相比混合動(dòng)力轎車，我國(guó)在發(fā)展混合動(dòng)力客車方面具有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力客車，尤其是裝備城市公交客車。優(yōu)勢(shì)資源在于客車 目前，我國(guó)包括混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車研發(fā)布點(diǎn)散、水平低、投入少?！笆濉眹?guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，國(guó)家、地方和企業(yè)配套資金共投入約24億元，但這些項(xiàng)目共有超過(guò)200家企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu)參與，多種模式同時(shí)推進(jìn)、分別研發(fā)造成科研資金有限，因此需要集中力量聯(lián)合攻關(guān)以取得重點(diǎn)突破。

    混合動(dòng)力汽車雖然不同于傳統(tǒng)意義的燃油汽車，但必須以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為依托，不能脫離傳統(tǒng)整車單獨(dú)發(fā)展。相比轎車工業(yè)，我國(guó)客車工業(yè)的基礎(chǔ)較為雄厚，無(wú)論是車身、底盤等關(guān)鍵總成還是零部件配套體系，都有著轎車工業(yè)無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。因而集成現(xiàn)有客車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，有利于迅速打造我國(guó)混合動(dòng)力客車自主品牌?；旌蟿?dòng)力具有先天優(yōu)勢(shì) 目前我國(guó)城市中行駛的燃油公交客車是城市交通的主要污染源，極大地影響了城市形象和城市環(huán)境建設(shè)，更新城市公交客車成為打造“綠色城市”的重要舉措。

    一些城市為改善城市空氣質(zhì)量，公交客車采用壓縮天然氣（CNG）作為燃料。但壓縮天然氣公交車存在著一些缺陷，主要體現(xiàn)在車輛改裝使用壓縮天然氣后，動(dòng)力性能有所下降；儲(chǔ)氣瓶占用一定空間，并增加汽車重量；續(xù)駛里程短，一次加氣行駛300至400公里。而混合動(dòng)力汽車不需要單獨(dú)的加氣站，續(xù)駛里程也比壓縮天然氣汽車多一倍。

    近年來(lái)，我國(guó)各大中城市公交客車年更換數(shù)量在4700輛至6200輛左右，并且以每年17%至23%的幅度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2008年前后由于中小城市的跟進(jìn)，公交客車的需求有望達(dá)到每年3萬(wàn)輛，其中一部分裝備混合動(dòng)力是完全有可能的。

    同時(shí)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)也為混合動(dòng)力城市公交客車的發(fā)展提供了很好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。到2008年，北京90%的公交車將使用清潔燃料，奧運(yùn)會(huì)將采購(gòu)1.8萬(wàn)輛清潔燃料公交車，奧林匹克公園內(nèi)將使用零排放車輛和超低排放車輛。為迎接世博會(huì)，未來(lái)5年內(nèi)上海將更新8000輛以上公交車，到2010年，世博會(huì)各場(chǎng)館將需要大量無(wú)污染的電動(dòng)公交車。城市公交需要混合動(dòng)力 城市公交客車線路固定、單一、行駛距離短、路況簡(jiǎn)單，有利于混合動(dòng)力城市公交客車示范、運(yùn)營(yíng)、收集相關(guān)數(shù)據(jù)及改進(jìn)技術(shù)并推廣應(yīng)用。在混合動(dòng)力公交客車的運(yùn)營(yíng)線路選擇上，可以采取不同方法進(jìn)行科學(xué)比較。如客流比較大的線路，可以試驗(yàn)車輛的使用強(qiáng)度、耐用性等技術(shù)指標(biāo)。人流相對(duì)一般，但行駛里程較長(zhǎng)的線路，可以重點(diǎn)試驗(yàn)混合動(dòng)力公交客車的續(xù)駛里程等指標(biāo)。

    2003年11月份，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力城市公交車（EQ6110HEV）投入武漢510路公交線路運(yùn)營(yíng)。截至2005年11月，6輛混合動(dòng)力公交車?yán)塾?jì)完成行駛里程45.3萬(wàn)余公里，載客85.9萬(wàn)人次，東風(fēng)混合動(dòng)力城市公交車在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中得到充分檢驗(yàn)。根據(jù)兩年來(lái)實(shí)際道路運(yùn)營(yíng)中暴露出的問(wèn)題，先后完成幾十項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，使得混合動(dòng)力客車的可靠性、穩(wěn)定性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性得到大幅提高，為我國(guó)將來(lái)擴(kuò)大混合動(dòng)力電動(dòng)汽車應(yīng)用范圍打下了基礎(chǔ)。降低成本是首要問(wèn)題 無(wú)論是混合動(dòng)力轎車還是混合動(dòng)力客車，進(jìn)行推廣的最大障礙都是高昂的成本，包括一次性購(gòu)車成本和使用成本。

    目前，我國(guó)城市公交體系雖然引入了市場(chǎng)機(jī)制，但大部分還是由政府進(jìn)行補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，這也相對(duì)減輕了混合動(dòng)力客車的商業(yè)化難度，有利于示范和推廣應(yīng)用。 同時(shí)，從我國(guó)目前的國(guó)情看，混合動(dòng)力轎車必須達(dá)到1萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，再加上國(guó)家有關(guān)優(yōu)惠稅費(fèi)政策配套，才有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。而相對(duì)于混合動(dòng)力轎車大批量、昂貴價(jià)格和巨大的研發(fā)費(fèi)用，混合動(dòng)力城市公交客車具有批量小、勞動(dòng)力密集的優(yōu)勢(shì)，比較適合我國(guó)國(guó)情。因此大力優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力城市公交客車也更為現(xiàn)實(shí)。

    發(fā)展混合動(dòng)力城市公交客車，不僅有助于實(shí)現(xiàn)環(huán)境與交通的健康發(fā)展，構(gòu)建一流的城市交通環(huán)境，更可能實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，掌握核心技術(shù)，在制定電動(dòng)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面擁有更大的發(fā)言權(quán)和主動(dòng)權(quán)，從而在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)地位。 目前，我國(guó)混合動(dòng)力城市公交客車應(yīng)大力進(jìn)行示范推廣，加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商用化。同時(shí)，混合動(dòng)力城市公交客車的示范運(yùn)行有利于加深人們對(duì)混合動(dòng)力汽車的了解，進(jìn)一步提升環(huán)保意識(shí)，當(dāng)混合動(dòng)力客車數(shù)量達(dá)到一定的比例后，也將有利于帶動(dòng)混合動(dòng)力轎車的發(fā)展。
 
    正在研發(fā)和運(yùn)營(yíng)城市電動(dòng)客車的動(dòng)態(tài)

    一汽：解放牌混合動(dòng)力城市客車已通過(guò)國(guó)家"863"電動(dòng)車重大專項(xiàng)專家組項(xiàng)目驗(yàn)收，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，并已投入公交線路示范運(yùn)行。

    東風(fēng)："EQ6110HEV"混合動(dòng)力城市公交車已完成最終產(chǎn)品的定型樣車試驗(yàn)并通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，已投入公交線路運(yùn)營(yíng)。

    上汽：上汽工程院研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的"申新動(dòng)1號(hào)"混合動(dòng)力客車研發(fā)成功。