2005年中國客車行業(yè)中型、輕型客車銷量下降，而大型客車則呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢；客車出口迎來嶄新的機遇；公交招標(biāo)熱鬧紛繁；節(jié)能與環(huán)保日益為業(yè)界和政府所關(guān)注，新能源客車不斷涌現(xiàn)；中國客車行業(yè)的投資項目不斷出現(xiàn)，中國客車版圖正在發(fā)生微妙的變化：
    丹東黃海蘇州設(shè)廠 市場擴張加速
    2005年11月，曙光股份發(fā)布公告稱，該公司已與丹東黃海汽車有限責(zé)任公司、TSIR CAPITAL LTD、蘇州高新區(qū)經(jīng)濟發(fā)展集團總公司簽訂了《合資意向書》，四方面將共同投資設(shè)立蘇州黃海汽車有限公司。
    據(jù)了解，蘇州黃海產(chǎn)品定位為中、高檔旅游用車、公路用車和公交用車，目標(biāo)產(chǎn)量為年產(chǎn)客車4000輛，首期投資將形成年產(chǎn)2000輛的生產(chǎn)能力。
    近年來，丹東黃海已把下一個目標(biāo)市場對準(zhǔn)華東地區(qū)，特別是長三角地區(qū)，參加蘇州車展、進軍上海公交市場、在蘇州建立新基地，一系列的措施都表明丹東黃海向華東市場滲透的雄心。憑借在底盤和公交領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢在蘇州設(shè)廠，丹東黃海正努力勾勒其在長三角地區(qū)的新藍圖！
    南京金龍正式組建 凌越客車橫空出世
    12月18日，南京金龍客車制造有限公司成功組建，并將自己的產(chǎn)品命名為“凌越”客車。南京金龍客車制造有限公司是大金龍和南京東宇汽車集團有限公司共同組建的一家新的專業(yè)客車制造公司，雙方分別持股60%和40%。南京金龍公司將定位于專業(yè)生產(chǎn)中型客運客車、公交客車及新能源客車，公司前期將致力于為城市之間、城鄉(xiāng)之間以及村村通工程提供運力支持?！澳暇┕镜某闪ⅲ仁谴蠼瘕埧蛙囋谏a(chǎn)規(guī)模上的升級，也是在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的延伸和補充?！币恢币詠?，大金龍在大型豪華客車、中型中高檔客車、高檔公交車的市場地位無人撼動。業(yè)內(nèi)人士因此認為，南京金龍客車就是要做國內(nèi)中型全系列客車運力的專業(yè)制造商，這正是大金龍布局南京的戰(zhàn)略所在。
    美的進軍客車業(yè)步伐加快
    2005年12月1日，云南美的汽車產(chǎn)業(yè)控股有限公司在昆明隆重集會，召開了美的云南工業(yè)園落成慶典暨2006年新品推介會。自2003年以來，許多成功的家電企業(yè)紛紛高調(diào)進入客車領(lǐng)域，然而幾年下來，他們或折戟沉沙或黯然退市。與這些家電企業(yè)不同的是，云南美的在進入客車行業(yè)之前就進行了深入的調(diào)查，為自己找到了準(zhǔn)確的定位：在云南建廠，目標(biāo)瞄準(zhǔn)中國西南、華南地區(qū)，更主要的是這里還面向廣闊的東南亞市場。美的集團已把“打造一個商用車平臺，用3～5年的時間進入中國客車行業(yè)的前列，并憑借客車的基礎(chǔ)進一步進入載重車及專用車領(lǐng)域”做為自己的發(fā)展遠景。為此，他們將不遺余力地把汽車產(chǎn)業(yè)打造成繼家電之后的又一支柱產(chǎn)業(yè)。 如今云南美的在幾年的潛心準(zhǔn)備之后，終于厚積薄發(fā)，新產(chǎn)品的推出、新廠區(qū)的落成、對越南市場的開發(fā)，這一切都向人們傳達出一個強烈的信號：美的客車，來了。
    顧雛軍淡出 亞星客車前途未卜
    2003年12月17日，顧雛軍以41786.28萬元的價格收購亞星客車11527.25萬股國有股，其資本版圖擴張之快令人瞠目。而亞星客車則是一路高開低走，進入二十一世紀(jì)，其業(yè)績大幅滑坡，格林柯爾的入主令人重又看到了亞星客車復(fù)興的希望。
    然而，造化弄人，亞星客車并未走出連年虧損的怪圈，顧雛軍本人則是麻煩不斷。2005年7月29日，科龍董事長顧雛軍在北京被拘，格林柯爾系在短短一個月內(nèi)陷于坍塌。之后，亞星與科龍均與其劃清界限，顧雛軍從昔日的風(fēng)光無限到如今的墻倒眾人推，堪稱一落千丈，
    顧雛軍，一開始就是作為毀譽爭論的焦點而引起關(guān)注的。他的成功與失敗的內(nèi)外因素、偶然性與必然性，值得我們進行多角度的研究與反思。而昔日行業(yè)龍頭亞星客車今后將何去何從，令人憂慮，我們在此祝愿亞星一路走好。
