一種與汽車行駛安全息息相關(guān)，卻又長期受制于國外核心技術(shù)，嚴重影響我國汽車產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化進程的汽車核心部件——氣壓盤式制動器總成由江蘇恒力制動器制造有限公司研制成功，并被江蘇省列為高新技術(shù)產(chǎn)品。近日，這一擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的重要成果被江蘇省申報為2006年度國家火炬計劃重點項目。

　　汽車制動系統(tǒng)俗稱汽車剎車是控制汽車行駛速度，應(yīng)變行駛突發(fā)事故，維護汽車行駛安全的關(guān)鍵部件。長期以來，我國各類汽車制動裝置多數(shù)應(yīng)用傳統(tǒng)的鼓式制動器總成。由于結(jié)構(gòu)陳舊，其制動裝置剎車間隙調(diào)整系統(tǒng)尚依賴駕駛員的感覺而進行手工調(diào)節(jié)。導致因制動滯后而產(chǎn)生偏剎、發(fā)熱、衰退、噪音超標、維修頻繁等缺陷，給運行車輛帶來重大事故隱患。

　　據(jù)國家權(quán)威部門的統(tǒng)計資料顯示，近幾年我國平均每5分鐘就有1人死于交通事故，平均每一分鐘就有一人因交通事故受傷或致殘。2004年，我國交通事故爆出10.4萬人死亡的驚人數(shù)字。業(yè)內(nèi)人士分析，上述交通事故中，有三成左右系國產(chǎn)車輛裝配落后，尤其是制動性能的弊端所致。

　　氣壓盤式制動裝置上世紀80年代在歐洲豪華客車市場的配套率達90％以上，在載重車、大拖車領(lǐng)域的配套率達70％以上。由于國際技術(shù)的封鎖，我國各類客車、貨車的制動裝置依然采用傳統(tǒng)的鼓式結(jié)構(gòu)，由于技術(shù)局限性，嚴重制約了國產(chǎn)汽車的國際影響力，少數(shù)整車廠為提高自己的聲譽，不得不高價進口國外專利的盤式制動裝置。

　　為了使國產(chǎn)汽車的制動裝置迅速與國際接軌，江蘇恒力制動器制造有限公司大力引進科技人才，與江蘇大學汽車與交通工程學院以及南京依維柯車橋廠等國內(nèi)知名汽車制造廠實施技術(shù)合作，在引進德國技術(shù)理念的基礎(chǔ)上，廣泛開展技術(shù)創(chuàng)新。

　　他們對關(guān)系制動器自動控制與自動調(diào)節(jié)機構(gòu)的制動盤、離合器、調(diào)節(jié)螺桿等關(guān)鍵部件的工藝與材料開展聯(lián)合攻關(guān)，開發(fā)出多頭螺桿軸向定位裝置，內(nèi)置轉(zhuǎn)角傳感智能化裝置，制動襯片、制動盤磨損間隙超標自動報警、自動調(diào)節(jié)裝置等創(chuàng)新成果，并有效地遏制摩擦副引發(fā)的噪音及污染物的排放。其制動間隙自調(diào)機構(gòu)、雙推盤雙調(diào)節(jié)裝置、卡鉗式氣壓裝置等關(guān)鍵技術(shù)申報了6項發(fā)明專利與新型技術(shù)專利，從而使這一新型制動裝置處于國內(nèi)前沿技術(shù)的領(lǐng)先水平，極大地減少和避免汽車運行中的事故隱患。

　　這一創(chuàng)新型產(chǎn)品經(jīng)國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心測試確認，其多項技術(shù)指標及性能均達到或超過國內(nèi)同類產(chǎn)品標準，完全可以替代進口。經(jīng)專家測試和實際應(yīng)用表明，該裝置制動力矩大，散熱性能好，熱衰退影響小，制動效能比國內(nèi)同類產(chǎn)品提高25％左右，而產(chǎn)品成本僅有同類進口產(chǎn)品的2/3。目前國內(nèi)各相關(guān)豪華客車廠和重型貨車廠都將這一創(chuàng)新產(chǎn)品列為定型配套產(chǎn)品并廣泛加以推廣應(yīng)用。

　　據(jù)國家汽車權(quán)威部門測算，今年我國該產(chǎn)品的國內(nèi)需求量約20萬套，如果加大投入，迅速提高該產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，這一新型制動裝置的年銷售額可達10億元人民幣，節(jié)約外匯可達20億元之多。