新能源必將導(dǎo)致汽車業(yè)的革命，革命必須是脫離實驗室而走向真正應(yīng)用

　　當(dāng)五年前863電動汽車專項正式啟動的時候，我們與國外領(lǐng)先者的差距大得幾乎令人絕望。但是，就在前不久，在“2006年巴黎必比登挑戰(zhàn)賽”中，兩輛中國燃料電池汽車在7項技術(shù)測試當(dāng)中，獲得了4個A的好成績，絲毫不遜于國際汽車巨頭開發(fā)的燃料電池汽車。
 
　　日前，在國務(wù)院發(fā)展研究中心舉辦的第三屆中國宏觀經(jīng)濟(jì)走勢與產(chǎn)業(yè)發(fā)展高層論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華指出，我國現(xiàn)在新能源汽車正是開發(fā)的時期，新能源，尤其是燃料電池和新電動汽車，具備一定的規(guī)模，國際的差距不大，自主創(chuàng)新在這個領(lǐng)域應(yīng)該做一些探索。

　　隨著原油價格的猛漲使得新能源的利用和開發(fā)日漸升溫，特別是燃料電池汽車正逐步成為世界各國關(guān)注的熱點。

　　新能源革命

　　所謂燃料電池電動汽車，就是將氫氣和空氣中的氧氣通過催化反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行驅(qū)動的汽車。它的研制，是一場事關(guān)交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的深刻技術(shù)革命，全世界都希望交通能源能擺脫對石油燃料的高度依賴，實現(xiàn)多元化。

　　美國以能源部為首，大力研制和推廣使用燃料電池⒔劑系緋丶際趿形婕骯野踩募際踔弧Ｍ?，能源部还与脭r篤抵圃焐掏ㄓ謾⒏Ｌ睪痛骺似倒玖峽⑷劑系緋仄怠７⒄骨餑芎腿劑系緋丶際踝罨鈐鏡牡厙羌又藎攔詡又莩閃⒘巳劑系緋仄島獻(xiàn)饗钅?CaFCP）?，F(xiàn)在美國已經(jīng)有７個州加入了零排放計劃，該計劃規(guī)定了年限，屆時，該地區(qū)銷售的汽車必須為零排放，即只能為純電動汽車和燃料電池汽車。

　　日本在努力發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)方面是最具影響力的國家之一，日本政府對新能源開發(fā)和利用的態(tài)度一直是非常明確和堅定的。日本積極實施相關(guān)政策促進(jìn)燃料電池汽車的研發(fā)，不僅表現(xiàn)在技術(shù)上，而且體現(xiàn)在產(chǎn)品計劃上。日本政府承諾簽署到2010年減少6％溫室氣體的目標(biāo)草案。

　　不僅僅是政府積極推動燃料電池，各大汽車制造廠商公司也制定了生產(chǎn)燃料電池汽車的周密計劃：戴克汽車公司已經(jīng)投入生產(chǎn)60輛；通用汽車公司計劃到2008年生產(chǎn)40輛；福特汽車公司計劃到2006年末生產(chǎn)40輛；本田汽車公司現(xiàn)階段已生產(chǎn)18輛；大眾汽車公司在2005年末已生產(chǎn)15輛；現(xiàn)代起亞汽車公司在2005年末已生產(chǎn)5輛。

　　戴克汽車公司是世界上最大的燃料電池汽車廠商之一，從1994年開發(fā)的第一輛燃料電池汽車NECAR到最近亮相的新車，戴克公司在A級F-Cell燃料電池汽車?yán)^續(xù)進(jìn)行道路試驗的同時，又開發(fā)了B級F-Cell汽車。新車通過減少燃料消耗、增加車載儲氫量使續(xù)駛里程增加到400km。

　　日本豐田汽車公司的混合動力汽車Prius雖然在海外市場占盡先機(jī)，卻并沒有忽視對燃料電池汽車下一代清潔汽車的開發(fā)及商業(yè)化研究。氫燃料電池汽車被豐田看作是環(huán)保汽車的最終目標(biāo)，在世界范圍內(nèi)運行的由該公司生產(chǎn)的示范車已經(jīng)超過20輛?，F(xiàn)在日本和美國接受路上測試的ＦＣＨＶ－５是豐田汽車公司于2001年生產(chǎn)的第５代燃料電池汽車。

　　在這樣一場交通能源動力技術(shù)的革命中，發(fā)達(dá)國家的步伐比中國走得要快得多，而且通過各種手段封鎖技術(shù)，希望籍此讓中國與新能源革命擦肩而過。但是，我國的新能源汽車起步雖晚，但進(jìn)步神速。

