近日，關(guān)于客車行業(yè)的一些并購消息頻傳，如廣東格林柯爾擬受讓“亞星股份”，美的電器啟動(dòng)“美的云南整合汽車項(xiàng)目”，以及美的并購湖南三湘客車等，這些消息讓人不禁把眼光投向連續(xù)火爆多年的客車業(yè)。

　　十年客車業(yè)爆發(fā)式發(fā)展

　　中國客車業(yè)經(jīng)過了50年的發(fā)展，最初在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下封閉的自我緩慢發(fā)展。但是近10年，客車需求猛增；一方面，企業(yè)在自主開發(fā)和不斷改進(jìn)國產(chǎn)客車和底盤，另一方面，大量先進(jìn)的客車底盤和總成的進(jìn)口，國外客車新技術(shù)和工藝的引進(jìn)吸收，使我國客車的總體技術(shù)水平提高很快，客車造型、作工、技術(shù)性能與國外知名客車的差距大大縮小。客車產(chǎn)品基本滿足了當(dāng)前客車市場對產(chǎn)品性能和價(jià)格的需要。

　　改革開放以來，沒有出現(xiàn)大量進(jìn)口國外大客車的局面，不但證明我國客車行業(yè)技術(shù)上的巨大進(jìn)步，更說明我國客車產(chǎn)品由于市場競爭充分，始終貼近市場，在我國市場上有著先人一步的優(yōu)勢。今天的大中型客車與10年前相比，已不可同日而語。

　　繁華背后看問題，

　　制勝關(guān)鍵在內(nèi)涵

　　滿目繁華不能讓我們停止思考，否則，就談不上可持續(xù)發(fā)展。

　　“其實(shí)，中國的客車業(yè)將馬上面臨毛利下降、競爭升級，產(chǎn)業(yè)格局可能會(huì)發(fā)生比較大的變化”。對中國客車業(yè)有著深入研究的中國公路車輛機(jī)械總公司顧問孟憲欣對繁榮的客車業(yè)有自己冷靜的思考。

　　首先是產(chǎn)能過剩依然存在。

　　2002年大中型客車的產(chǎn)銷量不到8萬輛，但生產(chǎn)能力約在11—12萬輛的水平，產(chǎn)能與市場需求的差距約有1／4—1／3。而公路客運(yùn)和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，近年來基本穩(wěn)定在5％~8％的增長率水平。

　　另外，我國客車的可靠性、經(jīng)濟(jì)性還不夠，技術(shù)根基不夠踏實(shí)。

　　我國客車在技術(shù)性能指標(biāo)上與國外并無太大差距。但在一些基礎(chǔ)指標(biāo)上，還存在一定差距。比如車身的強(qiáng)度剛度、抗翻傾能力及底盤的制動(dòng)系統(tǒng)。

　　這些問題，與不少廠家在產(chǎn)品開發(fā)上投入少、周期短、起點(diǎn)低、程序不系統(tǒng)有密切的關(guān)系。所以說，客車業(yè)下一步的競爭，還不到打價(jià)格戰(zhàn)的階段，關(guān)鍵是看誰的技術(shù)扎實(shí)，看“內(nèi)涵”。

　　群雄逐鹿客車業(yè)，誰將贏取內(nèi)涵式競爭

　　盡管存在這樣那樣的問題，客車業(yè)仍然保持著大約20％的平均毛利水平。而正是這一點(diǎn)，吸引著眾多商界群雄逐鹿客車業(yè)。如：做家電的美的、做商用車轎車的一汽、做摩托車的力帆、還有新進(jìn)入者中大……

　　幾大陣營中，民族品牌的宇通可謂厚積薄發(fā)。在近日國家統(tǒng)計(jì)局和中國行業(yè)企業(yè)信息發(fā)布中心共同公布了“2002中國最大500家企業(yè)集團(tuán)”排名中，鄭州宇通集團(tuán)以年?duì)I業(yè)收入33億元位居第416位，是國內(nèi)惟一一家進(jìn)入中國“500強(qiáng)”的客車制造企業(yè)。

