2005年，中端輕客產(chǎn)品不斷分化，被高低兩端不斷拉伸變細，市場比重不斷向高端產(chǎn)品傾斜。2005年，全國整體客車市場發(fā)展趨微降的態(tài)勢，其中輕型客車降幅仍比較明顯，2005年1至11月，輕客完整型銷量為122137輛，同比下降6.85%；非完整型輕客銷量為35575輛，同比上升11.03%。預(yù)計全年輕客完整型銷量約為13.5萬輛，同比滑落6%；非完整型輕客銷量為4000輛，同比上揚15%左右。
   
    2005年，輕客市場的景象呈“葫蘆”狀，即低端產(chǎn)品和高端產(chǎn)品向上下兩頭擴張，位于底部的低端產(chǎn)品由于基數(shù)較大，故擴張效果較明顯；而位于頂部的高端產(chǎn)品由于基數(shù)略小，故擴張效果較小，但如果橫向或與同期相比較，則增量尤其明顯。與此同時，中端輕客產(chǎn)品卻不斷分化，被高低兩端不斷拉伸變細，市場比重不斷向高端產(chǎn)品傾斜。
   
    對于低端輕客市場來說，2005年，盡管利潤空間薄弱，但是出于戰(zhàn)略考慮，日系輕客廠家裂變求生，紛紛推出低端經(jīng)濟型車型，搶奪“微面”市場。但與此同時，部分“微面”廠商也開始進入低端輕客市場，加上原來一大批非主流輕客生產(chǎn)廠家制造的低端輕客也占據(jù)著相當(dāng)大的市場份額，不會放松對低端市場的搶奪，因此多方競爭形成膠著狀拉鋸戰(zhàn)，低端輕客市場競爭異常激烈。
   
    在日系主流經(jīng)濟型輕客中，金杯在開始構(gòu)建中、高、低端全線產(chǎn)品系列的同時，加強了在低端市場的攻勢。以5.98萬元低價亮相的金杯海獅低端輕客車型，為爭取低端輕客市場以低價犧牲質(zhì)量來爭取客戶的做法，在打擊了非主流“海獅”品牌的同時，也自貶了品牌價值。東南得利卡也全線降價，價格進行不同程度的調(diào)整之后，最低價位已下探到了8萬元以下，開始逐步滑向低端輕客市場方陣，成為低端市場有力的競爭者。而北汽福田“風(fēng)景”則是靠柴油車型的低價取勝。
   
    在中端輕客市場，2005年，這一價格區(qū)間的輕客，不僅受到了來自大MPV市場的威脅，而且也受到高端輕客下壓的挑戰(zhàn)。在大MPV和部分高端輕客猛烈的攻勢下，有一部分中端輕客車型直接降價主動下壓，而依然堅守陣地的中端輕客在價格和配置體系上也作了很大的調(diào)整，要么保持原價、增加配置，要么價格下調(diào)。
   
    中端輕客主要品牌有南京依維柯系列以及江鈴全順系列。不過南京依維柯已經(jīng)推出了新一代高端輕客車型都靈V系列，產(chǎn)品進行了“革命”性地換代升級；2005年江鈴福特也對全順車型進行了“改良”性改進，一舉在全國范圍內(nèi)推出06款新全順。目前，這兩款歐美系車型在中端輕客市場上占據(jù)著絕對大的份額。在當(dāng)前十分激烈的競爭環(huán)境下，中端輕客車型的換代是大勢所趨。
   
    而2005年高品質(zhì)的高端輕客走勢令人刮目相看，預(yù)期今年也前景看好，將逐步成為輕客市場的主流，受到各領(lǐng)域輕客用戶的青睞。高端輕客整車技術(shù)和優(yōu)異的整體匹配性能以及歐Ⅲ排放標(biāo)準等方面也是目前新一代輕客帶給市場的全新標(biāo)準。目前已經(jīng)進入中國的奔馳凌特，也已確定了國產(chǎn)化車型的正式上市日程表，市場表現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭。另一款歐系依維柯都靈V為代表的高端輕客發(fā)展勢頭迅猛，將逐步成為輕客高端市場主流產(chǎn)品。與此同時，對所謂轎車化配置的大MPV是強有力的“反攻倒算”——MPV在高端輕客市場“鵲占鳥巢”的現(xiàn)象將從此一去不復(fù)返。