　　燃料電池中國造

　　當(dāng)五年前863電動汽車專項正式啟動的時候， Hydrogen 1燃料電池汽車已經(jīng)名動天下，Automony 也即將破殼而出，而中國還沒有真正意義上的燃料電池汽車。

　　但是兩年前，當(dāng)兩輛分別來自德國戴姆勒-克萊斯勒公司和中國清華大學(xué)的燃料電池汽車同道競技時，不少外國專家便大膽斷言：未來國際燃料電池大客車市場，最終會被中國占領(lǐng)。那是我國自主研發(fā)的燃料電池客車的第一次公開亮相。

　　在新能源燃料電池方面，我國政府的決策可謂高瞻遠(yuǎn)矚?！笆濉逼陂g，我國就安排了“電動汽車”重大科技專項，其中“燃料電池城市客車”項目由清華大學(xué)牽頭承擔(dān)。5年多來，這一項目不僅創(chuàng)造了我國1至5號燃料電池客車，而且一個國際一流的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)平臺也得以創(chuàng)建。

　　據(jù)清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高介紹，我國的燃料電池汽車研發(fā)，走的是與國外大公司完全不同的技術(shù)路徑。比如，奔馳公司是直接以燃料電池做驅(qū)動，而國產(chǎn)燃料電池汽車采用的是小燃料電池加上電池的能量混合型動力系統(tǒng)，這種獨特的混合動力系統(tǒng)，賦予了燃料電池汽車低成本、高效率以及壽命長的優(yōu)越性。

　　從2005年開始，中國的燃料電池汽車開始陸續(xù)走出實驗室，接受現(xiàn)實環(huán)境的考驗。以“清能”系列為例，自從2005年8月開始示范運行，截至2006年5月24日“清能一號”單車行駛里程已經(jīng)超過25000公里，燃料電池發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件依舊正常工作，與最近一萬公里的測試數(shù)據(jù)相比較性能幾乎沒有衰減。同樣的事情也發(fā)生在“超越三號”身上，目前10輛超越三號燃料電池轎車總行駛里程超過50000公里，其中一輛行駛里程也已突破15000公里。

　　顧翔華指出，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車是能源戰(zhàn)略的需要，也是我國汽車工業(yè)乃至整個社會可持續(xù)發(fā)展的需要，這是國家發(fā)展戰(zhàn)略的選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的方向。在全球追求交通能源轉(zhuǎn)型的大背景下，我國燃料電池汽車研發(fā)的不斷創(chuàng)新，意味著在國際新一輪交通能源動力技術(shù)競爭中，我們將贏得與發(fā)達(dá)國家并駕齊驅(qū)、平等合作與競爭的地位。

　　商用的距離

　　不過，一項技術(shù)能真正為人類服務(wù)不能總停留在科學(xué)家的實驗室里。如果，燃料電池汽車不能進(jìn)入到應(yīng)用階段進(jìn)入尋常百姓的生活，那燃料電池汽車的研制將是巨大浪費。

　　2005年11月底，超越三號在北京舉行了試乘試駕活動，讓更多的人體驗了氫動力的魅力所在，也使人相信燃料電池汽車其實十分“平易近人”。

　　“創(chuàng)新一號”作為最新一代燃料電池城市客車除了進(jìn)行了大量實驗測試外也在實踐中得到應(yīng)用。2006年3月底，“創(chuàng)新一號”初次亮相世界客車博覽亞洲展覽會，是展覽會近五十輛參展客車中唯一的一輛燃料電池城市客車，引起轟動。4月初在上海交大，該車作為校園巴士穿梭于校園中吸引了廣大師生的目光。隨后5月20日在易初蓮花南橋店免費試乘更是讓普通百姓體驗了一回未來之車的與眾不同，其零污染的環(huán)保優(yōu)勢和安靜平穩(wěn)的運行特點得到了人們的嘖嘖稱贊。5月27日～5月31日，“創(chuàng)新一號”作為展示車輛參加了由上海市科協(xié)舉辦的“2006上海國際科學(xué)與藝術(shù)展”，五天內(nèi)行駛里程超過500公里，數(shù)以百計的市民乘坐了該車。

　　燃料電池發(fā)動機(jī)給乘客帶來的安靜、清潔的體驗讓人印象深刻，燃料電池客車這一新鮮事物無疑正在逐漸為人們所接受。目前已有多個國內(nèi)外城市準(zhǔn)備將燃料電池城市客車納入城市公交系統(tǒng)。燃料電池汽車走入尋常百姓家已為時不遠(yuǎn)。