    新能源客車不斷涌現(xiàn)
    世界范圍內(nèi)石油資源的短缺和生態(tài)環(huán)境的惡化，促使人類去探尋新的能源。2005年，國內(nèi)的新能源客車不斷涌現(xiàn)，公交企業(yè)開始探索清潔能源公交的運營之路。由于各級政府的大力支持，清潔能源客車的產(chǎn)業(yè)化之路大大加速。
    6月21日下午，20輛鋰離子電池公交車在北京121線路上正式運行，北京電動汽車示范運營項目正式啟動；7月，在北京舉行的第二屆客車大賽上，東風(fēng)揚子江（武漢）汽車有限責(zé)任公司的WG6110EV純電動客車一舉獲得“中國最佳環(huán)保型客車”大獎，該款公交車在減少污染、節(jié)省運營成本方面的特點非常突出；8月，上柴最新研發(fā)的6114天然氣發(fā)動機點火成功，并裝配申沃客車，其燃料消耗比同排量進口發(fā)動機還低10%；12月3日，裝載康明斯發(fā)動機的混合動力公交在武漢599線路上正式運營，為探索混合動力公交的運營模式作出新的嘗試。
    當(dāng)前中國的經(jīng)濟已步入重工業(yè)化階段，該階段的重要特征之一就是能源和原材料的巨大消耗。新能源客車對于節(jié)能和環(huán)保的貢獻不容小視，這在倡導(dǎo)構(gòu)建節(jié)約型社會的今天十分重要。
    江淮客車產(chǎn)銷高速增長
    經(jīng)過產(chǎn)業(yè)重組和改造，安徽江淮集團的客車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟焖侔l(fā)展的軌道。江淮客車給人最突出的印象是省油，這一點在江淮省油王上體現(xiàn)的十分突出。340馬力12米豪華大巴百公里油耗僅18.6公升，這是江淮“省油王”客車在浙江湖州長運公司創(chuàng)造的奇跡，這在石油緊張、油價高企的今天深得客運企業(yè)的青睞。江淮的客運車輛在安徽、江蘇、浙江和廣東等市場占有很大的份額，并以其優(yōu)異的性能贏得了眾多回頭客。此外，江淮客車適時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，順應(yīng)了市場需求的新變化，其6-8米的村村通客車較好地適應(yīng)了鄉(xiāng)村的道路和客運環(huán)境、8-10米的公交車在2005年的一系列招標(biāo)采購中取得了不俗的成績。在客車出口方面，盡管剛剛起步，但已有所斬獲，據(jù)了解，2005年1-11月江淮客車已實現(xiàn)出口增長200%以上。2005年1-11月，江淮客車的銷量和銷售收入均同比增長20%以上。
    中國客車出口增勢迅猛
    早在2005年初，面對中國客車爭相出口的景象，有專家指出繁榮背后的四大困境,即心態(tài)浮躁、惡性競爭、服務(wù)落后、缺乏戰(zhàn)略，讓人不禁對客車出口前景充滿擔(dān)憂。然而2005年，中國客車企業(yè)在出口市場的一系列舉措和表現(xiàn)，讓人重新燃起信心和希望，以金龍和宇通為代表的中國客車企業(yè)在開拓國際市場方面取得了巨大成功。450輛廈門金龍客車列隊發(fā)往中東的場面頗為壯觀，宇通客車大批量進軍古巴的事實更令人驚訝。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年1-9月，中國客車?yán)塾媽崿F(xiàn)出口0.90萬輛，同比增長81.20%。正如建設(shè)部城市車輛專家委員會主任李世豪指出的，中國已具備成為世界客車制造中心的條件。
    9家客車企業(yè)瓜分北京公交采購大單
    2005年3月30日，為期4天的2005年北京公交集團招標(biāo)車輛展示會在北京開幕。瞄準(zhǔn)奧運公交服務(wù)的北京公交控股集團有限公司2005年投入30億元，更新4113輛公交車的計劃吸引了全國入圍的9家客車企業(yè)前來爭奪。
    由于全國公交運營企業(yè)普遍存在虧損，公交企業(yè)的用車檔次因此普遍不高，所以招標(biāo)額度也往往不大。此次北京公交瞄準(zhǔn)奧運契機，投資30億元更新公交被認為是客車行業(yè)難得一見的“饕餮大餐”。據(jù)北京公交總公司總經(jīng)理鄭樹森介紹，這是北京公交集團歷史上最大的一個訂單。
    經(jīng)過參展者、招標(biāo)者、參觀者4天的展示、鑒賞與評比，多個獎項花落各家。丹東黃海客車獨占鰲頭，在其參與的11個標(biāo)段的評標(biāo)中，9個標(biāo)段排名第一，2個標(biāo)段排名第二，一舉獲得956臺客車、100輛客車底盤的訂單，成為此次招標(biāo)大會最耀眼的明星。