客車(chē)業(yè)從不缺少激情與夢(mèng)想，客車(chē)間也總有著說(shuō)不盡的“愛(ài)恨情仇”。在《商用汽車(chē)新聞》舉辦的2006“超級(jí)客車(chē)”大評(píng)選中，各路客車(chē)濟(jì)濟(jì)一堂，本報(bào)記者為您作出精彩點(diǎn)評(píng)。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)01號(hào)選手：

　　宇通客車(chē)——占盡天時(shí)地利，中國(guó)客車(chē)業(yè)的第一把交椅
 
　　鄭州宇通集團(tuán)有限公司，1993年通過(guò)重組鄭州客車(chē)廠(chǎng)進(jìn)入客車(chē)業(yè)，1997年宇通客車(chē)在上交所上市。集團(tuán)公司客車(chē)產(chǎn)品覆蓋5.9～12米，市場(chǎng)占有率居行業(yè)第一，2005年客車(chē)銷(xiāo)量為20314輛，銷(xiāo)量收入超過(guò)66億元。

　　點(diǎn)評(píng)一：逐漸成長(zhǎng)為大型綜合企業(yè)集團(tuán)。通過(guò)多年的兼并重組，宇通集團(tuán)的客車(chē)板塊迄今為止包括一個(gè)上市公司———鄭州宇通客車(chē)股份有限公司，一個(gè)合資公司———與德國(guó)曼合資的猛獅客車(chē)公司，以及另外兩個(gè)分支———蘭州宇通和洛陽(yáng)宇通。

　　點(diǎn)評(píng)二：技術(shù)基礎(chǔ)扎實(shí)。擁有行業(yè)惟一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和首家博士后工作站，同時(shí)通過(guò)與曼公司的合作，引進(jìn)歐洲的客車(chē)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，并在消化吸收基礎(chǔ)上提升企業(yè)的技術(shù)平臺(tái)。

　　點(diǎn)評(píng)三：產(chǎn)品出口發(fā)展迅速。2005年客車(chē)出口超千輛，出口數(shù)額居行業(yè)第一。

　　點(diǎn)評(píng)四：品牌建設(shè)處于行業(yè)領(lǐng)先位置。2004年獲“中國(guó)名牌”稱(chēng)號(hào)，“中國(guó)宇通，縱橫中國(guó)”的宣傳語(yǔ)在業(yè)內(nèi)幾乎無(wú)人不曉。2005年掀起“耐用是金”風(fēng)暴，通過(guò)一系列的品牌傳播活動(dòng)，宇通客車(chē)“耐用”品質(zhì)在用戶(hù)當(dāng)中已頗有口碑。

　　點(diǎn)評(píng)五：在公路客車(chē)方面，宇通是絕對(duì)的“老大”；在旅游車(chē)，宇通是后來(lái)者，已頗有成績(jī)，但還不能稱(chēng)雄；而公交車(chē)則不是宇通的長(zhǎng)項(xiàng)。

　　點(diǎn)評(píng)六：宇通今天的成功大部分靠自己努力，小部分靠對(duì)手失誤。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)02號(hào)選手：

　　廈門(mén)金旅——輕客起家 大客發(fā)家 借力港資 位居第二

　　廈門(mén)金龍旅行車(chē)有限公司，1992年由廈門(mén)金龍汽車(chē)股份有限公司(上市公司“金龍汽車(chē)”，占60%股權(quán))與香港嘉隆(集團(tuán))有限公司(占40%股權(quán))合資成立，2005年銷(xiāo)量1.5萬(wàn)多輛，位居行業(yè)第二。

　　點(diǎn)評(píng)一：金龍系的另一支力量，2004年獲“中國(guó)名牌”稱(chēng)號(hào)，其產(chǎn)品系列從4米多的豐田“海獅”系列一直延伸到12米的大型客車(chē)。

