繼沃爾沃、戴-克、曼等跨國(guó)商用車巨頭謀求在中國(guó)客車領(lǐng)域的合資合作之后，斯堪尼亞首次在華推出客車底盤，將客車業(yè)務(wù)引入中國(guó)——跨國(guó)巨頭布局中國(guó) 客車領(lǐng)域硝煙欲起

　　繼卡車領(lǐng)域的明爭(zhēng)暗斗之后，跨國(guó)公司在中國(guó)客車領(lǐng)域布局和較量的大幕也正在徐徐拉開(kāi)。

　　中國(guó)客車市場(chǎng)正日益顯示出的強(qiáng)大潛力，越來(lái)越吸引著在全球范圍內(nèi)尋求發(fā)展的跨國(guó)商用車巨頭。

　　2006年3月28日，斯堪尼亞攜其屢獲國(guó)際大獎(jiǎng)的K型客車底盤，與廈門金旅客車一道，將裝備斯堪尼亞K型底盤、廈門金旅車身的全新豪華客車，共同展現(xiàn)在上海2006亞洲國(guó)際客車制造業(yè)博覽會(huì)上。

　　斯堪尼亞首次在中國(guó)推出客車底盤引起了業(yè)界極大關(guān)注。事實(shí)上，作為斯堪尼亞在全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，沃爾沃、曼、奔馳等跨國(guó)商用車巨頭早已將在華發(fā)展的觸角深入至客車行業(yè)，而斯堪尼亞——這個(gè)于2004年正式在華成立代表處，已經(jīng)在中國(guó)14個(gè)城市建立了高端重卡銷售網(wǎng)絡(luò)的跨國(guó)商用車巨頭，此番又將客車業(yè)務(wù)帶入中國(guó)，充分表明中國(guó)客車市場(chǎng)對(duì)于跨國(guó)商用車公司的巨大吸引力。

　　瑞典斯堪尼亞首席代表何墨池直言，中國(guó)客車市場(chǎng)的發(fā)展其前途是全球最大的，這也代表了諸多在華客車領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展的跨國(guó)公司的心聲。繼卡車領(lǐng)域的明爭(zhēng)暗斗之后，跨國(guó)公司在中國(guó)客車領(lǐng)域布局和較量的大幕也正在徐徐拉開(kāi)。

　　巨大潛力牽動(dòng)跨國(guó)投資者神經(jīng)

　　一直以來(lái)，轎車市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)牽動(dòng)著每一個(gè)人的神經(jīng)，卡車市場(chǎng)也經(jīng)常被人們津津樂(lè)道。然而客車市場(chǎng)卻因?yàn)槠湫∨?、多品種、突出個(gè)性化的產(chǎn)品需求，一直以來(lái)沒(méi)有受到太多人的關(guān)注。而事實(shí)上，這個(gè)市場(chǎng)正因其容量和潛力的巨大，而牽動(dòng)著跨國(guó)投資者的神經(jīng)。

　　“中國(guó)正在成為世界客車制造和市場(chǎng)的中心?！笨蛙囐Y深專家佘振清曾以此為題專門撰文。

　　事實(shí)也正是如此，沃爾沃、曼、奔馳以及剛剛把客車業(yè)務(wù)引入中國(guó)并力圖將中國(guó)變?yōu)槠淇ㄜ嚦隹诨氐乃箍澳醽喌瓤鐕?guó)巨頭都是這一進(jìn)程的推動(dòng)者，盡管大家的在華發(fā)展的方式不盡相同。

　　從上世紀(jì)90年代起，沃爾沃集團(tuán)在華的投資力度不斷加大。一直謀求在華發(fā)展本土化的沃爾沃，在客車領(lǐng)域采用直接合資的方式在華成立了兩家客車公司：1994年，沃爾沃客車公司與西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司合資成立了西安西沃客車有限公司；2000年又與上海汽車工業(yè)總公司合資成立了上海申沃客車有限公司，生產(chǎn)豪華高檔客車。由于雷諾公司持有沃爾沃客車的20%股份，所以對(duì)兩個(gè)合資公司也間接持股。

　　德國(guó)曼商用車公司則可能分享了更多成功的感覺(jué)，其尼奧普蘭品牌在中國(guó)豪華旅游客車市場(chǎng)上的占有率位列第一，有數(shù)據(jù)甚至指出這一份額已經(jīng)達(dá)到了70%。與此同時(shí)，與宇通于2002年在鄭州合資組建的猛獅客車有限公司，其部分產(chǎn)品也使用“MAN”品牌。

