公路客車市場(chǎng)整體下滑嚴(yán)重 市場(chǎng)空間縮小
   
    2005年，客車行業(yè)共計(jì)銷售客車116274輛，比去年同期增加730輛，同比增長0.63%，整體銷售情況與去年基本持平。在公路客車細(xì)分市場(chǎng)方面，1-12月共計(jì)銷售客車84417輛，比2004年同期降低了2068輛，降幅為2.39%，其中座位客車80879輛，臥鋪客車3538輛，比去年同期分別降低了1312輛及756輛，降幅為1.20%及17.61%。
   
    公路客車市場(chǎng)整體縮小，其主要原因是，隨著交通條件的好轉(zhuǎn)，鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸進(jìn)一步吸收了部分客源，縮小了公路客運(yùn)的市場(chǎng)空間，加上公路客車市場(chǎng)持續(xù)幾年的高速發(fā)展，市場(chǎng)保有量已經(jīng)達(dá)到了一定的規(guī)模，車輛質(zhì)量狀況都比較好，短期內(nèi)以更新為主，需求有限。
   
    與座位客車相比，臥鋪客車降幅最大，達(dá)到了17.61%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)的變動(dòng)水平。這主要是由于競(jìng)爭加劇、各種交通工具的客運(yùn)線路優(yōu)化使公路客運(yùn)運(yùn)距越來越短，1000公里以上客運(yùn)市場(chǎng)逐步縮小，降低了臥鋪客車的市場(chǎng)需求。2006年臥鋪客車的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步縮小銷售區(qū)域?qū)?huì)進(jìn)一步集中。
   
    市場(chǎng)空間逐步向大型企業(yè)集中 競(jìng)爭實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)
   
    盡管2005年客車行業(yè)相比2004年同期來說平平淡淡但是，客車企業(yè)相互之間的競(jìng)爭卻并沒有弱化相反，而是在和平與發(fā)展中，每個(gè)客車企業(yè)都在尋求自己的行業(yè)地位。
   
    從市場(chǎng)細(xì)分結(jié)構(gòu)來看．盡管2005年公路客車在客車總量中的構(gòu)成比率與去年相當(dāng)?shù)敲總€(gè)企業(yè)的競(jìng)爭實(shí)力卻慢慢發(fā)生了變化，市場(chǎng)份額進(jìn)一步向大型企業(yè)集中，而小企業(yè)的市場(chǎng)份額逐步縮小。
   
    去年同期相比2005年公路客車排名前五位的客車企業(yè)中盡管整體的市場(chǎng)占有率排名沒有多大變化，但是市場(chǎng)集中度卻進(jìn)一步提高龍頭企業(yè)的競(jìng)爭力得到了加強(qiáng)宇通還是當(dāng)仁不讓的客車行業(yè)老大。
   
    值得注意的是金龍客車，其無論從市場(chǎng)占有率的角度．還是從企業(yè)的運(yùn)作方面在2005年的實(shí)力都得到了很大的提升，是2005年度發(fā)展最穩(wěn)步、提升最快的企業(yè)。相對(duì)來說其他企業(yè)的變動(dòng)就沒有太大的亮點(diǎn)，銷售量比較少，市場(chǎng)占有率變化不大。
   
    車型結(jié)構(gòu)進(jìn)一步分化 主力細(xì)分市場(chǎng)突出
   
    2005年，公路客車市場(chǎng)還是以7-9m及11 -12m市場(chǎng)為主市場(chǎng)份額均在12%以上其中7-8m客車市場(chǎng)份額達(dá)到22.70%，說明了我國的公路客運(yùn)主要以50-200km運(yùn)距為主。而11-12m大型客車市場(chǎng)份額達(dá)到15.80%主要體現(xiàn)在一些跨省運(yùn)輸及公路發(fā)達(dá)地區(qū)的地級(jí)市之間的長途運(yùn)輸這部分車輛主要集中在中國南部、東部、中部地區(qū)，而西部地區(qū)由于道路因素、人流因素、票價(jià)因素等，對(duì)這類車型需求比較少。
   
    整體來看公路客車正逐步向大型化方向發(fā)展中型客車市場(chǎng)逐步萎縮。由表可以看出大型客車均呈現(xiàn)大幅增長的趨勢(shì)，特別是11-12m客車。而6-7m及8-9m客車卻呈現(xiàn)下滑，降幅最大的是8-9m客車，這主要是由于這個(gè)長度段客車在營運(yùn)過程中由于座位數(shù)的選擇比較小，向上可以延伸到9m以上客車，向下可以延伸到7米客車，加上競(jìng)爭因素客源不足使得很多高檔豪華客車也經(jīng)營8-9m客車線路導(dǎo)致這一長度段車輛競(jìng)爭力不強(qiáng)，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。
   
