從合并到暫不合并的變化看，南汽對(duì)這塊燙手山芋如何處置，也還沒有明確的打算

　　前段時(shí)間，業(yè)界盛傳躍進(jìn)汽車股份有限公司(下稱躍進(jìn)公司)將被并入南京依維柯汽車有限公司(下稱南京依維柯)。據(jù)說，南汽集團(tuán)欲將這兩個(gè)項(xiàng)目合并，意大利方面也已同意。
此后，由于業(yè)界對(duì)南汽羅孚項(xiàng)目的聚焦，一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的傳言有趨于平靜之勢(shì)。

　　而日前，躍進(jìn)公司內(nèi)部又傳出消息，南汽集團(tuán)與意大利依維柯公司的談判已經(jīng)于6月落下帷幕，決定暫不合并兩家公司。

　　一石激起千層浪，人們的關(guān)注點(diǎn)又重新轉(zhuǎn)回“躍進(jìn)”品牌的去向上。

　　躍進(jìn)失寵

　　今年4月，南汽集團(tuán)作出決定，重新梳理旗下品牌，內(nèi)容之一就是從集團(tuán)層面上放棄“躍進(jìn)”品牌，改用“南汽”品牌。躍進(jìn)品牌降格為僅限于旗下子公司躍進(jìn)輕卡使用的品牌。

　　南汽一位高管表示，集團(tuán)目前正在推動(dòng)一系列戰(zhàn)略重組，需要有強(qiáng)勢(shì)的品牌作為依托，而現(xiàn)在的品牌狀況并不能令人滿意。

　　這位高管所指出的“不能令人滿意”，很大程度上是暗指躍進(jìn)的窘境。

　　作為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)輕卡歷史最悠久的企業(yè)之一，“躍進(jìn)”輕卡的銷量一度居于行業(yè)前列。但是由于產(chǎn)品老化、技術(shù)含量低以及新進(jìn)入者的競(jìng)爭(zhēng)，其產(chǎn)品價(jià)格一直較低，市場(chǎng)份額也逐步縮水，基本處于微利或虧損的狀態(tài)。

　　連南汽董事長(zhǎng)王浩良也不得不承認(rèn)躍進(jìn)的不景氣：“躍進(jìn)輕卡目前面臨著競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問題，需要與國(guó)外合作獲得先進(jìn)技術(shù)?！?/P>

　　而同為南汽旗下子公司的南京依維柯的業(yè)績(jī)則是有目共睹。作為集團(tuán)內(nèi)部最賺錢的品牌，南京依維柯輕客在2005年的銷量為1萬多輛，取得了2億元左右的利潤(rùn)。南汽憑此才勉強(qiáng)過了虧損關(guān)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南京依維柯的規(guī)模和效益仍有較大的發(fā)掘空間，因?yàn)楹腺Y伙伴意大利依維柯公司的卡車在全球范圍內(nèi)極具優(yōu)勢(shì)，其引進(jìn)卡車車型是遲早的事。

　　事態(tài)的發(fā)展印證了這一說法。效益較好的南京依維柯引起了中外合作方的重視。今年3月30日，菲亞特總裁親自出席了合資公司10周年生日慶典，南京依維柯外方負(fù)責(zé)人更明確表示，意方“在華投資不是在生產(chǎn)一款車的概念，而是在建立一個(gè)工業(yè)化的輕型商用車的生產(chǎn)制造體系(從零部件到整車的概念)”。

　　南汽也不想再因?yàn)殄e(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇而后悔。他們?cè)?jīng)與福特、日產(chǎn)都有過接觸，但最后都不了了之。對(duì)比躍進(jìn)的不景氣和南京依維柯的優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)，南汽“全面拓展載貨汽車生產(chǎn)”的愿望，很可能將由南京依維柯來實(shí)現(xiàn)。

　　“南京依維柯重任在肩，實(shí)際上意味著躍進(jìn)的失寵。”中國(guó)輕型車市場(chǎng)分析聯(lián)合會(huì)的一位專家表示。

　　南汽的縮影

　　了解南汽歷史的人都清楚，在南汽四大品牌和產(chǎn)品平臺(tái)(躍進(jìn)、依維柯、菲亞特、新雅途)中，只有躍進(jìn)輕卡是南汽的起家產(chǎn)品。

　　1958年，南汽的前身——南京汽車制配廠成功地制造出第一輛擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的2.5噸載重汽車，被一機(jī)部命名為躍進(jìn)牌，批準(zhǔn)工廠更名為“南京汽車制造廠”，由老一輩無產(chǎn)階級(jí)革命家朱德同志親筆題寫了廠牌，并成為“發(fā)奮圖強(qiáng)、自力更生發(fā)展汽車生產(chǎn)的一個(gè)典型”。

