正處于“暴風(fēng)雨”來臨前夜的農(nóng)村客車市場，近期又出了一位“攪局者”。它是誰？

　　初夏五月，微車?yán)洗箝L安集團(tuán)下屬的河北長安推出了一款新型微車，長安把它冠以“村村通小巴士”之稱。如此一來，原來的長安微客就“幻化”為兩大類車型，一是長3.5米左右的車型，屬于走城鄉(xiāng)物流路線的快運(yùn)微車，同時也被不少農(nóng)村用戶買來跑短途客運(yùn)；還有一個就是最近推出的長3.9米的村村通小巴士(它采用微卡的底盤和微客的車身設(shè)計)，走的是真正的農(nóng)村客運(yùn)路線。

　　村村通小巴士，顧名思義，“村村通”指這款產(chǎn)品市場定位于農(nóng)村客運(yùn)和村村通班車工程，“小巴士”，指車主要用來載客。按照長安的產(chǎn)品規(guī)劃，該型號小巴士屬于經(jīng)濟(jì)型微車，價格在4萬元左右，整車長度3.9米。這一價位和長度在農(nóng)村客車市場有無競爭力？

　　單單論述這個問題是沒有說服力的。只有把它放在農(nóng)村客車市場的大環(huán)境去看時，我們才能一目了然。回顧近年來村村通客車班車工程的緩慢發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)，微客、中巴和傳統(tǒng)輕客正在逐漸成為主宰農(nóng)村客車市場的“三駕馬車”，其中微型客車的地位最為尷尬，因為身長3.5米左右的它并不被主流輕客廠家認(rèn)為是正宗的農(nóng)村客運(yùn)產(chǎn)品，而是“邪門歪道”，靠著低價、減配和靈活自如的短小“身材”來搶6米中巴的市場。然而，如果照這個邏輯推理下去的話，長安推出村村通小巴士，看樣子又要讓不少中巴生產(chǎn)廠家撓頭半天了，甚至更“恨”、更“怕”了。因為這款產(chǎn)品的殺傷力和沖擊力比原有的3.5米微客更強(qiáng)更大。

　　“誰能搶占先機(jī)，誰就能搶占市場。”河北長安看到了這一點(diǎn)，它的產(chǎn)品策略和營銷策略也確實果斷與大膽。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，長安把這款微客的車身進(jìn)行加長，比一般微客的車身長40厘米左右，可乘坐11人，并采用長安微卡的底盤系統(tǒng)，耐顛簸性和牢固性不錯，比較適合農(nóng)村道路的行駛。同時，這款產(chǎn)品采取雙開后門、后排座椅可折疊與翻轉(zhuǎn)的設(shè)計格局,在人少物多的情況下能提供較大裝貨空間，從而較好滿足了農(nóng)民兄弟出行時行李較多的需求。

　　合適的就是好的，能幫助用戶賺錢的才有望暢銷。在很多時候，要使自己的產(chǎn)品取得成功，并不需要很高、很先進(jìn)的技術(shù)，而只需要一個創(chuàng)新的理念以及對細(xì)分市場的充分發(fā)掘?！按宕逋ㄐ“褪俊辈皇莾H僅用來造勢和造“概念”的，對于那些對價格十分敏感，同時還要求客車有一定載貨能力的農(nóng)村客運(yùn)用戶而言，村村通小巴士是個非常不錯的選擇。