    2006年整個(gè)公路客車市場(chǎng)的銷售量將會(huì)在去年的基礎(chǔ)上再次下滑，下滑最大的將主要是8-9m客車。而6-7m客車市場(chǎng)份額會(huì)略有增長主要是隨著國家村村通公路的推進(jìn)，這個(gè)長度段客車需求將會(huì)有所增加。大型客車市場(chǎng)份額也會(huì)擴(kuò)大，主要是由于競(jìng)爭加劇后大型車輛的運(yùn)載能力使其經(jīng)濟(jì)效益得到充分的表現(xiàn)。
   
    區(qū)域市場(chǎng)差異性明顯 進(jìn)一步調(diào)整企業(yè)營銷規(guī)劃
   
    2005年1-10月，從客車產(chǎn)品分地區(qū)銷售流向來看，銷量位居首位的華東地區(qū)結(jié)束了連續(xù)下降的態(tài)勢(shì)開始呈現(xiàn)小幅增長，華東地區(qū)累計(jì)銷售7.23萬輛，同比增長0.81%；華北地區(qū)累計(jì)銷售3.56萬輛，同比下降7.17%；相比較而言，中南地區(qū)降幅較大，累計(jì)銷售3.93萬輛，同比下降20.07%。西部地區(qū)整體需求保持平穩(wěn)，其中西南地區(qū)保持小幅增長銷售1.57萬輛，同比增長4.97%；西北地區(qū)呈小幅下降，銷售1.31萬輛，同比下降3.19%。東北地區(qū)累計(jì)銷售2.11萬輛，同比增長8.60%。
   
    高檔客車市場(chǎng)逐步縮小 高檔客車企業(yè)舉步為艱
   
    高檔客車市場(chǎng)消費(fèi)構(gòu)成進(jìn)一步理性市場(chǎng)空間進(jìn)一步縮小。今年高檔客車市場(chǎng)出現(xiàn)了下降，2005年1-11月共計(jì)銷售高檔客車1274輛同比減少60輛，同比降低4.50%。
   
    在高檔客車市場(chǎng)領(lǐng)域，金華尼奧普蘭、安凱是主流兩大品牌。二線高檔客車品牌中，宇通的萊茵之星、中通博發(fā)、桂林大宇市場(chǎng)表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。從市場(chǎng)的整體運(yùn)作來看，一線高檔客車品牌市場(chǎng)運(yùn)作比較好，通過強(qiáng)化品牌、拓展銷售渠道、創(chuàng)建合適的銷售模式等，已經(jīng)建立起了一套完整的市場(chǎng)運(yùn)作體系。而二線高檔客車企業(yè)在市場(chǎng)上主要側(cè)重于普通車的品牌，定位在高檔客車方面一直沒有找到合適的突破點(diǎn)，在高檔客車領(lǐng)域的運(yùn)作相對(duì)要難得多。
   
    價(jià)格走低 將是行業(yè)整體趨勢(shì)
   
    客車行業(yè)價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)不是很明顯由于采用個(gè)性化、訂單式生產(chǎn)，很難看出整個(gè)客車市場(chǎng)價(jià)格趨勢(shì)的變動(dòng)情況。但是通過客車行業(yè)招投標(biāo)統(tǒng)計(jì)情況來看，客車行業(yè)價(jià)格整體是呈現(xiàn)下降趨勢(shì)首先，生產(chǎn)能力的提升、流程改造，使客車生產(chǎn)成本降低給價(jià)格的調(diào)整提供了空間；其次，客車企業(yè)向上游供應(yīng)商施壓，降低了采購成本；第三，隨著客車配置差異性越來越小，所以每個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格越來越透明，客戶討價(jià)還價(jià)的能力越來越強(qiáng)，壓榨了客車制造企業(yè)虛高的利潤空間；第四通過招投標(biāo)采購客車越來越受到客戶的青睞，通過招標(biāo)，客車使用者能得到更大的價(jià)格實(shí)惠，降低了客車的銷售價(jià)格。
   
    消費(fèi)決策、購買模式更加理性
   
    2005年與2004年相比客車購買者在消費(fèi)決策、購買模式方面，都進(jìn)一步向理性經(jīng)濟(jì)性、投資性方面轉(zhuǎn)變，特別表現(xiàn)在大型購買決策方面。對(duì)于高檔客車、大批量客車的銷售，購買者一般都要通過組建購買審批小組，嚴(yán)格把握經(jīng)濟(jì)分析、投資分析，把客車的運(yùn)營回報(bào)提到了一個(gè)新的階段，關(guān)注經(jīng)濟(jì)收益、關(guān)注企業(yè)回報(bào)，把購買“能賺錢的客車”作為己任。