８月１８日下午，人民大會(huì)堂河南廳，幾名中年男子手持鐵錘將一塊高近１米的大冰塊砸得粉碎，參與砸冰的人都很興奮，最早落錘的是宇通集團(tuán)總裁湯玉祥。

　　冰塊玲瓏剔透，一個(gè)大大的阿拉伯?dāng)?shù)字“０”在冰塊上非常顯眼，這幾個(gè)人為何要跑到人民大會(huì)堂去砸冰，原來(lái)與一張證書(shū)有關(guān)。
 
    國(guó)家質(zhì)檢總局副局長(zhǎng)葛志榮將一張《進(jìn)出口商品免驗(yàn)證書(shū)》交給了湯玉祥后，湯玉祥也從破碎的冰塊中掏出一輛宇通車模遞給了葛志榮，一傳一遞之間，宇通集團(tuán)完成了一次真正的“破冰”之旅。

　　獲得《進(jìn)出口商品免驗(yàn)證書(shū)》，在中國(guó)汽車工業(yè)５０多年來(lái)的發(fā)展史上，宇通是第一家。這張證書(shū)對(duì)宇通本身而言，無(wú)疑具有一種劃時(shí)代的象征意味，但若放到整個(gè)汽車業(yè)中去考量，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這張證書(shū)可能蘊(yùn)含著更深層次的意義。

　　２００５年，中國(guó)涉及整車出口業(yè)務(wù)的汽車企業(yè)達(dá)１０２５家，其中年出口量不足１０輛的有近７００家，１６０多家一年僅出口了１輛汽車。２００６年７月，商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，２００７年１月１日，商務(wù)部將會(huì)同國(guó)家發(fā)改委、海關(guān)總署等部委出臺(tái)管理辦法，提高汽車出口準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序。

　?。冈拢保啡?，“國(guó)家汽車及零部件出口基地授牌大會(huì)”在北京舉行，長(zhǎng)春、上海、天津、武漢、重慶、廈門、蕪湖和臺(tái)州８?jìng)€(gè)城市被授予首批“國(guó)家汽車及零部件出口基地”稱號(hào)，一汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞、吉奧等１６０家汽車企業(yè)獲“國(guó)家汽車及零部件出口基地企業(yè)”稱號(hào)。

　　將這些事件聯(lián)系起來(lái)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車出口將出現(xiàn)一個(gè)分水嶺——過(guò)去依靠低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量的出口格局將面臨挑戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量與品牌的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，而這考量的就決不僅僅是宇通一家。

　　高增長(zhǎng)下的“不和諧”

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，２００３年，全國(guó)汽車出口總額達(dá)４７．１億美元；２００４年出口８１．５６億美元；２００５年出口１９７．１５億美元，三年來(lái)同比分別增長(zhǎng)３４％、７３％和１４１％。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，２００６年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口１１３．２７億美元，同比增長(zhǎng)４４．３２％；其中汽車整車出口１２．８３億美元，同比增長(zhǎng)１１２．８８％。

　　很明顯，增速相當(dāng)快，但高增長(zhǎng)的背后有幾個(gè)動(dòng)向值得關(guān)注：一是出口地區(qū)主要集中在中東、非洲、拉美及東南亞等一些發(fā)展中國(guó)家，而且高度重疊，相近的產(chǎn)品都往一塊扎堆。

　?。玻埃埃的?，我國(guó)共向１７９個(gè)國(guó)家（地區(qū)）出口汽車，其中包括非洲４９個(gè)國(guó)家、亞洲４３個(gè)國(guó)家（地區(qū)）、南美洲４２個(gè)國(guó)家，而北美洲僅３個(gè)國(guó)家（歐洲、大洋洲還有一些），顯然，發(fā)展中國(guó)家占絕對(duì)多數(shù)。出口金額在５０００萬(wàn)美元以上１億美元以下的國(guó)家僅有５個(gè)，分別是蘇丹、伊朗、俄羅斯、哈薩克斯坦和越南，而１０萬(wàn)美元－１００萬(wàn)美元的國(guó)家有６１個(gè)，１０萬(wàn)美元以下的國(guó)家有３３個(gè)，換言之有的國(guó)家就賣了幾輛車。

