在大中型客車領(lǐng)域，排名前十位企業(yè)的產(chǎn)能已超過了10萬輛，但市場需求每年只有8萬輛左右。顯然，單看這前十名企業(yè)，產(chǎn)能就已經(jīng)過剩。　　

　　一項號稱"西部最大客車項目"的重慶瑞馳客車項目最終以失敗告終。8月8日，重慶建橋工業(yè)園區(qū)一位人士對記者說："我們現(xiàn)在已經(jīng)將當(dāng)時重慶瑞馳征的350多畝土地收回來了。"

　　而此前重慶隆鑫也表示，已經(jīng)放棄了其在客車業(yè)的投資。中國汽車咨詢公司首席分析師賈新光認(rèn)為："客車業(yè)競爭激烈，產(chǎn)能過剩，是這些外行資本集體出逃的主要原因。"瑞馳出走

　　一個兩年前風(fēng)光無比，曾令重慶市政府刮目相看的項目，最終卻以企業(yè)"出逃"落幕。2003年9月，重慶東力機械制造公司與貴州遵義汽車改裝廠共同組建重慶瑞馳汽車實業(yè)公司，國家發(fā)改委在2004年2月同意了目錄變更。2004年3月，生產(chǎn)摩托車配件的重慶志成機械公司取得其控股權(quán)（占75%），由志成機械的老總孫仁坤擔(dān)任董事長一職。2004年4月，重慶瑞馳汽車實業(yè)有限公司20000輛客車生產(chǎn)線在建橋工業(yè)園舉行了開工奠基儀式。由此，占地400畝（實際只有350多畝）、總投4億元、建成后年產(chǎn)值可達60億元以上的"西部最大的客車項目"正式啟動。

　　當(dāng)時，分管工業(yè)的常務(wù)副市長黃奇帆曾頗有興致地到場祝賀："瑞馳公司大客車項目是民營企業(yè)進行市場運作的結(jié)果，它標(biāo)志著重慶民營企業(yè)已逐步跨入資本密集型、技術(shù)密集型、準(zhǔn)入門檻高的汽車工業(yè)，將壯大重慶汽車制造的力量，大大增加重慶汽車的銷售額。"

　　然而，讓重慶市政府始料未及的是，重慶瑞馳項目此后卻啟動緩慢。建橋工業(yè)園區(qū)管委會一位人士表示："瑞馳一直沒有進行實質(zhì)性的投入，一方面是由于廠區(qū)地塊中的一條高壓線無法搬遷，另一方面重慶瑞馳項目也遭遇到國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，由于政策要求在客車項目上的投資必須加大，最終令重慶瑞馳選擇了放棄。"對此重慶志成機械廠辦公室人士也證實："目前我們已經(jīng)徹底退出了客車項目，現(xiàn)在公司的精力主要放在摩托車配件以及房地產(chǎn)開發(fā)上。"隆鑫撤離

　　其實在重慶瑞馳之前，重慶隆鑫早已先行一步。

　　2000年，重慶三大摩幫之一的隆鑫集團率先進入汽車行業(yè)，通過收購原成都山鹿汽車廠進入客車領(lǐng)域。按照當(dāng)時隆鑫的公開說法，隆鑫計劃在3年內(nèi)滾動投資10億元，用于開發(fā)生產(chǎn)客車。然而從2004年開始，隆鑫卻逐漸變得低調(diào)起來，隆鑫控股副總裁陳家昆多次在記者的采訪中，對客車項目不予置評。

　　今年國家發(fā)改委發(fā)布的第120批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告終于令隆鑫退出事件水落石出，公告披露：成都隆鑫汽車制造公司已更名為四川南駿汽車有限公司，商標(biāo)隨之變?yōu)?南駿牌"。一位接近隆鑫高層的人士告訴記者，隆鑫其實非常務(wù)實，"從投資額度看，隆鑫在成都市溫江區(qū)計劃投資建設(shè)客車廠迄今，實際投資不過千萬，船小好調(diào)頭，它很快就可以撤退出來。"據(jù)他介紹，當(dāng)初隆鑫上馬汽車項目主要是基于成都市官方對發(fā)展汽車工業(yè)、出售地塊的諸多優(yōu)惠政策，"企業(yè)本身并沒有立志要在客車領(lǐng)域干什么大事情，倒是現(xiàn)在來看，這些圈起來的地被用于房地產(chǎn)開發(fā)的可能性很大。"行業(yè)過剩

　　"這些業(yè)外資本撤離客車業(yè)是一種必然，"重慶摩托車研究院院長向精華認(rèn)為，當(dāng)初他們進入該領(lǐng)域時，就是盲目和缺乏理性的，"單就重慶瑞馳而言，不管是當(dāng)時還是現(xiàn)在，都不具備造客車的實力。"

　　今年4月，國家發(fā)改委擬訂了《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》征求意見稿。該要求規(guī)定，客車生產(chǎn)企業(yè)必須總資產(chǎn)(不含土地價值)不少于8億元，自主品牌客車銷售額占銷售總額的比例不小于50%(近三年平均值)，開發(fā)投入不少于4500萬元?！兑蟆愤€格外強調(diào)設(shè)計投入：開發(fā)機構(gòu)投入資產(chǎn)不得少于企業(yè)凈資產(chǎn)的15%，且不低于4500萬元；連續(xù)三年的研究開發(fā)經(jīng)費占上一年度銷售收入的比例應(yīng)不小于1.5%。向精華說："國家把產(chǎn)業(yè)門檻提高了，投資客車業(yè)需要很大的資金和技術(shù)實力，而很多企業(yè)普遍不具有這樣的實力。"

　　另一方面，當(dāng)前客車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，也是促成機會主義者出逃的重要原因。賈新光說："客車行業(yè)現(xiàn)在整體增長比較慢，而且?guī)准掖笮涂蛙嚻髽I(yè)已經(jīng)逐漸壟斷了市場，這樣小企業(yè)要想生存會非常難。"

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，在大中型客車領(lǐng)域，排名前十位企業(yè)的產(chǎn)能已超過了10萬輛，但市場需求每年只有8萬輛左右。顯然，單看前十名企業(yè)，產(chǎn)能就已經(jīng)過剩了。現(xiàn)在，業(yè)外資本集體退出客車行業(yè)，是在行業(yè)產(chǎn)能過剩背景下上演的一幕戲罷了。