　　而戴-克集團(tuán)除了于1997年與江蘇亞星客車合資成立的亞星-奔馳公司并與北方奔馳客車公司的技術(shù)合作之外，今年年初，奔馳公司已確定將部分客車生產(chǎn)轉(zhuǎn)往江西省上饒市，且今年就將形成4000輛客車的產(chǎn)能。

　　與以上競(jìng)爭(zhēng)手不同的是，雖然此次斯堪尼亞也繼其之后來(lái)華發(fā)展客車業(yè)務(wù)，其集團(tuán)客車部營(yíng)銷總監(jiān)亨里克也表示，在斯堪尼亞全球戰(zhàn)略中，把K型底盤推行到中國(guó)是一個(gè)很重要的事情。但斯堪尼亞認(rèn)為目前商務(wù)合作及技術(shù)合作的方式更為合適。其中國(guó)首代何墨池則講得更為明確：在中國(guó)高端客車領(lǐng)域的市場(chǎng)容量也就1100輛，而這正是斯堪尼亞看重的市場(chǎng)，斯堪尼亞的戰(zhàn)略是通過(guò)與有實(shí)力的本地客車車身制造商攜手合作，利用先進(jìn)的底盤和中國(guó)一流的車身制造技術(shù)為用戶打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。而目前，他們跟金旅、金龍的密切合作正是這一戰(zhàn)略的具體表現(xiàn)。與此同時(shí)，他們還希望通過(guò)這種合作，未來(lái)以中國(guó)為基地，實(shí)現(xiàn)大量出口。

　　隨著斯堪尼亞的進(jìn)入，跨國(guó)商用車巨頭基本都在中國(guó)開(kāi)展了客車業(yè)務(wù)，而且大部分指向高端市場(chǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)，在中國(guó)高端客車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，硝煙剛剛開(kāi)始彌漫。

　　不可忽視的沖擊波

　　“隨著中國(guó)GDP的發(fā)展，人均收入的增長(zhǎng)，老百姓對(duì)旅游的服務(wù)，對(duì)客車的要求越來(lái)越高，加之客運(yùn)公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的態(tài)勢(shì)下，要考慮怎樣提高收入和減少成本，這兩個(gè)因素會(huì)幫助高端客車市場(chǎng)起步。因此我們必須為即將到來(lái)的市場(chǎng)狀況做好準(zhǔn)備?！焙文氐囊幌捴赋隽宋磥?lái)客車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的統(tǒng)計(jì)，2005年，中國(guó)公路客運(yùn)量達(dá)到了180億人次，全國(guó)運(yùn)營(yíng)客車總量也達(dá)到了160多萬(wàn)輛，其中從事旅游客運(yùn)的大中型客車超過(guò)了64萬(wàn)輛，中高級(jí)旅游客車占比超過(guò)45%。豪華大巴成了出行者的新寵，中高檔客車，特別是豪華大客的市場(chǎng)發(fā)展空間巨大。

　　跨國(guó)公司們畢竟經(jīng)驗(yàn)老到，他們看好的、競(jìng)逐的實(shí)際正是我國(guó)目前客車行業(yè)較為薄弱的環(huán)節(jié)。中國(guó)客車市場(chǎng)高端產(chǎn)品需求增大，但面臨著與卡車同樣的技術(shù)瓶頸?？鐕?guó)公司紛紛駐足，一股對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)的沖擊波也絕對(duì)不可小視。

　　我國(guó)客車起步于上世紀(jì)80年代，到目前為止，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外絕大多數(shù)知名客車廠家進(jìn)行了合資或技術(shù)合作，利潤(rùn)微薄，市場(chǎng)份額少，是廠家疏于技術(shù)改進(jìn)的重要原因。

　　“雖然我國(guó)大中型客車車身制造技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，但發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵底盤總成部件以及汽車電控技術(shù)方面還存在很大差距?，F(xiàn)在，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的客車消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)際客車廠家都已將目光瞄準(zhǔn)中國(guó)，勢(shì)必會(huì)造成一定的沖擊，對(duì)國(guó)內(nèi)客車企業(yè)來(lái)講，既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)?！睂?duì)于這一現(xiàn)象，一位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為喜憂參半，他同時(shí)指出，中國(guó)客車產(chǎn)品要想能在這種沖擊中生存發(fā)展得更好，全球化采購(gòu)，打造中國(guó)名牌，使中國(guó)客車產(chǎn)品走向國(guó)際，這是中國(guó)客車企業(yè)發(fā)展的惟一出路。