　　從宇通所走過的歷程來看，從最初憑臥鋪客車的創(chuàng)新設(shè)計(jì)在客車行業(yè)一炮打響，宇通在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等各個(gè)層面的創(chuàng)新就從未停止過。經(jīng)過多年的成長，宇通客車面對競爭顯得從容不迫：先是投入了1.3億多元，精心打造了10多家集銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋四位一體的4S站，將單一的車身服務(wù)升級為整車服務(wù)。

　　2003年5月，宇通在繼成功上線SAP后又請來了國際知名的羅蘭貝格管理咨詢公司，確立了未來5－10年仍然以客車作為核心業(yè)務(wù)，集中精力將客車業(yè)務(wù)做強(qiáng)做大的戰(zhàn)略；同時(shí)，圍繞宇通的優(yōu)勢資源，選擇進(jìn)入具有較好投資回報(bào)且對主業(yè)有支撐作用的行業(yè)以有限多元化的發(fā)展模式，如工程機(jī)械、汽車零部件等。宇通于1999年開始投資自己生產(chǎn)底盤，2002年1月又同德國MAN公司成立合資公司猛獅客車有限公司，生產(chǎn)中高檔客車專用底盤，從而掌握了客車行業(yè)的戰(zhàn)略資源。

　　這些戰(zhàn)略部署不僅折現(xiàn)出宇通腳踏實(shí)地的作風(fēng)，更讓人不禁與內(nèi)涵式競爭產(chǎn)生很多遐想。

　　金龍也是客車業(yè)引人矚目的一家企業(yè)，金龍利用沿海的地域優(yōu)勢，以很少的資產(chǎn)起家，以CKD方式快速組裝，效率很高；推廣項(xiàng)目經(jīng)理制，平臺(tái)化開發(fā)，并共享平臺(tái)，成本低、效率高；激勵(lì)機(jī)制和銷售手段靈活，這些一度被稱為“金龍現(xiàn)象”，帶動(dòng)金龍的迅速發(fā)展；但問題在于，缺乏基礎(chǔ)性研發(fā)能力，后勁不足。在下一輪的內(nèi)涵式競爭中，這種模式能帶金龍前行多遠(yuǎn)，實(shí)在令人堪憂。

　　一汽、東風(fēng)等大汽車企業(yè)，也相繼將產(chǎn)品向客車擴(kuò)大，如一汽客車公司的成立，東風(fēng)客車的集團(tuán)整合等，這些汽車企業(yè)實(shí)力雄厚，又有底盤開發(fā)能力，入主客車行業(yè)后勁很大。然而，不能忽視的是客車業(yè)的特點(diǎn)是小規(guī)模、定制化，相對屬于勞動(dòng)密集型的行業(yè)，與大規(guī)模、工業(yè)化生產(chǎn)的轎車業(yè)從業(yè)務(wù)模式、管理模式上有相當(dāng)大的差異。

　　原有的合資企業(yè)也是一大陣營，如亞奔、桂林大宇、西沃、沈飛、廣州五十鈴、安凱，主要定位在高檔客車市場，為中國帶來了不少先進(jìn)技術(shù)，培養(yǎng)了一批素質(zhì)不錯(cuò)的產(chǎn)業(yè)工人。但對中國高檔客車需求的估計(jì)過于樂觀，加上面臨中外管理團(tuán)隊(duì)磨合和分工不合理（部分企業(yè)由外方擔(dān)任銷售經(jīng)理，存在很大問題）的問題，使這一合資陣營目前實(shí)力還不甚強(qiáng)大。

　　無論未來的行業(yè)如何變遷，看著民族品牌的客車以優(yōu)良的性價(jià)比幾乎占據(jù)了全部市場份額，無論怎樣，這總算是中國汽車工業(yè)的驕傲吧！祝愿中國客車業(yè)能打造自己堅(jiān)挺的民族品牌。