面臨能源緊張、環(huán)境污染的困境，汽車產(chǎn)業(yè)隨之成為輿論的關(guān)注點(diǎn)，將以石油為原料的傳統(tǒng)汽車打造成以新能源為支撐的新技術(shù)汽車，已成為人們的期盼和希望。

    所謂新能源汽車，是指汽油、柴油汽車之外，以清潔能源作為替代燃料的汽車的總稱，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、電池汽車等。

    混合動(dòng)力、電動(dòng)力、氫電動(dòng)力……

    近日，在上海舉行的世界客車博覽會(huì)，鄭州宇通、蘇州金龍、安徽安凱等國(guó)內(nèi)主要制造商推出的新能源車型頻頻進(jìn)入人們的視野，人們或駐足觀看或仔細(xì)詢問或干脆親自坐上車去感受一番它們的“與眾不同”。

    面臨能源緊張、環(huán)境污染的困境，作為能源消耗“大戶”的汽車產(chǎn)業(yè)隨之成為輿論的關(guān)注點(diǎn)，將以石油為原料的傳統(tǒng)汽車打造成以新能源為支撐的新技術(shù)汽車，已成為人們的期盼和希望。

    所謂新能源汽車，是指汽油、柴油汽車之外，以清潔能源作為替代燃料的汽車的總稱，包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、電池汽車等。

    ZK6108HGD是鄭州宇通最新研發(fā)的城市公交車，采用油電混合動(dòng)力，它在行駛的過程中，可關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，而電池可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)和減速時(shí)的能量。在展會(huì)上，蘇州金龍最新研制的海格KLQ6118GQ氫燃料電池公交車也頗為吸引眼球，這款以氫氣為燃料的客車巴士，裝備有75千瓦燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，最高車速達(dá)到75公里，持續(xù)行程320公里以上，尾氣排放為零，無污染。先由油變?yōu)殡?，再通過電來驅(qū)動(dòng)車則是安凱汽車推出一款新車的設(shè)計(jì)思路，據(jù)說可省油15%—30%。

    停在展覽館里高大威猛的新能源客車是否可以很快被推廣應(yīng)用、上路行駛？事實(shí)上，它們中的絕大多數(shù)還僅僅是停留在研發(fā)、論證、實(shí)驗(yàn)和小規(guī)模試制的階段，還僅僅是實(shí)驗(yàn)室里的產(chǎn)品，產(chǎn)品可靠性、穩(wěn)定性、動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性有待于繼續(xù)實(shí)踐、摸索、完善，離真正的批量生產(chǎn)投入使用還有很長(zhǎng)的路要走。宇通的ZK6108HGD雖說是混合動(dòng)力車，而單純依靠電池驅(qū)動(dòng)，十公里左右就是極限。蘇州金龍的海格KLQ6118GQ的設(shè)計(jì)人員坦陳，氫電池和整車的匹配、運(yùn)行的可靠性等方面離批量生產(chǎn)的要求還有相當(dāng)一段距離，同時(shí)動(dòng)力源————?dú)涞倪\(yùn)輸、存儲(chǔ)也是不得不考慮的問題。

    多款新能源客車中，混合動(dòng)力車由于起步早、市場(chǎng)切入準(zhǔn)、電池開發(fā)相對(duì)成功，在目前節(jié)能環(huán)保型汽車中，也許是最可行、最現(xiàn)實(shí)的。

    去年由東風(fēng)汽車公司自主研發(fā)的12輛混合動(dòng)力公交車正式交付運(yùn)營(yíng)，用于新開通的武漢599路專線，這條全長(zhǎng)25公里的綠色專線，為我國(guó)首條混合動(dòng)力電動(dòng)公交專線，標(biāo)志著我國(guó)自主研發(fā)的混合動(dòng)力公交車完成示范運(yùn)營(yíng)，投入實(shí)際使用。

    高成本是在上?？蛙嚥┯[會(huì)上展出的新能源客車不得不面對(duì)的“坎”。宇通的ZK6108HGD成本比同類型傳統(tǒng)車要高出近三分之一；蘇州金龍的海格KLQ6118GQ的成本價(jià)在350萬左右；就連東風(fēng)汽車公司開發(fā)的已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的混合動(dòng)力公交車的成本價(jià)也比燃油車高出一些。

    這樣的車，誰來買？誰來用？老百姓是否愿意接受？面對(duì)這樣的問題，參加上?？蛙嚥┯[會(huì)的廠商要么極力回避，要么寄希望于不久的將來依靠技術(shù)進(jìn)步和批量化生產(chǎn)降低成本，而成本究竟能降到什么程度，大家心中都沒數(shù)。但有一點(diǎn)是共同的，希望國(guó)家能對(duì)新能源汽車大力支持，“扶上馬，還要送一程”。

    正像世界上許多國(guó)家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化一樣，我國(guó)也要在具體的政策上體現(xiàn)對(duì)新能源汽車的大力支持。具體地說，一方面要制定新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)鼓勵(lì)政策、市場(chǎng)開拓政策，制定公交車、公務(wù)車、特種服務(wù)行業(yè)用車的政府采購(gòu)政策；另一方面，要在投資和政策引導(dǎo)方面確立新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化優(yōu)先發(fā)展的策略，鼓勵(lì)關(guān)鍵零部件向一流技術(shù)看齊，提高性能，降低成本，加快產(chǎn)業(yè)化、工程化、規(guī)?；?。

    武漢市是我國(guó)電動(dòng)汽車示范城市，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，去年5月湖北省政府出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，主要包括：2006年至2010年對(duì)于湖北省內(nèi)生產(chǎn)的燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車全額免征養(yǎng)路費(fèi)和車輛通行費(fèi)；簡(jiǎn)化電動(dòng)車輛辦理牌照、行駛證、駕駛證等證件手續(xù)。另外，從2005年至2010年，湖北省和武漢市每年將各安排1000萬元資金，用于支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。

    上?？蛙嚥┯[會(huì)上，一位技術(shù)人員向記者說，多個(gè)廠家之所以不辭辛苦、千里迢迢到上海來展出自己的新能源樣車，主要是為了展示公司形象。而新能源客車最終是要走出實(shí)驗(yàn)室，交到消費(fèi)者手中，行駛上公路的，成本是必須要降下來的。誰能最終以消費(fèi)者可接受的價(jià)格把車生產(chǎn)出來，誰就能最終占領(lǐng)市場(chǎng)。