在2005年末的一次內(nèi)部會議上，上饒市委書記姚亞平透露，上饒客車廠與戴姆勒·克萊斯勒(以下簡稱，戴-克)將在近期簽約，未來上饒客車將制造奔馳品牌的高檔旅游客車。

　　剛理清兩個商用車指標(biāo)之間矛盾的戴-克，如今與上饒客車廠的牽手并不違背汽車產(chǎn)業(yè)政策。因為其合作，是以上饒客車廠購買奔馳的技術(shù)為基礎(chǔ)的。
 
　　來自江西發(fā)改委的消息稱，上饒客車廠正與戴-克商談具體合作事宜。上饒客車廠投入8億元現(xiàn)金，其中1億元用于購買奔馳客車的技術(shù)，2億用于建設(shè)廠房和生產(chǎn)線。如果此項目運作良好，不排除戴-克參股。

　　基地外遷

　　上饒客車廠是鑫新股份的子公司，鑫新股份擁有上饒客車廠、上饒線材廠兩個分支機(jī)構(gòu)。上饒客車廠在水南街，上饒線材廠及鑫新股份的總部在南環(huán)路。

　　從上饒客車廠到鑫新股份總部車程數(shù)分鐘，經(jīng)過坑坑洼洼的施工路和一座小橋，拐個彎沒多遠(yuǎn)就到了。陣陣灰塵彌漫在這段正在施工的路段上，如同鮮為人知的上饒客車與奔馳的合作故事。

　　2005年8月，德國奔馳公司總裁顧問沃爾崗·肯伯夫造訪上饒，并拜訪了上饒市委副書記、市長劉和平。其后的幾個月中，奔馳與博能集團(tuán)(上饒客車廠的控股公司)往來頻繁。

　　2005年11月，姚亞平率領(lǐng)上饒市經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)一行6人赴歐洲考察訪問，其間參觀了戴-克烏爾姆客車制造廠，深入了解世界頂級客車的生產(chǎn)線、生產(chǎn)流程和產(chǎn)品，并興致盎然地試坐了頂級豪華客車。與此同時，博能集團(tuán)與戴-克就引進(jìn)最新系列產(chǎn)品進(jìn)行洽談。奔馳決定不久至上饒，與博能集團(tuán)深入探討并制定在上饒的生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品計劃、市場策劃、工廠規(guī)劃工作。

　　記者赴上饒采訪雙方合作事宜時，鑫新股份的高層表示，“與國外伙伴的合作談判仍在進(jìn)行中，目前處于敏感時期，不方便對外透露具體細(xì)節(jié)。”

　　盡管合作還未正式確定，但鑫新股份的準(zhǔn)備工作早已展開了?！敖衲晟习肽?，上饒客車廠將遷至博能工業(yè)園?！宾涡鹿煞莞邔油嘎丁?/P>

　　博能集團(tuán)正是鑫新股份的最終控股股東。在這個總投資達(dá)13多億元的博能工業(yè)園。其中，博能集團(tuán)將投資3.3億元、預(yù)留345畝土地用于構(gòu)造園中園——博能客車產(chǎn)業(yè)園，該園以生產(chǎn)客車為主，如新產(chǎn)品(房車、豪華巴士) 的生產(chǎn)，也包括客車配套零部件生產(chǎn)。按規(guī)劃將達(dá)到年產(chǎn)6000輛大型客車、年銷售收入18億元的客車生產(chǎn)基地?？偼顿Y13億多元的博能工業(yè)園中還包括線材產(chǎn)業(yè)園和創(chuàng)業(yè)總部。

　　2005年12月29日，鑫新股份的董事長溫顯來先生幾句話泄露了其對旗下兩大主業(yè)的厚望：5年內(nèi)形成8萬噸線材產(chǎn)能，實現(xiàn)收入30億元；5年內(nèi)，客車進(jìn)入同行業(yè)前5名。

　　由博能工業(yè)園的規(guī)劃可以看出其對客車的厚望：未來客車將占據(jù)博能工業(yè)園銷售收入的45%。即使以鑫新股份5年后線材(30億元)與客車收入(18億元)規(guī)劃計算，客車業(yè)收入占總收入的37.5%。

　　質(zhì)疑鑫新

　　據(jù)2005年第三季度報告顯示，其客車收入4771萬元，線材收入35463萬元，客車收入僅占總收入的12%。公司內(nèi)部人士稱，2005年客車收入逼近1億元。但在5年間，要實現(xiàn)客車業(yè)銷售收入增長37倍的飛躍，絕非易事。

　　湯顯來的解釋是，鑫新股份的策略是走靠大聯(lián)強(qiáng)和差異化制勝的道路，盡快向高檔市場發(fā)展，以形成新利潤增長點和發(fā)展空間。

　　上饒客車廠之所以將高檔車視為未來利潤增長，湯顯來解釋為，“前幾年，中國許多省、市紛紛將汽車產(chǎn)業(yè)作為本地區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，新上了許多中、低檔客車項目，導(dǎo)致近年來客車行業(yè)中、低檔市場產(chǎn)能過剩，而高檔市場由于國內(nèi)技術(shù)和品牌難以達(dá)到產(chǎn)品和客戶的要求，無法滿足市場需求?！?/P>

　　據(jù)悉，此次將與奔馳合作生產(chǎn)的是價值150萬元頂級豪華客車。即使在未來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中豪華車和目前產(chǎn)品的銷售收入各占一半，要售出600輛這樣的頂級車才能達(dá)到。

　　湯顯來的這一步被專業(yè)人士視為險棋。

　　“豪華客車市場容量有限，在未來幾年，根本不可能達(dá)到這一目標(biāo)?！苯魇∑嚬I(yè)辦的相關(guān)人士表示。

　　2005年，售價100萬元以上的高檔豪華客車僅銷售815輛，而售價150萬元至200萬元的產(chǎn)品銷量下降。據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，2005年53家主力客車廠總銷量11.6274萬臺，上饒客車廠由于規(guī)模太小，不在統(tǒng)計范圍之內(nèi)。

　　更令業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的是：8億元的巨額投入，從何而來？靠鑫新股份的自有資金，顯然無法支撐如此大手筆的投資。

　　2002年鑫新股份上市前公布過一個投資5593萬元的“年產(chǎn)500輛中高檔大客車項目”，但至目前，僅投入2697萬元。其原因是“資金缺口較大，難以按計劃實施完成”。

　　2005年三季度報表顯示，鑫新股份的帳面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物并不充足，為6566萬元。負(fù)債總額為47849.84萬元，其中長期負(fù)債為8000萬元、流動負(fù)債為39849.8元。其總資產(chǎn)75486.18萬元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)63.3888%。

　　“上饒市財政會給予適當(dāng)支持?！鄙橡埵薪?jīng)委的負(fù)責(zé)人表示。

　　一旦上饒客車廠和奔馳牽手成功，鑫新股份構(gòu)畫藍(lán)圖的最終命運已經(jīng)被確定。在這場豪賭中，唯一不會受損的是戴-克。如果以后雙方合作的商業(yè)效果良好，那么戴-克并未冒任何風(fēng)險，唯一麻煩的是繼續(xù)整合手中的商用車合作伙伴。