繼奧克斯、波導(dǎo)、萬豐之后，又一個(gè)外行造車者中途結(jié)束了造車夢(mèng)。昨日，記者在國(guó)家發(fā)改委第120批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中看到，國(guó)家發(fā)改委已同意將“成都隆鑫汽車制造有限公司”更名為“四川南駿汽車有限公司”。這意味著，最早進(jìn)入汽車業(yè)的國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)———重慶隆鑫以3年投資10億元，切入整車制造業(yè)的美夢(mèng)宣告破滅。

　　實(shí)際投資只有上千萬

　　成立于1996年的隆鑫控股有限公司是重慶一家跨地域、大規(guī)模、專業(yè)化從事摩托車、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)以及緊密關(guān)聯(lián)的熱動(dòng)力產(chǎn)品的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，與宗申和力帆合稱為三大摩幫。在摩托業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)不斷下降的情況下，隆鑫成為國(guó)內(nèi)首個(gè)從“兩輪”產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍“四輪”產(chǎn)業(yè)的摩托車企業(yè)。

　　早在2000年，隆鑫率先進(jìn)入汽車行業(yè)，通過收購(gòu)原成都山鹿汽車廠進(jìn)入客車領(lǐng)域。按照當(dāng)時(shí)隆鑫的公開說法，隆鑫計(jì)劃在3年內(nèi)滾動(dòng)投資10億元，用于開發(fā)生產(chǎn)客車，到2007年形成一條年產(chǎn)1萬輛客車的生產(chǎn)線。

　　然而，從2004年開始，相對(duì)于同城對(duì)手力帆高調(diào)切入汽車業(yè)而言，隆鑫進(jìn)軍汽車業(yè)的聲音卻越來越弱，并在2005年年初開始收縮“戰(zhàn)線”。

　　日前，國(guó)家發(fā)改委公布的第120批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告則正式宣告隆鑫徹底退出。據(jù)公告披露，成都隆鑫汽車制造公司已更名為四川南駿汽車有限公司，商標(biāo)隨之變?yōu)椤澳向E牌”。據(jù)了解，接盤者四川南駿汽車主營(yíng)南駿牌各型載貨汽車，去年位居全國(guó)低速貨車行業(yè)第三位、四川載貨汽車行業(yè)第一位。

　　隆鑫方面不愿意對(duì)投資客車項(xiàng)目的盈利情況進(jìn)行評(píng)論。但據(jù)透露，該集團(tuán)在客車業(yè)投資一直相當(dāng)謹(jǐn)慎，投資額只有上千萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到10億元的目標(biāo)。隆鑫有關(guān)人士稱，其在成都的地將可能用于房地產(chǎn)項(xiàng)目。

　　客車業(yè)不再是外行造車跳板

　　此前，美的、格林柯爾、隆鑫等都借道客車業(yè)切入汽車產(chǎn)業(yè)，客車業(yè)被認(rèn)為是投資門檻不高，而風(fēng)險(xiǎn)不大的行業(yè)。但隆鑫此次退出意味著，客車業(yè)已經(jīng)不再是一塊香餑餑以及外行造車跳板。

　　業(yè)內(nèi)分析，客車行業(yè)的產(chǎn)能過剩和國(guó)家擬抬高客車業(yè)的準(zhǔn)入門檻是隆鑫無奈退出客車制造的主要原因。今年4月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》征求意見稿，規(guī)定客車生產(chǎn)企業(yè)必須總資產(chǎn)（不含土地價(jià)值）不少于8億元，自主品牌客車銷售額占銷售總額的比例不小于50%（近3年平均值），開發(fā)投入不少于4500萬元等，擬提高我國(guó)客車業(yè)的準(zhǔn)入門檻。不少外行資本實(shí)際上在客車業(yè)的投資都難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

　　不僅如此，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，客車業(yè)產(chǎn)能過剩也是促成業(yè)外資本紛紛出逃的重要原因。中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，客車行業(yè)現(xiàn)在整體增長(zhǎng)比較慢，而且?guī)准掖笮涂蛙嚻髽I(yè)已經(jīng)逐漸壟斷了市場(chǎng)，這樣，小企業(yè)要想生存會(huì)非常難。

　　客車業(yè)資深人士徐迎春認(rèn)為，隆鑫退出很正常。他分析，目前客車業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，市場(chǎng)容量只有10萬輛左右，行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)超過20萬輛。

　　相關(guān)報(bào)道　力帆宗申造車取得前期成功

　　“摩幫”無疑是重慶響當(dāng)當(dāng)?shù)囊粔K招牌，力帆、宗申、隆鑫則無疑是重慶“摩幫”的三巨頭。前幾年，中國(guó)摩托車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化的程度，企業(yè)的利潤(rùn)眼睜睜一減再減，大把掙錢的時(shí)代一去不復(fù)返。與此同時(shí)，隨著越南等國(guó)外市場(chǎng)的快速萎縮，“摩幫”急需向其他行業(yè)擴(kuò)張。

　　而本田的成功模式無疑成為“摩幫”的榜樣。在多重因素決定下，重慶“摩幫”三巨頭也像許多民營(yíng)企業(yè)一樣把產(chǎn)業(yè)拓展鎖定在汽車領(lǐng)域。到目前，重慶隆鑫造車夢(mèng)已經(jīng)破滅。但力帆、宗申則取得階段性成功，造車前路較為順暢。

　　據(jù)了解，力帆投資超過10億元，直指轎車制造行業(yè)。在經(jīng)歷此前政策審批難關(guān)之后，力帆一路順風(fēng)順?biāo)?，其轎車早在去年年底已經(jīng)上市銷售，并將在下月進(jìn)入廣州市場(chǎng)。

　　宗申則曲線進(jìn)入了汽車業(yè)。2004年12月，宗申以占據(jù)80%的股份，重組了安徽通寶汽車制造有限公司，以“借殼”的方式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

　　今年年初，一款名為“宗申通寶創(chuàng)業(yè)者”的微車在重慶正式亮相并上市銷售，并以超低價(jià)2.88萬元銷售，主要銷往農(nóng)村市場(chǎng)。