　　自此之后，南汽經(jīng)過多次技術(shù)改造和產(chǎn)品換型，從單一的輕型卡車擴(kuò)展成輕、中、重型車等多系列、多品種的品牌階梯，目前已投放市場(chǎng)100多萬輛。其當(dāng)家產(chǎn)品躍進(jìn)輕卡曾經(jīng)紅極一時(shí)，多年穩(wěn)坐中國(guó)龍頭老大的位置，本世紀(jì)初時(shí)銷量排名還居行業(yè)第三。

　　躍進(jìn)汽車集團(tuán)的成立，也可以證明躍進(jìn)品牌曾有過的輝煌。1995年，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)南汽更名為“躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司”，以此為核心企業(yè)組建躍進(jìn)汽車集團(tuán)。躍進(jìn)品牌和產(chǎn)品當(dāng)時(shí)在行業(yè)的影響和地位可見一斑。

　　幾十年來，躍進(jìn)的發(fā)展與南汽的發(fā)展息息相關(guān)，甚至在很多老汽車人心中，躍進(jìn)就是南汽的縮影。

　　鑒于此，中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家甚至提出這樣的疑問：在南汽發(fā)展史上有如此重要地位的自主品牌和產(chǎn)品，如果最終被放棄，那么，沒有了躍進(jìn)的南汽還算是南汽么？

　　未來成懸念

　　其實(shí)南汽也有不得已的苦衷。

　　這家曾為中國(guó)第四大汽車集團(tuán)的企業(yè)，現(xiàn)在的地位在迅速下滑，到2005年已被擠出前十，排名第十一位，并且多次徘徊在虧損線上，正面臨著日漸邊緣化的危險(xiǎn)。

　　“對(duì)目前的南汽而言，躍進(jìn)品牌無疑是一塊燙手山芋?！?中國(guó)輕型車市場(chǎng)分析聯(lián)合會(huì)的專家指出。

　　據(jù)分析，從合并到暫不合并的變化看，南汽對(duì)這塊燙手山芋如何處置，也還沒有明確的打算。業(yè)內(nèi)人士綜合各種因素分析，躍進(jìn)的未來有幾種可能性。

　　首先不排除合并的可能性。這種方式可以實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共贏，但是南汽既然要全力打造依維柯和羅孚品牌，加上資金有限，不可能再花資金和時(shí)間提高躍進(jìn)的技術(shù)水平。再過幾年，躍進(jìn)已經(jīng)相對(duì)老化的產(chǎn)品和技術(shù)會(huì)更落后。

　　而將躍進(jìn)與依維柯硬捆綁到一起，意方恐怕也不會(huì)太樂意。南汽梳理旗下品牌的舉措已經(jīng)表明擔(dān)心躍進(jìn)品牌影響到集團(tuán)品牌，意方的擔(dān)心只會(huì)更大。因此，采取這種方式，躍進(jìn)難免會(huì)自生自滅。

　　據(jù)知情人士介紹，南京依維柯的高層有過打算，在合并躍進(jìn)后，將完全放棄這個(gè)輕型車品牌，另外引進(jìn)意大利依維柯的輕型車平臺(tái)。南京依維柯總經(jīng)理張欣日前表示，南京依維柯不僅要做大客車領(lǐng)域，還要做強(qiáng)卡車領(lǐng)域。據(jù)分析，這里的“卡車”就是指的依維柯輕卡。

　　如果躍進(jìn)以不保留品牌的方式加入南京依維柯，對(duì)南汽與意方合作而言倒是最好的方式，中外雙方似乎都可以甩掉包袱輕松上陣。但是，在國(guó)家大力倡導(dǎo)自主品牌的形勢(shì)下，南汽是否有勇氣放棄這個(gè)傳統(tǒng)品牌，還不好說。

　　無論以哪種方式并入南京依維柯，躍進(jìn)留在南汽的發(fā)展前景都不明朗。而根據(jù)最近獲得的信息，有的地方政府和企業(yè)對(duì)躍進(jìn)品牌很感興趣，欲出資買下躍進(jìn)平臺(tái)。這種方式對(duì)躍進(jìn)的前途而言也許不是壞事，但難點(diǎn)在于地方政府或企業(yè)是否有足夠的實(shí)力和能力購(gòu)買躍進(jìn)，并推動(dòng)躍進(jìn)“復(fù)蘇”。

　　明年3月27日，南汽將迎來其60歲華誕，或許到時(shí)躍進(jìn)的何去何從將塵埃落定。