　　點(diǎn)評(píng)二：進(jìn)入大型客車(chē)領(lǐng)域較早，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，其產(chǎn)品的做工精細(xì)、質(zhì)量過(guò)硬，在業(yè)界比較出名。小金龍以輕型客車(chē)起家，但沒(méi)在輕客行業(yè)“一條路走到黑”。1999年，小金龍看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，立項(xiàng)開(kāi)發(fā)大型客車(chē)，并設(shè)立金旅汽車(chē)研究所。經(jīng)過(guò)六七年的穩(wěn)步發(fā)展，廈門(mén)金旅的大中型客車(chē)品牌已獲得用戶(hù)的廣泛認(rèn)可。

　　點(diǎn)評(píng)三：金旅客車(chē)技術(shù)在各地“開(kāi)花結(jié)果”。除了廈門(mén)本部之外，至少還有兩個(gè)公司在用小金龍的技術(shù)和工藝制造客車(chē)，一個(gè)是漳州金龍，一個(gè)是上海申龍。據(jù)傳這兩個(gè)公司均與香港嘉隆的控制人陳金財(cái)有關(guān)聯(lián)，這引得業(yè)內(nèi)對(duì)小金龍幕后控制者究竟是誰(shuí)的話(huà)題“炒”得更加熱鬧。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)03號(hào)選手：

　　蘇州金龍——異軍突起，成長(zhǎng)快速 出于金龍，長(zhǎng)于海格

　　金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)(蘇州)有限公司，1998年底由廈門(mén)金龍(大金龍)和另外一家股東發(fā)起設(shè)立，1999年正式投產(chǎn)，2005年銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.9～12米。

　　點(diǎn)評(píng)一：成長(zhǎng)速度極快。蘇州金龍?jiān)?年的時(shí)間里，銷(xiāo)量從剛起步到1萬(wàn)輛，收入從2.3億元到26.33億元，幾乎每年在以50%以上的速度增長(zhǎng)。

　　點(diǎn)評(píng)二：近幾年品牌建設(shè)卓有成效。蘇州金龍從2003年開(kāi)始打造“海格”品牌，并把麾下的所有大中型客車(chē)納入“海格”系列中，其差異化之路在3年多的時(shí)間內(nèi)取得不錯(cuò)的成效，“海格”品牌已深入人心。

　　點(diǎn)評(píng)三：資本關(guān)系理順。在股權(quán)和控股關(guān)系爭(zhēng)執(zhí)數(shù)年之后，去年大金龍把手中持有的10%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給蘇州創(chuàng)元，使掌握的蘇州金龍股權(quán)由70%降到60%，股東權(quán)益和資本關(guān)系初步理順，為蘇州金龍創(chuàng)造了更良好的發(fā)展空間。

　　點(diǎn)評(píng)四：今年年初打出“安全為本”大旗，并從瑞典斯堪尼亞購(gòu)進(jìn)高檔底盤(pán)，全力打造“海格”客車(chē)品牌的“安全”產(chǎn)品理念。

　　點(diǎn)評(píng)五：蘇州金龍的市場(chǎng)意識(shí)非常強(qiáng)，其產(chǎn)品總是能應(yīng)時(shí)而生。

　　點(diǎn)評(píng)六：蘇州金龍以中型客車(chē)起家，兩年前開(kāi)始“蓋新房，造大車(chē)”，但要想在大型客車(chē)市場(chǎng)有所建樹(shù)，除了自身努力外，還須時(shí)間考驗(yàn)。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)04號(hào)選手：

　　廈門(mén)金龍——金龍系的最早一支力量，大中型客車(chē)品牌中的佼佼者

　　廈門(mén)金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)有限公司，1988年成立，目前是廈門(mén)金龍汽車(chē)股份有限公司(“金龍汽車(chē)”)的核心控股企業(yè)，客車(chē)產(chǎn)品系列覆蓋7.7～12米，2005年銷(xiāo)量為7100多輛，10米以上大型客車(chē)是其傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)產(chǎn)品。