　　二是出口單價(jià)偏低，有的汽車越賣越便宜。今年上半年，汽車進(jìn)出口總額為２１３．６７億美元，其中出口總量超過(guò)進(jìn)口總量達(dá)３７９０２輛，但順差額卻從去年同期的１４．８７億美元下降到今年的１２．８６億美元，同比下降１６．３７％。上半年轎車出口金額為２．４３億美元，出口３４４５６輛，平均單價(jià)為７０５２美元，而上半年轎車進(jìn)口的平均單價(jià)為３．７４萬(wàn)美元，相差５．３倍，這還是整體均價(jià)在今年有所上升的情況下取得的，并且還包括了合資企業(yè)的中檔車出口在內(nèi)，若刨去這部分，一些低檔車型的平均單價(jià)甚至不足４０００美元。

　　國(guó)內(nèi)的人均收入比一些發(fā)達(dá)國(guó)家低十倍，但別人的車賣給我們比賣給本地的還貴；而我們的車所謂的價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)非是建立在廉價(jià)的勞動(dòng)力及資源的高消耗上，結(jié)果賣到國(guó)外還是低價(jià)甚至賠本賺吆喝，一來(lái)一去相差了多少？有的企業(yè)沾沾自喜自認(rèn)為低價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上是在浪費(fèi)國(guó)內(nèi)資源及出賣廉價(jià)勞動(dòng)力。

　　三是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，不僅地區(qū)重疊，而且車型也雷同，ＳＵＶ都往中東、西亞擠；皮卡扎堆非洲；低價(jià)轎車則涌往東南亞；甚至連海外設(shè)廠都扎堆，俄羅斯拋出一點(diǎn)“優(yōu)惠”誘餌，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等都想往里擠，結(jié)果一同受阻（起碼目前看是如此）。

　　此外，汽車出口面臨的外部環(huán)境也不容樂(lè)觀，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)惡化，國(guó)外設(shè)立的各種油耗、排放、碰撞標(biāo)準(zhǔn)壁壘森嚴(yán)，一些技術(shù)或非技術(shù)壁壘有被強(qiáng)化的趨勢(shì)。再加上國(guó)內(nèi)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力偏弱及海外營(yíng)銷、服務(wù)體系的不健全等，要成為一個(gè)出口大國(guó)，面臨的挑戰(zhàn)還有很多。

　　被迫干預(yù)說(shuō)明了什么？

　　中國(guó)的摩托車出口曾經(jīng)在中東、東南亞等地自毀門戶，最終逼得國(guó)家有關(guān)部委出面干預(yù)，出臺(tái)一些政策來(lái)提高所謂的出口準(zhǔn)入條件，其實(shí)，被迫干預(yù)本身就富有諷刺意味，如今，這一“悲劇”又將在汽車業(yè)重演。

　　２００５年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品出口經(jīng)營(yíng)單位達(dá)１．１萬(wàn)多家，１０２５家整車出口企業(yè)中，有１６０多家一年僅出口了１輛汽車。

　　很明顯，有的企業(yè)所謂的“出口”，純粹就是一種“標(biāo)榜”；有的為了搶占市場(chǎng)，就競(jìng)相壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終給別人以“傾銷”的口實(shí)而禍及整個(gè)行業(yè)。

　　２００５年中國(guó)汽車及零部件出口僅占世界汽車貿(mào)易的１．１％，占中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值的７．３％，這與日本、德國(guó)以及韓國(guó)等國(guó)４０％以上的汽車產(chǎn)量用于出口相比，差距懸殊。本身就實(shí)力不足、出口比重很低，在這種情況下“內(nèi)訌”的惡果是各方俱傷。

