“目前東方寶龍正在尋找新的大股東進入或者進行資產(chǎn)重組，已經(jīng)有意向的投資者在與寶龍洽談，但現(xiàn)在還沒定下來，公司六月份就要交股改方案，最終會有一個結(jié)果出來的?！睎|方寶龍董事長王治邦告訴記者。

　　東方寶龍曾經(jīng)在數(shù)年前紅極一時，當時幾乎全國各地的銀行都指定采購寶龍運鈔車。但在2005年，東方寶龍卻陷入了重重危機，大大出乎人們的意料，為什么會出現(xiàn)這種情況？

　　年報遭遇“寒流”

　　2005年對于廣州東方寶龍汽車工業(yè)股份有限公司(以下簡稱東方寶龍)來說，是一個多事之秋。

　　資金鏈斷裂，股權(quán)遭凍結(jié)，銀行逼債上門，多起司法訴訟糾纏不清……這家上市不過一年的民營汽車企業(yè)遭遇到前所未有的危機。

　　5月1日是上市公司年報公布的截止時間。4月28日，東方寶龍的年報姍姍來遲。其年報顯示，東方寶龍的主營業(yè)務(wù)收入大幅度下降，凈利潤、投資收益、每股收益均為負值。

　　年報還顯示，涉及到東方寶龍的貸款總計1億多元，涵蓋招行、興業(yè)、中信實業(yè)、民生、光大等多家銀行。公告也公布了這幾家銀行追債的信息，東方寶龍因此卷入了多起法律訴訟。

　　2004年的上市融資良機，寶龍抓住了卻沒有獲得更快的發(fā)展，反而走到今天如此艱難的境地，原因何在？

　　專用車市場慘淡經(jīng)營

　　以防彈運鈔車起家的東方寶龍，曾依靠這一產(chǎn)品在短短數(shù)年內(nèi)迅速打開了市場，近3年市場占有率均接近30%，位居行業(yè)三甲之列。2001年至2003年，寶龍的平均凈資產(chǎn)收益率在30%以上。2003年正是防彈運鈔車市場最好的時候，也是寶龍的輝煌時期。就在這一年，寶龍走上了上市籌資之路。

　　“1999年后是運鈔車的發(fā)展良機，市場比較空白，很少有人做。尤其2000年至2003年是發(fā)展的高峰期，所以東方寶龍在2004年上市前業(yè)績還可以?！甭?lián)合證券分析師錢曉宇告訴記者。

　　運鈔車市場本身不是一個持續(xù)增長的市場，因為市場容量有限，更新?lián)Q代也較慢，因此往往經(jīng)歷了前五年的增長后，市場增長開始放緩，而該市場的進入門檻并不很高，因此伴隨著市場進入者的增多，競爭日益激烈。東方寶龍選擇了市場頂峰時上市，卻沒有料到此后市場日漸飽和和如此慘淡。

　　記者了解到，2001年和2002年，東方寶龍的主營業(yè)務(wù)收入全都來源于防彈運鈔車銷售收入，2003年公司主營業(yè)務(wù)收入中的68.19%來源于防彈運鈔車銷售收入。2004年四大銀行和農(nóng)村信用社紛紛進行改制和機構(gòu)調(diào)整，基本停止了防彈運鈔車的采購或大大降低防彈運鈔車的采購數(shù)量。

　　從2004年開始，寶龍向具有相近工藝的專用車拓展、延伸，然而收效甚微。其中的垃圾車、公安警用車至今仍未取得采購大單，這進一步加劇了專用車經(jīng)營的困難。

　　轉(zhuǎn)戰(zhàn)MPV失利

　　除了市場客觀環(huán)境外，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，導致今天東方寶龍舉步維艱的主要原因是投資失利?！懊つ窟M入一個自己不熟悉、實力也不具備的行業(yè)，砸的錢全打水漂了。”一位業(yè)內(nèi)人士如此評價。

　　2004年，東方寶龍通過參股廣州寶龍集團輕型汽車有限公司，開始了進軍國內(nèi)MPV市場的步伐，企圖以此緩解專用車市場慘淡經(jīng)營的巨大壓力。寶龍集團總裁謝南洋此前接受媒體采訪時說：“國內(nèi)MPV的市場增長很快，競爭對手相對較少，寶龍可以從中尋找到發(fā)展的空間。所以我們看中了MPV這一項目，并希望在這一市場上有所作為。”

