有大型真空增壓器，因此制動(dòng)性能大幅度提高。

    此外，多數(shù)車型還裝有前安全氣囊。 注重人性化的元素、改善駕乘的舒適性。整車縱搖矩很小，重心低、輪距寬、軸距大，前后橋均為獨(dú)立懸掛并帶有防側(cè)傾桿，轉(zhuǎn)向柱可傾斜并采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。高性能動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的使用，使產(chǎn)品的機(jī)動(dòng)性、平順性、操縱穩(wěn)定性更加接近轎車水平。再如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全部采用整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中采用前輪獨(dú)立懸架的小部分車型為齒輪齒條式，絕大多數(shù)為循環(huán)球式。離合器均采用干式單片離合器(以膜片彈簧為主),并采用液壓操縱,多數(shù)車型還有真空或氣壓助力。車架結(jié)構(gòu)則更具科學(xué)性:如梯形車架、槽形縱梁；懸架結(jié)構(gòu)有車軸式(非獨(dú)立)、雙橫臂式(獨(dú)立)、平行桿式等。此外，外型更趨向于轎車化設(shè)計(jì)流程，普遍采用弧面全景夾層安全玻璃，視野極為開闊，消除視覺(jué)盲區(qū)等。 可以說(shuō)，當(dāng)今國(guó)外輕型客車的技術(shù)現(xiàn)狀也就是明天我國(guó)輕型客車發(fā)展要追求和要達(dá)到的目標(biāo)。目前，我國(guó)無(wú)論是主流還是非主流輕客生產(chǎn)制造企業(yè)只有加速追趕才是發(fā)展和生存的硬道理，否則將有被淘汰之虞。