幾年來(lái)，中國(guó)客車(chē)企業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)歷顯示了其在本土強(qiáng)大的生存能力。隨著國(guó)際化角色的轉(zhuǎn)變，他們還將證明自己能夠推動(dòng)更多的企業(yè)變革，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

    2005年，越來(lái)越多的海外交易再一次將中國(guó)客車(chē)企業(yè)推入公眾的注意力，這一波的主角不僅有宇通、金龍這樣的大公司，還包括眾多的中小型企業(yè)。中國(guó)客車(chē)企業(yè)不事張揚(yáng)的作風(fēng)換來(lái)的是真正的成長(zhǎng)。

    中國(guó)客車(chē)企業(yè)能否在未來(lái)10年內(nèi)挑戰(zhàn)國(guó)際巨頭？他們當(dāng)中是否將誕生出跨國(guó)公司？這些并不是我們關(guān)注的重點(diǎn)。讓人驚訝的，是在他們身上日益顯現(xiàn)的民族客車(chē)業(yè)的嶄新氣質(zhì)。同樣經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)的起落，甚至常常被人遺忘，但他們卻無(wú)時(shí)無(wú)刻地在修正自己，在活躍的商業(yè)思維主導(dǎo)下，一次次展現(xiàn)更加強(qiáng)大的生命力。盡管每一種修正尚需時(shí)間的驗(yàn)證，但足以讓中國(guó)客車(chē)業(yè)的未來(lái)充滿懸念。從業(yè)余到專(zhuān)業(yè) 還記得幾年前民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入客車(chē)制造業(yè)的壯舉嗎？顧雛軍領(lǐng)銜的格林柯?tīng)柦璧纴喰强蛙?chē)強(qiáng)勢(shì)切入，家電業(yè)另一巨頭美的整合云南客車(chē)業(yè)和湖南三湘客車(chē)，國(guó)內(nèi)汽保行業(yè)龍頭企業(yè)中大集團(tuán)斥巨資入主中威客車(chē)……雖然新進(jìn)入者一再?gòu)?qiáng)調(diào)“用民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和靈活機(jī)制發(fā)展壯大中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”，但專(zhuān)家們普遍認(rèn)為，“民營(yíng)企業(yè)做汽車(chē)是一場(chǎng)勝算很低的賭博，客車(chē)業(yè)的低門(mén)檻成了他們賭場(chǎng)的門(mén)票”。

    五六年間，該破滅的破滅了，該退出的退出了，留下的，也從業(yè)界“鲇魚(yú)”變成了中國(guó)客車(chē)不可分割的組成部分。在與汽車(chē)進(jìn)行了親密接觸之后，他們開(kāi)始將自己的長(zhǎng)處恰當(dāng)?shù)厝谌脒@個(gè)行業(yè)。一方面帶來(lái)了新的思路，另一方面，市場(chǎng)也將他們歷練成為專(zhuān)業(yè)選手，演練起商戰(zhàn)中的一招一式，有板有眼。 表現(xiàn)最為搶眼的當(dāng)屬中大汽車(chē)。想當(dāng)初，中大總裁徐連寬大曝行業(yè)“黑幕”之舉，的確有些不夠老道，惹來(lái)不少同行的怨憤。如今，中大在深思熟慮之后，將當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)單的宣傳手段演繹為自己的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，其在A9產(chǎn)品廣告中的明價(jià)售車(chē)，被評(píng)為年度十大營(yíng)銷(xiāo)事件，既為以往的不成熟圓了場(chǎng)，又樹(shù)起了誠(chéng)懇、大氣的企業(yè)形象。 美的在沉寂了一年多后，其在云南的基地2005年即以極強(qiáng)的計(jì)劃性和管理意識(shí)獲得了同行的認(rèn)可。但是由于美的在入主客車(chē)業(yè)后對(duì)管理層進(jìn)行了全面的換血，若想在2006年有所突破，將其在家電業(yè)被證明行之有效的管理方式更好地運(yùn)用到客車(chē)業(yè)，尚需磨合。

    2005年，是北汽福田正式進(jìn)入客車(chē)行業(yè)的第一年，其生產(chǎn)的歐V客車(chē)便以900臺(tái)的年銷(xiāo)量和3億元至4億元的銷(xiāo)售額被視為客車(chē)業(yè)前兩大陣營(yíng)最大的潛在威脅。北汽福田的總經(jīng)理王金玉憑借其獨(dú)到的商業(yè)模式創(chuàng)造了數(shù)個(gè)奇跡，被稱為“每進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，就會(huì)動(dòng)搖這一行業(yè)的格局”?，F(xiàn)在，這一成功的商業(yè)模式在歐V身上再次得到驗(yàn)證。