　　點(diǎn)評(píng)一：管理模式新。與國(guó)際先進(jìn)的企業(yè)管理模式接軌，率先實(shí)行職業(yè)經(jīng)理人制度，突破了客車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)管理模式。

　　點(diǎn)評(píng)二：制造基礎(chǔ)好。大金龍的整車(chē)匹配技術(shù)和工藝水平一直在行業(yè)內(nèi)引領(lǐng)潮流，2006年占地20萬(wàn)平方米的新基地正式投入使用，真正解決了公司長(zhǎng)期租賃廠(chǎng)房的尷尬難題和制約企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　點(diǎn)評(píng)三：資本結(jié)構(gòu)合理。在經(jīng)歷了多年的“福廈之爭(zhēng)”和股東內(nèi)部之爭(zhēng)后，2005年，大金龍實(shí)現(xiàn)了公司成立以來(lái)的最大股權(quán)調(diào)整，股東由廈門(mén)金龍汽車(chē)股份有限公司、廈門(mén)國(guó)有資產(chǎn)投資公司和臺(tái)灣三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司三方組成，股比結(jié)構(gòu)分別為51%、24%、25%，新的資本結(jié)構(gòu)已達(dá)到企業(yè)合理與持久發(fā)展的要求。

　　點(diǎn)評(píng)四：品牌知名度高。大金龍是“金龍”品牌的締造者，公司在2004年獲“中國(guó)名牌”稱(chēng)號(hào)，并率先通過(guò)“英國(guó)商用汽車(chē)質(zhì)量認(rèn)證(VCA認(rèn)證)”，取得通往歐洲客車(chē)市場(chǎng)的通行證，在國(guó)內(nèi)外擁有很高的知名度。

　　點(diǎn)評(píng)五：無(wú)論是市場(chǎng)地位，還是品牌號(hào)召力，現(xiàn)在的大金龍都不是處于歷史的最高點(diǎn)。他曾在前幾年有過(guò)“震蕩”，去年開(kāi)始高速增長(zhǎng)(應(yīng)該理解為恢復(fù)性增長(zhǎng))，今年增長(zhǎng)速度依然很快。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)05號(hào)選手：

　　少林客車(chē)——中巴之王 成長(zhǎng)穩(wěn)健 擴(kuò)張產(chǎn)能 試水大客

　　河南少林汽車(chē)股份有限公司，1997年在鄭州市少林汽車(chē)廠(chǎng)的基礎(chǔ)上改制而成，位于河南省滎陽(yáng)市，離位于鄭州市內(nèi)的宇通客車(chē)不到20公里。2005年銷(xiāo)量為5900輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.9～9米。

　　點(diǎn)評(píng)一：中巴銷(xiāo)量全國(guó)第一，與牡丹客車(chē)并稱(chēng)國(guó)內(nèi)“中巴王”。

　　點(diǎn)評(píng)二：對(duì)外十分低調(diào)，成長(zhǎng)十分穩(wěn)健，每年銷(xiāo)量均以20%～30%的速度遞增，沒(méi)有突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，也沒(méi)有出現(xiàn)大的不穩(wěn)定浮動(dòng)。

　　點(diǎn)評(píng)三：今年開(kāi)始向大型客車(chē)“試水”。年初開(kāi)發(fā)的一款12米和13.7米“陸霸”引起業(yè)內(nèi)的普遍關(guān)注，其航天飛機(jī)式的外形設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)屬首創(chuàng)。

　　點(diǎn)評(píng)四：目前正在不聲不響地進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)建。今年年底將投產(chǎn)新基地，總投資8億元，占地600畝，產(chǎn)能1萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)10米以上的大型客車(chē)。

　　點(diǎn)評(píng)五：在沒(méi)有國(guó)家扶持的環(huán)境中，由一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)躋身客車(chē)前五，實(shí)屬難能可貴。但其家族企業(yè)的色彩，又制約了少林的全面提升。

