發(fā)動機的國際同步、多重安全標準、轎車化操控系統(tǒng)等特征，已經成為第二代輕客三大發(fā)展趨勢

　　市場兩極分化

　　說到汽車，老百姓談論的大多是家用轎車，對車型、價位等如數(shù)家珍。對于輕型客車，一般人關注不多。確實，最近幾年輕客市場由于品牌少、車型單一，相對比較平靜。過去，人們一提到輕客就會想到南京依維柯，幾乎每個城市的馬路上都有它的身影，依維柯成了第一代輕客的代名詞。

　　近兩年，輕客市場兩極分化愈發(fā)明顯，一方面是低端輕客競爭已成飽和，價格戰(zhàn)導致普遍利潤下滑；另一方面，隨著旅游客運、城市物流及一些特殊行業(yè)用車市場的擴大，高中端輕客行情日益看漲，如奔馳凌特宣布將在近期推出國產化車型，豐田海獅正公開“叫板”凌特。而記者年前從南京依維柯公司獲悉，南京依維柯高端車型都靈V系列2005年第1萬臺正式下線，表現(xiàn)出強勁勢頭，進一步確立了其在高端輕客領域的領先地位。

　　種種跡象表明，依靠數(shù)量、價格取勝的傳統(tǒng)輕客已經走到關鍵節(jié)點，而以依維柯為代表的第二代輕客正在引領中國輕客車型發(fā)展的新趨勢，品質革命成為其核心標志。發(fā)動機的國際同步、多重安全標準、轎車化操控系統(tǒng)等特征，成為第二代輕客的三大發(fā)展趨勢。

　　高品質是硬道理

　　目前，隨著輕客用途的多樣化，市場對輕客的動力提出了更高的要求。在傳統(tǒng)輕客時代，廠商囿于資金不足，絕大多數(shù)品牌沿用了國際上已經淘汰的沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動機。這種情況長期制約我國輕客全面開拓城市市場和高端用戶，也使大多數(shù)輕客品牌長期停留在靠數(shù)量取勝的低品質競爭階段。

　　在第二代輕客市場，首先實現(xiàn)的就是發(fā)動機動力革命。新一代發(fā)動機優(yōu)勢十分明顯：不但擁有118—125馬力的動力保障，還可以節(jié)省30％燃油消耗，減少25％二氧化碳排放，達到歐Ⅱ、歐Ⅲ標準，符合各地對排放量的要求。這一轉變使輕客順應了環(huán)保節(jié)能的汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢，也使第二代輕客的核心競爭力得到了質的提升。因此，是否具備國際同步的發(fā)動機技術，成為定位第二代輕客的首要標準。

　　輕客主要承擔通勤、客運等人員運輸任務，安全性能更加重要。以往，由于發(fā)動機動力有限、制造技術水平落后，我國部分輕客往往采用平頭設計，使用單層鋼板或鐵皮外殼，并且去掉承重大梁，難以達到高端用戶對輕客安全性能的要求。

　　從目前國際通行的多重安全標準來看，第二代輕客出現(xiàn)了同步配置的趨勢。以依維柯都靈V系列為例：首先，秉承國際通行的短頭設計，增強了駕乘人員的主動安全性；其次，應用國際先進的四輪盤式＋ABS剎車制動系統(tǒng)，剎車反應更加靈敏，并能適應各種路況與天氣，已經達到交通部制定的最高安全標準。除此之外，都靈V為整車配備了三重復合安全防撞框架車身和全金屬高頂，大大提高了被動安全系數(shù)。業(yè)內人士分析，這種基于駕車人員考慮而建立的主動安全與被動安全雙保險，代表了我國第二代輕客的安全新標準。

　　由于業(yè)務類型不同，許多高端輕客用戶群大多不需要產品“多拉快跑”，除了安全保障之外，他們更為看重整車的品位，以及是否能提供完美的駕乘體驗。為高端用戶提供“人性化設計、個性化考慮、時尚化外觀”，是第二代輕客發(fā)展的趨勢。

　　在第二代輕客中，變化最明顯的一點是駕乘的轎車化。輕客廠商開始引入應用在轎車中的人性化操作系統(tǒng)和更具品位的內飾設計技術，例如時尚外觀、晶鉆大燈、寬體車身、轎車式整體懸架系統(tǒng)、游戲棒式變速操縱系統(tǒng)、冷暖共用的空調風口……當然，為了符合這一潮流，惟有與世界先進的設計技術接軌，投入足夠的資金與時間，采用整體匹配的技術與工藝。

　　高品質才是搶占市場的硬道理。與低端輕客品牌連連采取價格戰(zhàn)、數(shù)量戰(zhàn)不同，新一代輕客正以“動力系統(tǒng)的國際化、安全的標準化、外觀的現(xiàn)代化、駕乘的轎車化”逐步改變消費者對輕客的認識，引領輕客市場的良性發(fā)展。