我國城市客車領(lǐng)域第二例國外技術(shù)引進合作項目終于浮出水面。

    黃海客車和德國MAN客車的牽手被外界看作強強聯(lián)手。此次的技術(shù)合作針對城市客車領(lǐng)域，一個是2005年國內(nèi)城市客車銷量第二的黃海，一個是歐洲第三大卡車和客車生產(chǎn)商德國MAN，于是有人猜想，2006年的國內(nèi)城市客車銷售排名會因為二者的牽手而有所改變。

    強強聯(lián)合

    2006年3月19日上午，曙光汽車集團旗下的丹東黃海汽車有限責任公司正式引進商用汽車巨頭德國MAN公司的低地板城市客車及BRT技術(shù)簽字儀式暨新聞發(fā)布會在北京舉行。

    據(jù)了解，此次引進的低地板客車技術(shù)，地板離地高度僅為370mm，乘客門踏步高度低至320mm，而通行寬度可達1250mm（12m車可提供三門配置，18m車可提供四門配置），且由于門式橋的使用，實現(xiàn)了車內(nèi)通道的“無階”化，提高了乘客流的效率。ECAS系統(tǒng)具備“跪膝”功能，可降低、傾斜車身，保證行動不便者上下。

    據(jù)悉，為迎接2008年奧運會，完善交通服務(wù)，北京市政府已將更多體現(xiàn)人文關(guān)懷的低地板客車及大容量BRT系統(tǒng)作為未來幾年的車輛更新的車型。到2008年，北京的低地板客車將超過1500輛。

    快速公交系統(tǒng)簡稱“BRT系統(tǒng)”(Bus　Rapid　Transit)，是一種介于軌道和傳統(tǒng)公交之間的新型交通方式，集地鐵、輕軌等軌道交通的快速性和普通公交車的靈活性于一體。北京第一條全封閉大容量巴士快速交通系統(tǒng)已于2004年12月開通。北京已規(guī)劃在2008年前建成4條BRT交通系統(tǒng)。今后5年內(nèi)，中國將有北京、上海、天津、重慶、沈陽、杭州、成都、西安、昆明、濟南、石家莊、南京、武漢、福州、寧波等十多個城市有序地推進快速公交系統(tǒng)的規(guī)劃或建設(shè)工作。

    德國MAN集團董事、常務(wù)副總裁德麗卡女士、德國MAN商用車輛企業(yè)管理中國公司總裁漢斯滕先生、德國駐中國大使館商務(wù)參贊程思文先生及馮海芬先生、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長張書林、遼寧省副省長劉國強、丹東市市長陳鐵新、遼寧省經(jīng)委副主任譚成旭、北京公交集團副總經(jīng)理馮幸福等出席了簽約儀式。

    其實，從參加簽約儀式的人員構(gòu)成足以看出雙方對此次合作的重視程度，但對于此次合作更詳細的情況他們又似乎都不愿過多地透露。

    對于記者關(guān)于雙方目前合作的進展程度和今后雙方的合作車型有無拓展的意向等問題，黃海汽車市場企劃處副處長宋喜梅表示，概不知情。

    意在產(chǎn)品拓展

    但對于黃海的此番舉動外界卻是猜測種種。

    我國當今的客車市場，旅游客車基本由大金龍、小金龍、蘇州金龍主導(dǎo)；城際客運領(lǐng)域是宇通的天下，城市客車則由宇通和黃海唱主角。

    去年城市客車的銷售冠軍是宇通，所以業(yè)內(nèi)人士普遍認為，黃海是希望借助MAN的技術(shù)奪取城市客車老大的位置。其實，黃海近兩年發(fā)展迅猛，已有超過宇通之勢，但我國的城市客車企業(yè)之間差距不大。為了奪取城市客車的霸主地位，更為了把第二名遠遠的甩在后面，MAN技術(shù)的引進成了黃海的一步妙棋。

    雖然2003年宇通引進了MAN的技術(shù)推出了萊茵之星，但萊茵之星是一款城際客運客車，而且據(jù)了解，宇通引進的是底盤技術(shù)。而黃海是針對兩款城市客車，引進的上裝技術(shù)。所以看上去，宇通和MAN之前的合作似乎并不會影響黃海的步伐。

    現(xiàn)在的城市客車已經(jīng)越來越趨向中高檔次，追求更加環(huán)保的排放標準，更多體現(xiàn)人性化設(shè)計的細節(jié)，更可靠的安全性，更多新技術(shù)的應(yīng)用——能否在新趨勢中表現(xiàn)突出是爭奪市場的關(guān)鍵。顯然，一直引領(lǐng)世界最先進客車技術(shù)的MAN的加入，給黃海的品牌注入了更多高技術(shù)含量的元素。

    其實早在2004年，黃?？蛙嚲驮跉W洲成立了黃?？蛙嚉W洲研發(fā)中心，將其作為直接接觸國際客車發(fā)展最新動向的“前哨”，確保黃?？蛙嚰夹g(shù)同歐洲客車技術(shù)保持同步發(fā)展。盡管如此，他們還是引來了MAN的技術(shù)作為其角逐城市客車市場的雙保險。

    但除了城市客車市場，在旅游和城際客運領(lǐng)域，黃海一直難有建樹。這成了黃海的心病。我國城市客車一直存在利潤低、回款困難的問題，雖然近幾年情況稍有好轉(zhuǎn)，但仍有許多企業(yè)在賠本賺吆喝。早有專家提醒客車企業(yè)，只靠做城市客車，企業(yè)很難發(fā)展。

    黃海早就意識到這個問題，并且一直在尋找機會。2004年4月黃海在深圳隆重推出了其客運旅游系列客車，包括其最新款DD6118K“風馳”系列和DD6123K01“驕子”系列。企圖打破以往人們對其形成“只做公交車”的印象。而2004年黃海收購的歐洲客車研究機構(gòu)，也抓緊為其量身定做高檔旅游客車新品。

    所以對于黃海此番引進MAN的技術(shù)，外界還有另外一種解讀。此次引進的兩款城市客車只是一個開始，如果大家合作愉快，MAN將成為黃海除歐洲研發(fā)機構(gòu)之外的另一個技術(shù)保障，黃海也將有意借助MAN的技術(shù)實力成功實現(xiàn)其對旅游、城際間客車領(lǐng)域的拓展。

    而黃海是否還有更多的用心呢？或許還有待時間去解讀。