　　點(diǎn)評(píng)六：中巴車(chē)所占比重太高，再加上中型客車(chē)產(chǎn)品多為公交車(chē)，公司利潤(rùn)率偏低，就品牌形象而言，不屬于高端品牌。現(xiàn)在看來(lái)，其提升品牌形象的任務(wù)能否完成，在于“陸霸”。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)06號(hào)選手：

　　牡丹客車(chē)——中國(guó)的牡丹 老百姓的客車(chē)

　　江蘇牡丹汽車(chē)股份有限公司，1998年由江蘇牡丹汽車(chē)集團(tuán)有限公司等6家法人發(fā)起設(shè)立，2001年在香港創(chuàng)業(yè)板上市?？偛课挥诮K省張家港市，2005年銷(xiāo)量約5100輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.9～12米。

　　點(diǎn)評(píng)一：在國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)上的中巴保有量數(shù)一數(shù)二，在業(yè)內(nèi)被稱(chēng)為“中巴王”。

　　點(diǎn)評(píng)二：牡丹既不富貴也不嬌貴，不但老百姓買(mǎi)得起，而且也皮實(shí)。這個(gè)企業(yè)也是歷盡多年風(fēng)雨，依然“美麗綻放”。

　　點(diǎn)評(píng)三：近兩年開(kāi)拓中型客車(chē)市場(chǎng)有一定成效，在大型客車(chē)的研發(fā)與制造上也邁出了步伐。尤其是去年，牡丹客車(chē)的“都市陽(yáng)光”12米公交車(chē)被指定為十運(yùn)會(huì)外事接待專(zhuān)用客車(chē)，既推廣了牡丹客車(chē)品牌，也使更多的人認(rèn)識(shí)了牡丹的大客產(chǎn)品。

　　點(diǎn)評(píng)四：傳聞牡丹正在引進(jìn)戰(zhàn)略投資者以擺脫資金或技術(shù)瓶頸，這給新聞并不多的牡丹客車(chē)蒙上了一層神秘感，也給業(yè)內(nèi)留下了更多的談資。

　　點(diǎn)評(píng)五：中型客車(chē)多為公交車(chē)產(chǎn)品，在一定程度上影響了牡丹客車(chē)的盈利狀況。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)07號(hào)選手：

　　中通客車(chē)——中巴之王 成長(zhǎng)穩(wěn)健 擴(kuò)張產(chǎn)能 試水大客

　　中通客車(chē)控股股份有限公司，前身是山東省聊城客車(chē)廠(chǎng)，改制和上市的時(shí)間較早，1997年改成股份制企業(yè)，2000年在深交所上市。2005年客車(chē)銷(xiāo)量4800輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.9～13.7米。

　　點(diǎn)評(píng)一：中通客車(chē)是個(gè)老知名品牌，上世紀(jì)九十年代前期曾和揚(yáng)州亞星并稱(chēng)“南揚(yáng)北聊”。

　　點(diǎn)評(píng)二：中通客車(chē)以皮實(shí)耐用著稱(chēng)，曾被用戶(hù)私下稱(chēng)做“坦克車(chē)”。

　　點(diǎn)評(píng)三：能夠與時(shí)俱進(jìn)，2000年獨(dú)家引進(jìn)荷蘭博發(fā)(BOVA)的全承載客車(chē)技術(shù)，并在消化吸收的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出中通自己的凱越、凱馳等中檔和中高檔客車(chē)。

　　點(diǎn)評(píng)四：開(kāi)創(chuàng)了以企業(yè)為主、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的典范。今年年初推出的混合動(dòng)力公交車(chē)，是以中通客車(chē)為主、結(jié)合清華大學(xué)等院所的科研成果開(kāi)發(fā)而成的客車(chē)產(chǎn)品。

　　點(diǎn)評(píng)五：中通老品牌能否再度輝煌？中通希望能躋身客車(chē)第一世界(客車(chē)的第一世界是一通三龍：宇通、大金龍、小金龍、蘇州金龍)，形成兩通三龍：宇通、中通和三條金龍，這個(gè)任務(wù)的完成需要中通人齊心協(xié)力，超越自身和對(duì)手。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)08號(hào)選手：