    不過(guò)，2002年籌備的福田客車(chē)，成員主要由原廈門(mén)金龍的人馬構(gòu)成，這固然是福田客車(chē)快速成長(zhǎng)的原因之一，但也成為福田客車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的掣肘。其在銷(xiāo)售上依然沿用廈門(mén)金龍2002年以前的銷(xiāo)售模式，并利用卡車(chē)銷(xiāo)售渠道銷(xiāo)售客車(chē)，顯然已不適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)。專(zhuān)家指出，如果能夠在銷(xiāo)售模式上有所創(chuàng)新，福田客車(chē)仍是一支值得關(guān)注的力量。

    從內(nèi)耗到聯(lián)合 從大金龍的工作人員那里傳來(lái)這樣的信息：2005年全年總銷(xiāo)售客車(chē)近8000臺(tái)，銷(xiāo)售額超過(guò)28億元，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均比2004年增長(zhǎng)超過(guò)30％。而在一年以前，沒(méi)有人相信大金龍會(huì)在2005年取得如此大的增長(zhǎng)。盡管這是一家曾經(jīng)有過(guò)連續(xù)3年蟬聯(lián)行業(yè)第一位輝煌歷史的企業(yè)。彼時(shí)，由于內(nèi)耗過(guò)大，使得大金龍?jiān)谙Ｍ涌彀l(fā)展的客車(chē)市場(chǎng)上變得力不從心，排名一路下跌。2004年下半年，廈門(mén)汽車(chē)（后改名金龍汽車(chē)）開(kāi)始了一系列整合。有人說(shuō)，金龍汽車(chē)的目標(biāo)直指客車(chē)業(yè)頭把交椅，但事實(shí)上，浪費(fèi)在分分合合上的時(shí)間曾經(jīng)讓金龍喪失了擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的機(jī)遇。只有有效整合旗下資源，重建企業(yè)文化，牢固企業(yè)基礎(chǔ)，才可能實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。 目前，大金龍以增資擴(kuò)股的方式投資1800萬(wàn)元重組并控股南京金龍客車(chē)制造有限公司。剛剛解決了與其控股公司——蘇州金龍之間的股權(quán)關(guān)系，大金龍又展開(kāi)了新的擴(kuò)張行動(dòng)。這讓很多人困惑不解。在他們看來(lái)，大金龍的市場(chǎng)戰(zhàn)略無(wú)助于讓其成為市場(chǎng)的龍頭，因?yàn)樵诿恳粋€(gè)整合與并購(gòu)動(dòng)作之后，都會(huì)產(chǎn)生大量的麻煩與沖突。世界汽車(chē)業(yè)中，失敗的案例比比皆是。 一些專(zhuān)家認(rèn)為，大金龍事實(shí)上是延續(xù)了以往的做法，希望以此重新贏得機(jī)會(huì)。自主創(chuàng)新成大業(yè) 若想體會(huì)捷報(bào)頻傳的快感，去看宇通去年的表現(xiàn)吧。 2005年，宇通集團(tuán)銷(xiāo)售收入突破94億元，客車(chē)銷(xiāo)售突破20000臺(tái)，客車(chē)銷(xiāo)售額超過(guò)66億元；工程機(jī)械銷(xiāo)售2322臺(tái)，銷(xiāo)售額達(dá)5.56億元，同比增長(zhǎng)14.4%；零部件和專(zhuān)營(yíng)車(chē)的同比增長(zhǎng)率分別達(dá)到55.3%和70.7％；全年出口合同簽訂1.4億美元，報(bào)關(guān)出口額8000萬(wàn)美元，全年出口客車(chē)均價(jià)在50萬(wàn)元以上。

    客車(chē)產(chǎn)品的批量出口是宇通在2005年中最為精彩的表演： 4月份，400臺(tái)宇通出口古巴，創(chuàng)造我國(guó)客車(chē)出口數(shù)量最大、價(jià)值最高的第一筆訂單，總額高達(dá)2．4億元。

