業(yè)內(nèi)風(fēng)傳許久的有關(guān)戴姆勒－克萊斯勒將從亞星奔馳撤資的消息，最近終于有了結(jié)果。

    為了解決商用車戰(zhàn)略長(zhǎng)期以來(lái)“只開花、不結(jié)果”的尷尬，戴-克日前已對(duì)亞星奔馳發(fā)出“最后通牒”——撤出外方管理層，由中方自救，自救期兩年。如果效果仍不理想，戴-克將從亞星奔馳項(xiàng)目撤資。

    撤離的背后

    日前，記者從相關(guān)渠道了解到，戴-克與揚(yáng)州亞星集團(tuán)的商用車合資項(xiàng)目亞星奔馳，其外方的三位高層管理人員（總經(jīng)理一人，主管制造和售后副總經(jīng)理各一人）已經(jīng)全部退出，取而代之的是由亞星集團(tuán)重新組建的新領(lǐng)導(dǎo)班子。

    亞星奔馳一位內(nèi)部人士向記者肯定了這一消息：“新的總經(jīng)理人選已經(jīng)確定，只是還沒正式對(duì)外發(fā)布。”

    據(jù)了解，在今年6月1日亞星奔馳的職工大會(huì)上，揚(yáng)州市主管工業(yè)的兩位副市長(zhǎng)曾傳達(dá)了戴-克管理層有意退出亞星奔馳的消息。而在中方管理層全權(quán)負(fù)責(zé)之后，亞星奔馳也做出了保證在兩年內(nèi)努力提升業(yè)績(jī)?！叭绻詈蠼Y(jié)果無(wú)法令雙方滿意，戴-克將有權(quán)撤資?！眮喰潜捡Y一位內(nèi)部人士表示，“至于‘滿意’的標(biāo)準(zhǔn)是什么，還有待商談。”

    亞星奔馳成立于1996年，由亞星集團(tuán)和戴-克各出資50%組建，生產(chǎn)奔馳品牌和亞星品牌客車。2003年，戴-克與北汽福田簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中包括北汽福田與戴-克在商用車領(lǐng)域進(jìn)行合資，主要生產(chǎn)卡車和大客車。而就在同一年，戴-克又宣布將與福汽集團(tuán)和臺(tái)灣中華共同出資成立商用車合資公司，生產(chǎn)輕型客車。

    按照《汽車產(chǎn)業(yè)政策》規(guī)定，同一家外資企業(yè)只能在國(guó)內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類產(chǎn)品的合資企業(yè)。這就意味著戴-克要完成在中國(guó)的商用車布局，必須放棄其中的一家。

    長(zhǎng)期以來(lái)，由于與內(nèi)部產(chǎn)品設(shè)置重疊、相互競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，亞星奔馳銷售狀況一直不理想，以奔馳品牌客車為例，今年到目前為止，銷售數(shù)字甚至是零。

    為了解決名額上的尷尬，戴-克曾有意推動(dòng)北汽福田和福汽集團(tuán)收購(gòu)亞星奔馳。但考慮到亞星奔馳長(zhǎng)年虧損，北汽福田和福汽集團(tuán)的積極性都不高。同時(shí)在收購(gòu)問題上，亞星集團(tuán)方面也表現(xiàn)出了極大的抵觸情緒。到去年底，這一計(jì)劃已經(jīng)被迫擱淺。

    “在不可調(diào)和的利益面前，戴-克只能如此?！标?yáng)光凱迪顧問公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理陳育松表示，“從目前來(lái)看，這的確是個(gè)雙方都能夠接受的做法?！贝?克（中國(guó)）一位負(fù)責(zé)人向記者坦言：“在亞星奔馳問題上，戴-克還需要一個(gè)過程。”

    “兩年”的含義

    表面上看，這是戴-克不得已做出的舉措，但實(shí)際上，此舉對(duì)戴-克也不乏有利的一面，“至少?gòu)男Ч峡?，撤出管理層比直接撤資更為理想?！标愑烧f。

    陳育松認(rèn)為，經(jīng)過了前期大量資本投入，如果立即撤資，必然會(huì)有比較大的財(cái)務(wù)損失；而從另一個(gè)角度上說，將合資項(xiàng)目完全交給中方去經(jīng)營(yíng)和管理之后，也意味著戴-克將不再對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行繼續(xù)投資，也不再提供其他技術(shù)資源，“在這兩年時(shí)間里，無(wú)論最終結(jié)果如何，都可以使戴-克在該項(xiàng)目上不至于出現(xiàn)進(jìn)一步的損失?！?

    不過，由于戴-克還將繼續(xù)保有在亞星奔馳中的股份，這就意味著至少在兩年之內(nèi)，戴-克只能選擇與北汽福田或福汽集團(tuán)其中的一家成立合資公司。

    “從項(xiàng)目進(jìn)展來(lái)看，戴-克與福汽和臺(tái)灣中華的合資項(xiàng)目相對(duì)較快?！贝?克（中國(guó)）上述負(fù)責(zé)表示，“按照目前的規(guī)劃，該合資項(xiàng)目要在明年就投入生產(chǎn)，而跟福田的合資進(jìn)程，還處于初期階段?！?

    但實(shí)際上，對(duì)于戴-克而言北汽福田是不可以放棄的肥肉。按照戴-克集團(tuán)前任董事長(zhǎng)施倫普的說法：“戴-克將與福田共同打造商用車，同時(shí)還會(huì)合作生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)?！倍逼Ｌ锓矫嬉矆?jiān)稱：“未來(lái)與戴-克成立的合資公司將會(huì)是奔馳的品牌和福田的品牌并存?！?/P>

    “在目前國(guó)家大力強(qiáng)調(diào)發(fā)展自主品牌，并有意提高合資門檻的前提下，產(chǎn)業(yè)政策的大環(huán)境不會(huì)改變，但也不排除政策在一些細(xì)節(jié)上出現(xiàn)松動(dòng)。”中國(guó)汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光表示，“比如說，在合資名額上，今后乘用車和商用車完全有可能區(qū)別對(duì)待?！辟Z新光認(rèn)為，給予亞星奔馳兩年的“觀察期”，可以看做是戴-克的“緩兵之計(jì)”。“如果在這期間出現(xiàn)松動(dòng)，那么戴-克就沒有必要再為名額煩惱；如果未見松動(dòng)，亞星奔馳狀況未有好轉(zhuǎn)，戴-克也可以隨時(shí)抽身出來(lái)?！?/P>