　　丹東黃海——三年內(nèi)從瀕臨破產(chǎn)成為城市客車(chē)界的NO.1

　　丹東黃海汽車(chē)有限責(zé)任公司，1951年建廠(chǎng)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為城市客車(chē)，2002年由遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)收編，2005年銷(xiāo)量約4500輛。

　　點(diǎn)評(píng)一：2002年瀕臨破產(chǎn)邊緣，曙光汽車(chē)將其收編后，三年內(nèi)造就了一個(gè)全新的黃海。曙光汽車(chē)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔把小民企曙光重組大國(guó)企黃海比喻為“蛇吞象”，但正是由于在重組中導(dǎo)入了民營(yíng)企業(yè)的靈活體制和機(jī)制、創(chuàng)新思維與理念，黃海客車(chē)才得以重新煥發(fā)生機(jī)。

　　點(diǎn)評(píng)二：2002年的重組，讓黃海再生。2008年的奧運(yùn)，讓黃海出名。2005年北京公交招標(biāo)后，北京的街頭“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千輛百輛黃海開(kāi)”。黃海公交已是北京長(zhǎng)安街上的一道風(fēng)景線(xiàn)。

　　點(diǎn)評(píng)三： 黃海的“重生”與老對(duì)手常州依維柯的“倒掉”，使“黃?？蛙?chē)”成為了城市客車(chē)界的第一知名品牌，在去年和今年的北京奧運(yùn)公交招標(biāo)中，黃海客車(chē)迄今共拿到2000多輛的訂單。

　　點(diǎn)評(píng)四：黃海除了在公交車(chē)頗有建樹(shù)外，在公路客車(chē)方面并無(wú)多大建樹(shù)。而公交車(chē)?yán)麧?rùn)低、付款方式苛刻，更新受政策環(huán)境影響大。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一決定了其抗風(fēng)險(xiǎn)能力有限。

　　點(diǎn)評(píng)五：在國(guó)內(nèi)BRT之風(fēng)“吹”起之時(shí)，黃海年初從德國(guó)曼公司引進(jìn)低地板和BRT客車(chē)制造技術(shù)，與青年尼奧普蘭等企業(yè)打響了BRT車(chē)輛爭(zhēng)奪戰(zhàn)?？梢哉f(shuō)，將來(lái)能不能在BRT客車(chē)市場(chǎng)上奪得大單，直接關(guān)系到黃?？蛙?chē)能否繼續(xù)坐穩(wěn)公交車(chē)行業(yè)第一把交椅。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)09號(hào)選手：

　　青年尼奧普蘭——著力打造“豪華”，高端客車(chē)市場(chǎng)頗有建樹(shù)

　　金華青年尼奧普蘭車(chē)輛有限公司，2001年開(kāi)始與德國(guó)尼奧普蘭實(shí)施戰(zhàn)略合作，其產(chǎn)品幾乎已成為中國(guó)200萬(wàn)元豪華客車(chē)的代名詞。2005年銷(xiāo)量在660輛左右，2006年的目標(biāo)是1400輛。

　　點(diǎn)評(píng)一：在3～4年的時(shí)間里攫取了國(guó)內(nèi)130萬(wàn)元以上豪華客車(chē)市場(chǎng)70%以上的份額，青年尼奧普蘭品牌的成長(zhǎng)完全由浙江民營(yíng)企業(yè)家龐青年一手締造。

　　點(diǎn)評(píng)二：全面引進(jìn)德國(guó)尼奧普蘭的無(wú)大梁全承載客車(chē)技術(shù)，將“歐洲之星”、“星際線(xiàn)”等知名客車(chē)產(chǎn)品引入中國(guó)，使國(guó)內(nèi)民眾享受到全承載豪華客車(chē)的服務(wù)。