　　但令謝國洋料想不到的是，在2003～2004年國內(nèi)MPV市場迅速擴容的刺激下，其他企業(yè)也紛紛進入MPV領(lǐng)域，東方寶龍面臨的是一場慘烈的競爭。最終寶龍在這場戰(zhàn)爭中敗下陣來。

　　據(jù)了解，2003年底，寶龍汽車制定了2004年MPV銷量實現(xiàn)2萬輛的目標。實際情況卻是2004年寶龍銷售了不到3000輛MPV，原定2萬輛的銷售計劃根本完成不了。

　　寶龍高調(diào)進入MPV為何敗走麥城？分析師的意見大體一致，盲目進入注定了失敗的結(jié)局?！皩汖堉允。蛟谟诋a(chǎn)品做得不夠好，市場定位也不準確。寶龍MPV產(chǎn)品分為高中低三檔，但與其他優(yōu)勢品牌相比，任何一檔都不具備優(yōu)勢?！敝行抛C券分析師李春波分析道。

　　國信證券發(fā)展研究中心研究員劉惟進認為，東方寶龍作為一個改裝車企業(yè)，技術(shù)、實力上都不具備生產(chǎn)MPV的能力，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品沒有競爭力。他說：“寶龍進入MPV過于盲目了，失敗也就不足為怪?！?/P>

　　東方寶龍路在何方

　　東方寶龍走到現(xiàn)在這一步，下一步該怎么辦？東方寶龍董事長王治邦告訴記者，目前寶龍的專業(yè)車生產(chǎn)經(jīng)營并沒有完全停頓下來。而且，東方寶龍正積極尋找合作者，改變目前的困境。

　　東方寶龍找到了兩位合作者，但兩者都沒有接手東方寶龍的意思。2005年10月，一汽紅塔與東方寶龍簽訂了合作生產(chǎn)MPV的協(xié)議，通過該協(xié)議一汽紅塔取得了MPV的生產(chǎn)線和相關(guān)技術(shù)，但協(xié)議并未表明一汽紅塔要接手東方寶龍。廈門金龍旅行車有限公司則與東方寶龍成立廈門金龍車身公司，東方寶龍持有48%股份。東方寶龍原本預計這個公司可以給其帶來較大收益，沒想到卻遭到了法院的凍結(jié)和拍賣。

　　這些都不能根本解決東方寶龍的困境，東方寶龍現(xiàn)在急需有人來接盤。王治邦告訴記者，目前東方寶龍正在尋找新的大股東進入或者進行資產(chǎn)重組，已經(jīng)有有意向的投資者在跟寶龍洽談。

　　劉惟進認為，東方寶龍差不多要走到頭了，如果能活下來估計以后還有苦日子要過。李春波則認為，東方寶龍消失的可能性比較大，有可能淪為ST，繼而退市，最后破產(chǎn)。但也不排除被人買殼上市的可能，畢竟寶龍財務(wù)上的負債不過一個億，經(jīng)營資產(chǎn)還有價值，只要價錢合適，這個殼還是有吸引力的。劉惟進也認為，東方寶龍這塊資產(chǎn)可以直接拿來用，還是有價值的，無論是大股東進入還是資產(chǎn)重組都有可能。

　　相關(guān)鏈接

　　1998年，寶龍開始了其第一個汽車項目--防彈運鈔車。當時，各大銀行使用的運鈔車基本采用奔馳進口的商務(wù)車或MPV改裝而成，價格昂貴，而國內(nèi)企業(yè)對這一領(lǐng)域的汽車改裝剛剛開始。寶龍敏銳地抓住這一市場機遇并取得成功，在2002年～2003年達到頂峰。經(jīng)過市場轉(zhuǎn)型后，寶龍又投向吉普車、面包車、MPV的生產(chǎn)。

　　作為廣州市IPO上市的第一家民營背景的上市公司，東方寶龍股價曾一路走高，從發(fā)行時的每股9.08元，達到最高時的每股17.1元，可謂風光無限。而在爆出資金鏈危機后一度跌至最低3.50元。