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，今年７月上海華普出口了２０００輛轎車到利比亞，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)一家著名的汽車企業(yè)主動(dòng)與華普汽車的買主——利比亞阿爾貴亞公司接觸，擬以每輛低于華普３００至４００美元的價(jià)格，出口與華普海域相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，而兩者在國(guó)內(nèi)的售價(jià)僅相差１９９元人民幣。此外，據(jù)利比亞阿爾貴亞公司商務(wù)代表透露，在與華普簽訂合同期間，有多達(dá)７家中國(guó)汽車企業(yè)代理人開(kāi)出了更低的價(jià)格。

　　類似這樣“挖墻腳”、惡性壓價(jià)的事件，在伊朗、越南、俄羅斯等出口地一再上演。

　　今年５月份，商務(wù)部條法司已完成《不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口行為調(diào)查和處罰規(guī)定（暫行）》草案的起草，有望今年１０月份出臺(tái)，按《規(guī)定》，被認(rèn)定為不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)出口的行為將被處以罰款，被調(diào)查產(chǎn)品可能面臨１２個(gè)月內(nèi)不得出口的懲罰。

　　此外，８月１７日商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，國(guó)家將在１０個(gè)方面加大政策措施支持汽車產(chǎn)品出口，包括提高汽車出口準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序，對(duì)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)行出口資質(zhì)管理，對(duì)汽車出口經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理等。８月１７日對(duì)８?jìng)€(gè)出口基地及１６０家企業(yè)的首批授牌，正是強(qiáng)化出口管理的體現(xiàn)。

　　外部環(huán)境考驗(yàn)加大

　　去年９月，德國(guó)ＡＤＡＣ（全德汽車俱樂(lè)部）在對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行ＮＣＡＰ（新車評(píng)價(jià)規(guī)范碰撞測(cè)試后指出：陸風(fēng)的測(cè)試成績(jī)是該組織過(guò)去２０年所有撞擊測(cè)試結(jié)果中最差的?！芭鲎查T”事件折射出的，還僅僅是國(guó)內(nèi)汽車面臨的油耗、排放、碰撞等諸多壁壘的困擾之一，這種困擾或挑釁今后仍然少不了。

　　技術(shù)或“綠色”壁壘還好解決的話，涉及到產(chǎn)業(yè)保護(hù)或帶有政治色彩的“干預(yù)”則更難應(yīng)對(duì)。

　?。玻埃埃的辏翟拢常叭眨婉R來(lái)西亞ＩＧＣ集團(tuán)就整車項(xiàng)目及ＣＫＤ項(xiàng)目合作正式簽約，吉利制訂了２００６年向馬來(lái)西亞出口１萬(wàn)輛整車、３萬(wàn)輛成套散件等詳盡的計(jì)劃，但后來(lái)卻遇到了馬來(lái)西亞的“政策壁壘”：馬來(lái)西亞要求吉利在馬來(lái)西亞生產(chǎn)的產(chǎn)品，２０％在當(dāng)?shù)劁N售，８０％只能出口到其他國(guó)家。２００６年８月初，吉利高層向媒體透露，今年１０月份，吉利在馬來(lái)西亞的工廠將正式投產(chǎn)，８月底，吉利總經(jīng)理安聰慧將前往馬來(lái)西亞“督戰(zhàn)”。即便吉利已經(jīng)接受上述極為苛刻的條件，但是否會(huì)再起波折，目前還是一個(gè)未知數(shù)。

　　２００５年４月俄羅斯政府頒布法令，決定對(duì)年產(chǎn)超過(guò)２．５萬(wàn)輛的“工業(yè)化組裝”汽車，在兩年半的期間內(nèi)享受全免進(jìn)口關(guān)稅或低于３％關(guān)稅的政策優(yōu)惠。政策出臺(tái)后，奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)為扎根俄羅斯投入了大量精力，但時(shí)至今日卻仍然沒(méi)有結(jié)果。