　　點(diǎn)評(píng)三：在國(guó)內(nèi)首開(kāi)公路客車(chē)回購(gòu)之風(fēng)，激進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)手段和靈活的經(jīng)營(yíng)模式引得業(yè)內(nèi)沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　點(diǎn)評(píng)四：在國(guó)內(nèi)BRT快速公交剛剛興起之際，先入為主，大膽從德國(guó)尼奧普蘭引進(jìn)低地板大容量BRT客車(chē)制造技術(shù)，今年上半年僅BRT客車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到166輛，國(guó)內(nèi)企業(yè)一時(shí)無(wú)出其右者。

　　點(diǎn)評(píng)五：技術(shù)幾乎靠引進(jìn)，消化吸收能力還沒(méi)充分體現(xiàn)出來(lái)。一旦國(guó)產(chǎn)高檔客車(chē)成長(zhǎng)起來(lái)，青年尼奧普蘭的成本能否降下來(lái)將決定其未來(lái)的命運(yùn)。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)10號(hào)選手：

　　安凱客車(chē)——當(dāng)全承載成為“習(xí)慣”時(shí)，安凱就成了中國(guó)的“凱斯鮑爾”

　　安凱汽車(chē)股份有限公司，1997年成立并于同年在深交所上市，2003年由安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)公司收歸旗下。2005年銷(xiāo)量約2000輛，產(chǎn)品系列覆蓋8～13.7米。

　　點(diǎn)評(píng)一：中國(guó)最早的豪華客車(chē)生產(chǎn)商之一，1993年其前身合肥淝河汽車(chē)制造廠(chǎng)即從德國(guó)凱斯鮑爾引進(jìn)全承載客車(chē)技術(shù)?！皠P斯鮑爾”，德語(yǔ)意為“全承載”，后并入奔馳集團(tuán)塞特拉客車(chē)廠(chǎng)，安凱客車(chē)品牌中最著名的一款“安凱·塞特拉”大型高三級(jí)公路客車(chē)也由此得名。

　　點(diǎn)評(píng)二：國(guó)內(nèi)第一個(gè)把全承載車(chē)身技術(shù)運(yùn)用到公交車(chē)領(lǐng)域的客車(chē)品牌。近幾年來(lái)積極把全承載客車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)和價(jià)格線(xiàn)下移，開(kāi)發(fā)出二三十萬(wàn)元的全承載城市客車(chē)和三四十萬(wàn)元的全承載公路客車(chē)，真正使全承載客車(chē)“飛入尋常百姓家”。

　　點(diǎn)評(píng)三：安凱客車(chē)一向以高利潤(rùn)著稱(chēng)，但自從進(jìn)入公交領(lǐng)域后，產(chǎn)品毛利率有很大降低。安凱在公交市場(chǎng)能否銷(xiāo)量、利潤(rùn)雙豐收？估計(jì)難度比較大。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)11號(hào)選手：

　　桂林大宇——個(gè)頭不大，省油不少

　　桂林大宇客車(chē)有限公司，中國(guó)西南地區(qū)惟一一家大型客車(chē)制造基地，位于山水甲天下的桂林市內(nèi)，是桂林客車(chē)工業(yè)集團(tuán)與韓國(guó)大宇客車(chē)株式會(huì)社1994年成立的合資企業(yè)，產(chǎn)品系列覆蓋8～12米。

　　點(diǎn)評(píng)一：依托韓國(guó)大宇，技術(shù)水平不錯(cuò)。在12年的時(shí)間里，桂林大宇通過(guò)引進(jìn)、消化和吸收韓國(guó)大宇的管理模式和客車(chē)技術(shù)，在高檔客車(chē)市場(chǎng)上擁有了自己的“天地”。

　　點(diǎn)評(píng)二：走高檔路線(xiàn)。公司成立之初就把產(chǎn)品定位在高檔公路客車(chē)市場(chǎng)，走的是引進(jìn)韓國(guó)大宇客車(chē)車(chē)身制造技術(shù)、自制專(zhuān)用底盤(pán)與進(jìn)口大宇關(guān)鍵總成相結(jié)合的模式，高檔高配置，高價(jià)高性能。

