“一季度客車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷年之最”，“客車產(chǎn)銷分別為4.46萬輛和4.31萬輛，同比增長14.49%和10.24%，增幅創(chuàng)歷史新高”。在眾多媒體對一季度客車市場評價的開場白中，似乎讓我們看到客車市場春天的到來。經(jīng)歷了2005年來少有的沉悶下跌后，不管是企業(yè)、市場，還是媒體，更愿意看到鮮花與掌聲，畢竟市場的沉悶會讓業(yè)內眾生膽固醇升高。

    “一季度的市場成績將直接激勵著我們總體戰(zhàn)略的部署和實施，激勵著全體員工在新一輪發(fā)展進程中的士氣?！币晃豢蛙嚻髽I(yè)的中層對記者說。確實，客車企業(yè)太需要激勵了；但是，增長的激勵卻來之何易？

    增長的推手

    經(jīng)歷了2001至2004年的高速發(fā)展，2005年客車市場突遇阻力而下跌，2006年一季度客車市場高速回升，人們“舒氣”之時最想問，增長背后推手何在？

    推手之一：國家優(yōu)先發(fā)展城市公交的決心。在北京、上海、廣州等地每日乘坐公交車的上班族最有體會?！叭嗽偕冱c、車再好點、速度快點”，這便是他們的最大心愿；而在公交車旁的轎車車主面對如蟻爬行的“鐵流”更是怨聲載道。

    國家對此并非視而不見。建設部2004年3月發(fā)布《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，確立在5年內公共交通在城市交通中的主體地位；2005年9月，國務院下發(fā)《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》，把公共交通和公交車輛的發(fā)展列為中國城市發(fā)展和交通發(fā)展的重中之重，要加快公交客車的更新?lián)Q代。

    而這些，便催生了2005年末與2006年初的幾次公交客車盛宴。北京，3月，繼2005年長達數(shù)月、訂單超過2000輛的北京奧運公交招標后，2006北京城市客車春季展示會召開，北京、上海、天津等12個省市的公交公司，拋出高達7600輛之巨的海量訂單，一下便把1、2月還冷清的市場搞火爆起來。而據(jù)專家分析，未來幾年，公交車市場將保持超過20%的增長速度。

    推手之二： 農(nóng)村客運蓬勃發(fā)展?！稗r(nóng)村班車進城，公交客車下鄉(xiāng)?！边@是某地為促進農(nóng)村客運市場而采取的核心戰(zhàn)略。近年來，黨和國家對“三農(nóng)”問題的熱切關注，以及今年3月兩會所確立的“建設社會主義新農(nóng)村”的戰(zhàn)略目標，為農(nóng)村客車市場帶來了繁榮。據(jù)記者調查，為響應黨的政策，全國大部分省市對于農(nóng)村客車的購買和運營給予免稅、費以及燃油補貼等優(yōu)惠政策，使得農(nóng)村客運市場發(fā)展更為迅猛。農(nóng)村公路的改善和農(nóng)村客運的發(fā)展，既方便了農(nóng)民群眾出行，也使城郊游、農(nóng)村游逐漸增多——這是建設社會主義新農(nóng)村的絕好方法。所以，國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，下一階段農(nóng)村市場正逐漸成長為輕型客車的主要銷售市場。

    推手之三： 新消費稅出臺。4月1日的消費稅改革對于客車行業(yè)來說并不是好消息，但是，正是消費稅改革的影響，引發(fā)了農(nóng)村客車潛在用戶的提前購車行為，在一定程度上對今年一季度的增長行情提供了支持。
雖然有人認為，作為載客工具的營運車輛，不應算做消費品；尤其是24座以下的經(jīng)濟型客車和農(nóng)村客車（大都裝備3.0升以上的柴油發(fā)動機）。對這些車輛征收8%的消費稅，顯然存在不合理性，這將不利于中國公共交通和農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展。但是，既然國家政策鐵板釘釘，消費者有為了規(guī)避風險，對此類客車的消費提前釋放也在情理之中。

    推手之四：正臨客車更換周期。今年是“十一五”的開局之年，正處于政策性習慣投資周期和公路客運更換周期中：5年規(guī)劃的初期是各級政府進行基礎建設的投資高峰，包括公路建設、交通發(fā)展等相關內容，對客車行業(yè)的發(fā)展具有積極影響，而城市公交的規(guī)劃則具有直接地推動作用；2000、2001年，交通部實施了客運企業(yè)的資質評定等政策，刺激了公路客運客車的更新，到2006年，這批車輛都到了升級換代的年紀，加上目前公路客運市場結構調整和市場競爭的需要，公路客車新一輪的更新高峰已經(jīng)呈現(xiàn)。

    另外，為了搶奪五一黃金周這一年難得的三大賺錢時機，客運企業(yè)伺機增車、換車以增加客運量也是一個不小的因素。

    推手之五： 出口市場的增長。一季度我國客車出口數(shù)量已經(jīng)占到銷售總量的7.34%，去年同期這一數(shù)字僅為5%，可謂大有起色。

　　宇通在伊朗的500輛訂單。另外，大金龍通過英國商用汽車認證，大型客車出口中東；中大汽車批量出口津巴布韋；“少林”客車賣到哈薩克斯坦；丹東“黃?！背隹诔r；等等。 出口市場可謂一片飄紅。