    8月17日，宇通集團(tuán)與中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司在鄭州正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是中國(guó)首家汽車(chē)企業(yè)與國(guó)家政策性金融機(jī)構(gòu)就海外出口業(yè)務(wù)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    9月份，宇通再次刷新紀(jì)錄，與伊朗Saipa Diesel公司簽訂1000臺(tái)客車(chē)出口協(xié)議，合同金額高達(dá)3000多萬(wàn)美元，其中有500臺(tái)整車(chē)和500臺(tái)CKD散件。根據(jù)雙方的合作計(jì)劃，Saipa Diesel公司將在3年內(nèi)采購(gòu)5000臺(tái)客車(chē)。

    10月份，宇通和中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口北京公司簽訂協(xié)議將向古巴出口630臺(tái)客車(chē)。據(jù)了解，這是去年國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)金額最大的一宗出口訂單，主要用于長(zhǎng)途客運(yùn)，其中包括430臺(tái)整車(chē)、200套散件，總金額近5000萬(wàn)美元，每臺(tái)車(chē)均價(jià)60多萬(wàn)元。

    10月15日，智利PULLMAN公司購(gòu)買(mǎi)了31臺(tái)宇通客車(chē)。 宇通客車(chē)已銷(xiāo)售到近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在近20個(gè)國(guó)家和地區(qū)初步建立起外銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，還在五大區(qū)域設(shè)立了4個(gè)辦事處，投資600萬(wàn)元建立了備件庫(kù)和投資1000萬(wàn)元設(shè)立維修中心，進(jìn)行售后服務(wù)和市場(chǎng)考察，并根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

    精彩的表演還沒(méi)有結(jié)束。按照集團(tuán)總裁湯玉祥的計(jì)劃，宇通客車(chē)出口與在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的比例要達(dá)到3∶7。日前，宇通客車(chē)通過(guò)美國(guó)代理商簽單并已將樣車(chē)進(jìn)入美國(guó)東部客車(chē)市場(chǎng)。由于宇通客車(chē)的進(jìn)入，原有歐洲客車(chē)代理商在個(gè)別市場(chǎng)的價(jià)格不得不降了3%。

    “在‘十一五’期間形成以商用車(chē)為主的新型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入客車(chē)世界前五名，宇通要成為國(guó)際知名的客車(chē)品牌，要在國(guó)際市場(chǎng)有所作為?！毙坌牟挠钔ㄓ忠淮蜗蛉藗冋宫F(xiàn)它的未來(lái)。

    如今，在“中國(guó)500最具價(jià)值品牌”排行榜中，宇通以66.19億元的價(jià)值排名行業(yè)第一位。 事實(shí)上，這家以穩(wěn)健而著稱的客車(chē)公司有許多東西值得全行業(yè)的企業(yè)去學(xué)習(xí)。例如連續(xù)10年，宇通每年的科技研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)投入都在全年銷(xiāo)售額的4％以上；與更多更好的合作伙伴協(xié)同工作，并努力從中學(xué)到東西。

    宇通曾經(jīng)從師其他國(guó)外先進(jìn)企業(yè)，不斷學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)，實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的消化吸收創(chuàng)新或模仿創(chuàng)新。2005年5月份，其中標(biāo)的400多輛北京奧運(yùn)公交車(chē)采用的封閉環(huán)視骨架結(jié)構(gòu)技術(shù)，成為客車(chē)業(yè)博采眾家之長(zhǎng)的范例。

    宇通曾經(jīng)在羅蘭·貝格的協(xié)助下，制定出了清晰的企業(yè)戰(zhàn)略，提煉出精辟的企業(yè)文化，然后，自己將之延展、深化，融入血脈。 …… 正是由于堅(jiān)持這些做法，宇通成為了市場(chǎng)上令人畏懼的對(duì)手。 顯然，這是一頭已經(jīng)難以撼動(dòng)的“大象”，不會(huì)輕易放慢自己的舞步。而他的強(qiáng)大卻由于不斷的超越“野心”而顯得無(wú)比珍貴。 發(fā)展至今，中國(guó)客車(chē)一直是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)中活躍的變革因子。在他們變化的背后，是反思其發(fā)展戰(zhàn)略，并成長(zhǎng)為真正國(guó)際化企業(yè)的蛻變歷程。如同宇通的一位高層所說(shuō)：“真正想做有作為的中國(guó)企業(yè)，必須用國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量自己，而不是自己的標(biāo)準(zhǔn)?！?nbsp;