　　點(diǎn)評(píng)三：客車(chē)產(chǎn)品的亞洲風(fēng)格很明顯，個(gè)頭和空間沒(méi)有歐系風(fēng)格的車(chē)高大和寬敞，但個(gè)頭小、自重輕、省油。隨著油價(jià)持續(xù)上漲，這些以前不是特別受歡迎的“小個(gè)子”，越來(lái)越受到用戶(hù)的青睞。

　　點(diǎn)評(píng)四：品牌影響力呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性，在南方尤其是西南的影響力較強(qiáng)，在北方地區(qū)的品牌力較弱，市場(chǎng)份額也因而呈現(xiàn)南強(qiáng)北弱的分布態(tài)勢(shì)。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)12號(hào)選手：

　　申沃客車(chē)——系出名門(mén)，養(yǎng)在深閨，術(shù)有專(zhuān)攻

　　上海申沃客車(chē)有限公司，2000年底由上汽集團(tuán)、瑞典沃爾沃公司(VOLVO)和沃爾沃(中國(guó))投資公司合資成立。去年銷(xiāo)量在1300輛左右，其10～11米產(chǎn)品在上海公交系統(tǒng)一枝獨(dú)大。

　　點(diǎn)評(píng)一：走專(zhuān)一化道路。上海申沃在成立之初至今，都是一條路走到底，專(zhuān)心致志于城市客車(chē)的研發(fā)與制造，不去涉足公路客車(chē)領(lǐng)域。

　　點(diǎn)評(píng)二：走“申沃”和VOLVO雙品牌并行模式。VOLVO品牌緊緊依托瑞典沃爾沃的客車(chē)技術(shù)，主攻高檔城市客車(chē)市場(chǎng)；而“申沃”是公司的自主品牌，主攻中檔公交車(chē)領(lǐng)域，并在對(duì)沃爾沃技術(shù)的消化、學(xué)習(xí)與借鑒中成長(zhǎng)壯大。

　　點(diǎn)評(píng)三：高檔客車(chē)產(chǎn)品價(jià)格偏高，與中國(guó)現(xiàn)實(shí)國(guó)情相差較大。過(guò)度依賴(lài)上海公交市場(chǎng)，自主品牌銷(xiāo)量太小，影響力過(guò)弱，不利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)13號(hào)選手：

　　江蘇友誼——當(dāng)中巴不再吃香時(shí)，友誼何去何從

　　江蘇友誼汽車(chē)有限公司，1973年建廠(chǎng)，2005年銷(xiāo)量為3700多輛，傳統(tǒng)主打產(chǎn)品為輕型客車(chē)。

　　點(diǎn)評(píng)一：出口是一個(gè)亮點(diǎn)。友誼客車(chē)這兩年的出口量基本穩(wěn)定在1千多輛，大部分出口車(chē)型在7米左右，也算是為公司總銷(xiāo)量貢獻(xiàn)非淺。

　　點(diǎn)評(píng)二：相比本版上的其他客車(chē)企業(yè)，江蘇友誼的品牌最為弱小。由于這幾年國(guó)內(nèi)中巴市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很不規(guī)范，友誼輕客受影響很大，再加上公司近年來(lái)進(jìn)軍大中型客車(chē)市場(chǎng)的努力也不太理想，江蘇友誼面臨的困難比較多。

　　點(diǎn)評(píng)三：對(duì)外很低調(diào)，企業(yè)新聞很少，企業(yè)特色和產(chǎn)品特色不多。也許，沒(méi)有特色也是一種特色吧！

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)14號(hào)選手：

　　亞星客車(chē)——曾經(jīng)是行業(yè)老大，至今仍不時(shí)閃現(xiàn)著當(dāng)年的雄風(fēng)與身影

　　揚(yáng)州亞星客車(chē)股份有限公司，1998年由亞星客車(chē)集團(tuán)有限公司聯(lián)合其他四家國(guó)有企業(yè)發(fā)起設(shè)立，1999年股票在上交所上市。2005年銷(xiāo)量約3700輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.9～12米。