　　據(jù)報(bào)道，２００５年１１月，奇瑞與新西伯利亞運(yùn)輸服務(wù)公司注冊(cè)了合資企業(yè)“奇瑞汽車”，但目前該項(xiàng)目面臨擱淺；奇瑞還與俄羅斯阿芙多托爾公司簽署協(xié)議，在加里寧格勒經(jīng)濟(jì)特區(qū)組裝汽車，項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，但最近俄政府?dāng)M取消阿芙多托爾公司的特區(qū)免關(guān)稅優(yōu)惠。

　?。冈拢橙眨砹_斯經(jīng)濟(jì)類大報(bào)“ＶＥＤＯＭＯＳＴＩ”在頭版顯著位置刊登題為《奇瑞大敗于“拉達(dá)”》的文章，副標(biāo)題是“不給中國(guó)汽車優(yōu)惠”，俄媒體引用一位俄官員的話說(shuō)，“我們有自己的拉達(dá)，價(jià)格也并不高”。

　　長(zhǎng)城原計(jì)劃年內(nèi)投入７０００萬(wàn)美元在俄羅斯建成年產(chǎn)５萬(wàn)輛規(guī)模的組裝廠，目前也可能因此而受阻。

　　宇通為何“獲免”

　?。冈拢保溉?，國(guó)家質(zhì)檢總局檢驗(yàn)監(jiān)管司副司長(zhǎng)山巍在接受記者采訪時(shí)表示，出口免驗(yàn)商品的條件非?？量?，產(chǎn)品質(zhì)量要處于行業(yè)領(lǐng)先、要在國(guó)際市場(chǎng)有良好的聲譽(yù)、出口檢驗(yàn)合格率要連續(xù)３年達(dá)１００％等。

　　據(jù)了解，《進(jìn)出口商品免驗(yàn)辦法》的附件之一《進(jìn)出口商品免驗(yàn)審查條件》共包括六大項(xiàng)、７８條要求，涉及企業(yè)質(zhì)量管理體系建立、實(shí)施、保持和持續(xù)改進(jìn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，涵蓋質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)的建立、采購(gòu)及生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制及對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的測(cè)量、分析和改進(jìn)等諸多方面。這其中最核心的就是質(zhì)量控制。

　　宇通海外出口總監(jiān)秦?fù)P文介紹，宇通對(duì)每一輛客車的質(zhì)量要求是“零缺陷”，為了提升質(zhì)量水平，宇通建立了我國(guó)客車行業(yè)惟一一家國(guó)家級(jí)技術(shù)中心、建成了目前國(guó)內(nèi)惟一一條客車全自動(dòng)檢測(cè)線，每年用于研發(fā)的費(fèi)用占銷售總額的４％；此外，宇通還在國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)中首次運(yùn)用航空三維設(shè)計(jì)軟件ＣＡＴＩＡ進(jìn)行整車設(shè)計(jì)研發(fā)。

　　目前，國(guó)內(nèi)汽車出口的五低格局（低端市場(chǎng)、低檔車、低價(jià)格、低利潤(rùn)、低質(zhì)量）并沒(méi)有明顯改善，而外部環(huán)境面臨的壓力又正逐漸加大，中國(guó)汽車“傾銷論”、“威脅論”不斷泛起，在這種形勢(shì)下，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量與品牌對(duì)汽車出口的未來(lái)至關(guān)重要，宇通“獲免”不僅僅代表某種成功，國(guó)家有關(guān)部門的“授書(shū)”、“授牌”等舉動(dòng)，其實(shí)也是對(duì)所有的汽車出口提出了更高的要求，更預(yù)示著出口“新時(shí)代”的到來(lái)。

　　今年上半年，國(guó)內(nèi)自主品牌轎車出口同比增長(zhǎng)４６６．８％，但總量還僅有２００２０輛，可以說(shuō)潛力很大，但路要走正。