20年前，當(dāng)?shù)谝慌毡救找翱蛙?chē)進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，一臺(tái)客車(chē)的售價(jià)是10萬(wàn)美金。那時(shí)在國(guó)內(nèi)最好的亞星客車(chē)在一萬(wàn)美金左右。日野豪華客車(chē)接送的都是外賓、名人，近幾年，中國(guó)很少進(jìn)口國(guó)際品牌的客車(chē)。同檔次、同配置的國(guó)產(chǎn)豪華客車(chē)的價(jià)格是國(guó)際品牌客車(chē)的一半。這種性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，使國(guó)產(chǎn)品牌豪華客車(chē)馳騁中國(guó)主流市場(chǎng)。

　　從這里，我們看到不僅僅是中國(guó)的消費(fèi)水平快速提高，更是市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。競(jìng)爭(zhēng)可以讓民族品牌與國(guó)際品牌平等共謀中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。

　　目前客車(chē)業(yè)民族品牌正在成為市場(chǎng)主流選擇，而且，這種趨勢(shì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)將更趨明顯。民族客車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成為主導(dǎo)地位主要是由中國(guó)客車(chē)的投入產(chǎn)出比和性?xún)r(jià)比、中國(guó)旅游市場(chǎng)和客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)服務(wù)品質(zhì)的不斷提高決定的。

　　研究世界客車(chē)制造業(yè)和應(yīng)用業(yè)的過(guò)程，可以明顯地發(fā)現(xiàn)，客車(chē)業(yè)的制造使用水平，與整個(gè)人均GDP發(fā)展是同步的，如：在新加坡人均GDP21000美元，他們使用的是城市公交巴士車(chē)，每輛價(jià)格在20萬(wàn)美元，票價(jià)每人4～10元人民幣，與該國(guó)人均GDP相比率約1：1000。

　　在中國(guó)，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的差異化，如上海人均GDP達(dá)到5600美元，而遠(yuǎn)在西南的貴州人均GDP僅為830美元，我們可以看到上海主流公交車(chē)在40萬(wàn)元左右的車(chē)輛，而貴州的公交車(chē)一般都在10多萬(wàn)元一輛。GDP是城市選擇客車(chē)價(jià)格的主要衡量參數(shù)。依據(jù)目前中國(guó)人均GDP及東西部發(fā)展差額，我們認(rèn)為，目前，30～120萬(wàn)元的客車(chē)是不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域市場(chǎng)主流的產(chǎn)品。

　　國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)只有遵循市場(chǎng)發(fā)展，特別是城市化進(jìn)程的一般規(guī)律，才能制造出適應(yīng)中國(guó)用戶(hù)需求的客車(chē)產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)主流客車(chē)企業(yè)正在實(shí)踐這樣的努力。

　　相反，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中高端的國(guó)際客車(chē)品牌要么由于配置過(guò)高，與市場(chǎng)需求脫節(jié)，影響銷(xiāo)售；要么是降低配置進(jìn)入低端市場(chǎng)，造成品牌形象受損。目前他們正處在發(fā)展的兩難地步。這恰恰給國(guó)內(nèi)民族品牌發(fā)展留出了機(jī)會(huì)和空間。

　　由于國(guó)外客車(chē)企業(yè)的局限性，而國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)卻能夠滿足客戶(hù)需求的靈活度，變化需求的快速性，使中國(guó)客車(chē)民族品牌正在成為中國(guó)市場(chǎng)的主流選擇。

　　目前客車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)不是國(guó)內(nèi)品牌與國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)，恰恰是國(guó)內(nèi)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，只有充分競(jìng)爭(zhēng)，才能把140多家客車(chē)業(yè)打造成少數(shù)幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌，無(wú)論在知名度、美譽(yù)度、忠誠(chéng)度方面都能取得市場(chǎng)和用戶(hù)的信賴(lài)。只有當(dāng)中國(guó)客車(chē)民族品牌成為真正的市場(chǎng)龍頭品牌，中國(guó)客車(chē)業(yè)國(guó)際品牌也就會(huì)形成了。