　　點(diǎn)評(píng)一：在上世紀(jì)90年代末亞星客車(chē)和亞星-奔馳陸續(xù)分家前，雙方的母公司———亞星客車(chē)集團(tuán)曾多年蟬聯(lián)客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量第一。分家后，亞星客車(chē)?yán)^承了母公司的客車(chē)制造技術(shù)，并繼續(xù)沿用了“亞星客車(chē)”的品牌和標(biāo)志。

　　點(diǎn)評(píng)二：近年來(lái)響應(yīng)國(guó)家建設(shè)新農(nóng)村的號(hào)召，推出村村通輕型客車(chē)。

　　點(diǎn)評(píng)三：在亞星客車(chē)集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)一分為二后，亞星客車(chē)與另一個(gè)“同胞兄弟”亞星-奔馳“同室操戈”，產(chǎn)品重疊嚴(yán)重，互相競(jìng)爭(zhēng)，兩敗俱傷。2003年底公司被納入顧雛軍的格林柯?tīng)栂担珮I(yè)績(jī)?nèi)赃B年下滑，在顧雛軍被拘捕后，目前正在進(jìn)行新一輪的資產(chǎn)重組。

　　點(diǎn)評(píng)四：雖然這幾年來(lái)受“同胞兄弟”競(jìng)爭(zhēng)和高層頻繁變動(dòng)的影響，公司市場(chǎng)份額不斷縮減，但曾在大中型客車(chē)市場(chǎng)名列前茅的亞星客車(chē)潛力仍不可小視，“亞星客車(chē)”品牌在不少老用戶(hù)心中還有較強(qiáng)的影響力。在各種招標(biāo)采購(gòu)中，常能“一舉中標(biāo)”。

　　SuperBus超級(jí)客車(chē)15號(hào)選手：

　　江淮客車(chē)——韓國(guó)現(xiàn)代客車(chē)在華的惟一伙伴

　　江淮客車(chē)有限公司，2004年2月份正式成立，前身為合肥客車(chē)制造有限公司，1997年收歸安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)公司門(mén)下。2005年銷(xiāo)量約3500輛，產(chǎn)品系列覆蓋5.6～12米。

　　點(diǎn)評(píng)一：生產(chǎn)基地十分完備。江淮客車(chē)由三大基地組成：合肥客車(chē)制造有限公司、揚(yáng)州江淮宏運(yùn)客車(chē)有限公司和合肥新馬客車(chē)有限公司，完備的基地建設(shè)與分工，為江淮客車(chē)的發(fā)展打下了穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

　　點(diǎn)評(píng)二：1999年獨(dú)家引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代公司客車(chē)制造技術(shù)，“合肥·現(xiàn)代”客車(chē)在國(guó)內(nèi)高檔客車(chē)市場(chǎng)有一定的知名度，目前公司9～12米的產(chǎn)品基本為CKD組裝的現(xiàn)代客車(chē)。

　　點(diǎn)評(píng)三：整車(chē)性能不錯(cuò)。由于同為江淮汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的核心成員，江淮客車(chē)與另一家“兄弟”企業(yè)江淮汽車(chē)股份有限公司結(jié)成了親密的“戰(zhàn)友”關(guān)系。江淮股份生產(chǎn)的輕型和中型客車(chē)底盤(pán)有很大一部分供貨給江淮客車(chē)，這種良好、長(zhǎng)期、戰(zhàn)略的合作使江淮客車(chē)品質(zhì)有了很好的保證。

　　點(diǎn)評(píng)四：不能?chē)?guó)產(chǎn)化，也就難以降低成本。江淮組裝的現(xiàn)代客車(chē)生產(chǎn)了7年，基本還是CKD組裝。價(jià)格降不下來(lái)，銷(xiāo)量也就上不去嘍！