    專家指出，海外市場將成為客車企業(yè)新的增長點。目前瞄準的市場主要是本國沒有大客生產(chǎn)能力的第三世界國家，4~5年后將逐漸滲透到較發(fā)達的歐美地區(qū)。目前大型客車產(chǎn)業(yè)已有逐漸向中國轉移的趨勢，國內品牌企業(yè)將成最大受益者。

    增長的危言

    雖然有上述種種利好事件推動著客車市場的高速增長，但是，一些事件卻可能殺機暗藏，對市場的下一步發(fā)展少有裨益。
 
    危言之一： 利潤與銷量逆行的悖論。以宇通為例，其日前發(fā)布其2006年第一季度業(yè)績公告，共生產(chǎn)客車2746輛，增長36.4%，銷售客車2996輛，增長26.7%，銷售收入8.8億元，增長20.24%，利潤總額4995萬元，增長18.63%。
可以看出，銷量的增長要遠大于利潤的增長，而這并不是宇通的個案，是業(yè)內普遍現(xiàn)象。是什么原因導致這種現(xiàn)象？筆者認為，一方面，客車業(yè)內仍未停息的價格戰(zhàn)是罪魁禍首。由于國內客車行業(yè)的進入壁壘較低，所以現(xiàn)在有超過40家客車企業(yè)雜亂地生存著，而伴隨著企業(yè)的生生死死，價格戰(zhàn)卻愈演愈烈。因資金鏈斷裂而亡的企業(yè)已有前車之鑒。之后，卻又有新的企業(yè)起來前仆后繼。

    另一方面，銷量決定論的作祟。尤其是近兩年一些大批量訂單的出現(xiàn)，使得一些企業(yè)為獲得業(yè)務而以放棄自身的利潤——都是銷量惹的禍。不錯，銷量是建立品牌的必然之路，但企業(yè)的天職便是攫取利潤這一黃金法則為何拋卻腦后？殺雞取卵之法應不為今日智者之所取也。

    危言之二：集中度降低，品牌何存？據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前15位企業(yè)集中度有所下降?？蛙嚠a(chǎn)銷量一季度列前15位的企業(yè)累計產(chǎn)量合計20039輛，累計銷量合計20427輛，產(chǎn)量集中度為76.73％，銷量集中度為77.35％。與上年同期相比，集中度有較大幅度的下降。

    客車企業(yè)不集中，市場份額不集中，何以建立起響當當?shù)钠放坪涂诒?？其實，在這里面，我們已能看到同質化競爭的鬼魅。新廠模仿老廠，老廠模仿大廠，大廠就模仿國外。在這場客車企業(yè)的模仿秀中，怎能不引起同質化， 怎能不使集中度降低，又怎能建立不倒的品牌呢？不禁為創(chuàng)新者哀。

    危言之三：消費稅，福矣？禍矣！新的消費稅的頒布，無可否認地觸發(fā)了一季度的增長行情，但這種行情能夠維持多久，對于客氣市場是禍還是福？仍沒有定論。很顯然，在消費稅這個單一的政策引導下，3月的客車購買高峰期過后，農(nóng)村客車市場勢必萎縮；當然，若各地政府仍不遺余力地采取相配套的有關輔助政策，如政府補貼、減免稅費等措施，來消除對農(nóng)村客車市場發(fā)展的阻礙，其發(fā)展前景或許是不可估量的。

    危言之四：出口雖大，后續(xù)可有力？在人民幣繼續(xù)升值的環(huán)境下，中國的客車企業(yè)在一季度取得如此好的成績值得贊賞，但是，若一直困擾著中國汽車出口的以下幾大問題沒有解決，那么這種出口行為又與飲鴆止渴何異？
一是沒有建立完善的售后服務體系。就目前客車出口的情況來看，多數(shù)出口業(yè)務比較盲目，只是在做訂單，而沒有做市場。在卡車出口市場，我國曾有過“只做訂單，未做市場”而失敗的例子；所以，客車企業(yè)應引以為戒，售后服務體系和出口量要相輔相成。

    二是品牌基礎較差，亟待提升信任度。有消息稱，有些希望進口中國客車的國家竟然要求中國的客車企業(yè)支付上千萬美元的保證金，由此可見，中國客車在國際市場上的信用程度是何其低也，提升信任度是擺在客車企業(yè)面前的現(xiàn)實問題。

    三是出口貿(mào)易風險仍很大。客車出口的風險與機遇是對等的，目前中國客車出口的國家多為發(fā)展中國家，在政治因素、經(jīng)濟因素和自然災害的影響下，用戶的支付能力常常充滿變數(shù)，建立完善的風險防范體系顯得尤其重要。因此，客車出口企業(yè)還是謹慎為好。

    由此觀之，為增長鼓掌不是早了一點么。