客車行業(yè)在保持了多年銷量快速增長之后，２００５年終于停止了增長勢頭，據(jù)中通集團對５３家客車企業(yè)的銷量統(tǒng)計，５米以上客車２００５年的銷量為１０９８１１輛，比２００４年的１１０８０３輛下降了０．９％，如果我們忽略出口增長因素對全年銷量的貢獻（保守估計出口增量超過２３００輛，出口貢獻至少超過總銷量的２％），單從國內(nèi)客車市場的角度來看，２００５年客車市場的需求量比２００４年下降了３％以上，多數(shù)企業(yè)的利潤率進一步下滑。這一局面是在國家宏觀經(jīng)濟形勢運行平穩(wěn)和汽車行業(yè)總體形勢相對穩(wěn)定的情況下出現(xiàn)的，不能不引起人們的高度警覺與關(guān)注。
　　客車行業(yè)步入微利時代

　　現(xiàn)在即便投入大量資金和精力來運作，多數(shù)企業(yè)也只能贏取幾個百分點的利潤。回顧客車行業(yè)近年來的發(fā)展足跡，我們不難看出她經(jīng)歷了一個由“數(shù)量與利潤同步快速增長”至“數(shù)量增長快于利潤增長”再到“數(shù)量增長緩慢、利潤不增反降”的變化過程。產(chǎn)品檔次及其盈利能力也由“高檔車高利潤”時代步入了“高檔車盈利少、中檔車盈利微甚至不盈利”的時代。整個客車行業(yè)的平均利潤率不足３％，除個別知名企業(yè)具有較強的盈利能力外，多數(shù)企業(yè)不到２％的水平。由此可見，２００５年國內(nèi)客車行業(yè)出現(xiàn)銷量停滯、市場需求下滑的現(xiàn)象，其實是向國內(nèi)客車行業(yè)發(fā)出了微利時代來臨的重要信號。

　　面對客車業(yè)微利時代的來臨，宇通、金龍這些大型客車企業(yè)可依靠其已確立的市場地位（表現(xiàn)為市場份額）和規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)勢獲得相應(yīng)的利潤，而多數(shù)中小型企業(yè)將面臨日趨白熱化的市場競爭。

　　行業(yè)成熟、穩(wěn)定時期正在來臨

　　客車行業(yè)的發(fā)展狀態(tài)及其水平取決于該行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展水平和市場容量的增長狀況?？蛙囆袠I(yè)的發(fā)展從市場和產(chǎn)品的角度回顧，經(jīng)歷了從“簡單數(shù)量型增長”到“數(shù)量、品種型增長”，再到“品種、數(shù)量型增長”方式的轉(zhuǎn)變過程，目前，客車產(chǎn)品的種類和技術(shù)水平已發(fā)展到一個相對穩(wěn)定的時期，正由“品種、數(shù)量型”增長方式向“技術(shù)、質(zhì)量型”增長方式過渡，在這方面，國內(nèi)幾家領(lǐng)先企業(yè)的表現(xiàn)更為突出。

　　“技術(shù)、質(zhì)量型”發(fā)展階段的主要問題來自客車零部件總成、客車底盤與車身匹配技術(shù)等各方面發(fā)展水平的制約與挑戰(zhàn)，而這些技術(shù)問題的解決與突破與以往新產(chǎn)品開發(fā)對技術(shù)的要求與運用有較大的區(qū)別，更多體現(xiàn)在技術(shù)本身的創(chuàng)新方面，而不是應(yīng)用方面，往往需要企業(yè)長期不斷的投入和認真積累才能取得成效，而這些恰恰又是我們企業(yè)前些年容易忽視的東西，這一點在中小型客車企業(yè)中表現(xiàn)突出。

　　另外，從客車市場需求的角度來看，當前長途客運市場和旅游客運市場已進入相對平穩(wěn)的發(fā)展階段。前幾年各項宏觀政策措施（如：企業(yè)資質(zhì)評定）和基礎(chǔ)性條件（如：道路條件）等有利因素對市場需求的拉動作用已發(fā)揮了應(yīng)有的效應(yīng)，新一輪拉動市場快速增長的因素在短期內(nèi)難以形成。公交市場的發(fā)展?jié)摿﹄m然巨大，國家有關(guān)優(yōu)先發(fā)展城市公交系統(tǒng)的政策也已經(jīng)明確，但受到城市化進程的影響和城市規(guī)模的差異，不會在短期內(nèi)對整個公交市場的存量和增量產(chǎn)生迅猛影響，更不會超過當前客車行業(yè)的生產(chǎn)能力。因此，無論從客車產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展水平來看，還是從國內(nèi)整個客車市場的容量增長情況來說，整個客車行業(yè)開始進入一個相對穩(wěn)定的發(fā)展時期。

　　穩(wěn)定發(fā)展期的市場增量空間十分有限，企業(yè)的競爭會更加傾向于客車市場的存量部分，也就是說，一個企業(yè)的銷量增長在很大程度上是以另一企業(yè)的銷量下降為代價的。大企業(yè)可以憑借其技術(shù)、產(chǎn)品、資金、價格等方面的優(yōu)勢強力實現(xiàn)其銷量上的增長和市場份額的鞏固，這對中小型客車企業(yè)的生存與發(fā)展定會產(chǎn)生不斷升級的困難和壓力。市場存量爭奪的結(jié)果，必會使一些企業(yè)退出，從而促使客車行業(yè)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

　　企業(yè)銷量分化現(xiàn)象明顯

　　從客車企業(yè)５米以上客車的銷量情況來看，２００５年排名前十位企業(yè)的市場集中度與２００４年相比沒有變化，均為６７％，但位于前４位企業(yè)的市場份額卻擴大了５％，均保持了兩位數(shù)的增長（金旅包括５米以下車型的增長），而后５位企業(yè)的情況卻不樂觀，銷量不是維持不變就是有所下降。可見，前十位企業(yè)之前的差距正在拉大。４０％左右的企業(yè)，銷量略有增長或基本持平，６０％左右的企業(yè)，銷量出現(xiàn)了不同程度的下降，而且平均降幅要明顯大于增幅。

　?。玻埃埃的晔袌鲂枨蟮能囆徒Y(jié)構(gòu)繼續(xù)表現(xiàn)出大型化的趨勢，１０米以上的客車增幅明顯，１０米以下客車不同程度地出現(xiàn)了下降或持平的現(xiàn)象（７米～８米客車除外，約增長５％）。車型結(jié)構(gòu)大型化的市場趨勢，正好符合大客車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和資源優(yōu)勢，有利于宇通、金龍這樣實力雄厚的大型客車企業(yè)的銷量增長，而對中小企業(yè)產(chǎn)生不利影響。這在客觀上加劇了企業(yè)間銷量的差距，行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢初顯端倪。

　　開拓國際市場任重道遠

　　２００５年，以宇通和金龍為代表的中國客車產(chǎn)品得到了俄羅斯、中東、東南亞、南美和非洲等許多國家客戶的青睞，中國客車大批走出國門、開拓國際市場的時代正在來臨，國內(nèi)重多客車企業(yè)也都已制定了出口計劃，這些變化的確令中國客車業(yè)振奮。但是，客車產(chǎn)品不像紡織、輕工產(chǎn)品，需要長期更換使用，而且關(guān)系到人身安全，因此，今天的出口，并不能說明國外市場已接受了我們的產(chǎn)品，單純的貿(mào)易方式出口，也不能代表我們已擁有了開拓國外市場的能力、手段和途徑。國際客車市場的大門我們剛剛打開了一個縫隙，初勝的喜悅不應(yīng)沖昏我們的神志。國內(nèi)市場價格競爭的習(xí)氣是否會演變?yōu)閲馐袌鲩_拓的手段——“為爭奪市場而自相壓價”，著實令人擔(dān)憂。

　　只有民族的才是世界的，但并不是說每一個民族的都能成為世界的，很難想像那些依靠傳統(tǒng)粗放式管理模式經(jīng)營的客車企業(yè)能夠長期遠走國際市場。

　　企業(yè)須強化營銷管理模式

　　國內(nèi)市場客車企業(yè)之間的競爭已從“增量競爭為主”轉(zhuǎn)為“增量與存量并爭”，進而發(fā)展為“存量競爭為主”的形勢。這也是為什么客車企業(yè)近期都把目光投向國外市場的原因之一。不管是剛剛進入客車行業(yè)的企業(yè)，還是歷史長久的客車企業(yè)，都必須充分認識到這一行業(yè)的新變化和未來市場競爭的殘酷性。不要再期待著象以往那樣憑借“產(chǎn)品”或“一、二項策略”的應(yīng)用就能創(chuàng)造驚人的奇跡，產(chǎn)生非凡的效力。企業(yè)必須從管理入手，綜合利用各種手段，通過精細化績效管理，將銷售、生產(chǎn)、供應(yīng)、產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量和成本等各項要素有機地結(jié)合起來，將企業(yè)各部門連成一個有機高效的整體，強化銷售及其管理的先鋒領(lǐng)航作用，徹底擯棄傳統(tǒng)粗放式銷售管理方式；建立以業(yè)務(wù)流程為核心、職能分工為依托、模塊化體系為平臺、考核評價為手段的科學(xué)實用的現(xiàn)代營銷管理模式，才能造就真正面向市場、服務(wù)顧客的現(xiàn)代營銷型企業(yè)；在產(chǎn)品差異化和產(chǎn)品成本方面建立起相對的競爭優(yōu)勢，才能在客車行業(yè)的競爭中立于不敗之地。

　　綜觀各家客車企業(yè)在過去兩年內(nèi)所倡導(dǎo)的經(jīng)營理念，凡是以改進和強化管理作為工作重心和突破口的企業(yè)，無論是廈門金龍，還是蘇州金龍，均取得了令人羨慕和贊嘆的業(yè)績，這再一次驗證了行業(yè)發(fā)展從“產(chǎn)量時代”到“產(chǎn)品時代”再到“管理時代”的發(fā)展規(guī)律。